randonneuse royal barbier debut 50

Continuation des travaux cet après-midi, montage du pedalier ,j'ai trouvé 2 roues dural à moyeux grande flasque sans marque , le guidon et sa potence ava dural (il changerons peut être la potence étant un peu courte et le cintre solidaire enfin bref on verra), les gardes boues super champion tout propre ,il sont juste monté mais il me reste à les ajuster pour que rien ne frotte. Ce soir je vais chercher dans mon pétchi phares ,dynamo ,selle et tige de selle.

Voici le résultat obtenu aujourd'hui :



J'espère ne pas avoir de gros problème, je suis quand même content de voir ce projet avancer...

Suite demain après la séance de piscine avec ma fille

Ça prend forme et quelle forme 🤩!
Pour les freins tu pars sur quoi comme ensemble leviers/étriers ?

la-haut a écrit:Ça prend forme et quelle forme 🤩!
Pour les freins tu pars sur quoi comme ensemble leviers/étriers ?

du mafac cantilever , normaux à l'avant et modèle tandem pour l'arriere

C’est plutôt l’avant qui a besoin d’un freinage puissant; du coup pourquoi l’étrier tandem à l’arrière ?

J'ai vu plusieurs velo montés comme ça je pense qu'avec mézig dessus le poids sera toujours plus important sur l'arrière du velo ,je ne pense pas pouvoir mettre beaucoup de poids à l'avant une quinzaine de kg tout au plus

Quand on voit de quoi Johann est parti on ne peut que signaler la qualité de son travail. Parfois il faut savoir prendre son temps pour rendre une copie parfaite.

Nuncjoe a écrit:J'ai vu plusieurs velo montés comme ça je pense qu'avec mézig dessus le poids sera toujours plus important sur l'arrière du velo ,je ne pense pas pouvoir mettre beaucoup de poids à l'avant une quinzaine de kg tout au plus

En fait ma réflexion était en comparaison des freins à disques sur les vtt avec de gros disques devant et plus petit derrière. La loi physique du déplacement des masses.
En tandem je pense que la longueur des câbles avec la déperdition nécessite des étriers plus puissants et des patins plus généreux derrière

alors la je ne sais pas... tu sais je me suis arreté aux v.brake moi

Ugh.

Un exemple sur ce Salmon, deux paires de freins derrière.








Très chouette ce remontage qui continue

Le remontage continue, j'ai trouvé cet ensemble radios qui lui va bien, une sonette le coq cloche dural, tige selle acier et selle idéale. Demain les freins...

Beau travail, le porte bagage lui va à merveille.

Merci

Chouette résultat

Faut reconnaitre à Johann, qui outre le fait qu'il est un connaisseur hors pair des vélos et matériels de l'immédiat après guerre, que c'est également un sacré mécanicien.
Son garage est rempli de merveilles de cet acabit. Dommage que sa maison soit si petite.....

Bravo il est absolument magnifique
En plus, le détail qui tue, le sticker du vélociste de Montferrand, la classe

merci à tous ,j'ai continué le travail aujourd'hui une petite heure pas eu le temps de faire de photos j'en ferai demain

Ces routiers sont d'une classe folle.

George Abitbol a écrit:Ces routiers sont d'une classe folle.

+1

WOuhaaaaaa ...la classe cette restauration

Bravo Johann

Voici les freins installés, j'ai ajouté à ce cintre un ruban sergé et une gomme laque, j'ai monté la chaîne reste plus qu'à câbler le derailleur cyclo et le circuit électrique

Superbe travail !

Etant en vadrouille, je n'avais pas suivi l'échange concernant les freins et le pourquoi des bras tandem à l'arrière.
J'ai une explication à vous fournir : Les bras "tandem" sont plus progressifs, mais surtout plus puissants. Dans une longue descente (de col par exemple), on ne freine pas mais on ralentit (pour négocier les lacets notamment).
Le frein arrière est donc principalement utilisé évitant ainsi un report de charge trop important sur la roue avant. Le frein avant est utilisé en complément pour peaufiner une fois qu'on est bien ralenti, ou en alternance avec l'arrière pour éviter un échauffement excessif de la jante.
Une autre raison est que sur route, un blocage (dérapage) de la roue avant est plus dangereux que sur la roue arrière car le contrôle de la machine est bien plus délicat à reprendre . En réduisant un peu la puissance disponible, les bras plus courts à l'avant sont donc susceptibles de réduire ce risque.
Pour avoir failli me viander à deux ou trois reprises avec ma Marquise (équipée intégralement en bras tandem) à cause d'une perte d'adhérence de la roue avant en descente rapide (pneu de la Confrérie des 650 sur chaussée mouillée ...), je vous assure que c'est particulièrement scabreux ! Depuis, je ne monte plus jamais ce type de gomme (Hutchinson) à l'avant.

Mais de toute façon, les freins, c'est pour les lâches ...

PS : l'artisan parisien René André montait très souvent ses randonneuses de façon mixte : bras et patins "tandem" à l'arrière, bras critérium normaux à l'avant avec patins tandem (sciés en biais pour passer derrière les fourreaux de fourche) à l'avant.

Prosperjunior a écrit:Mais de toute façon, les freins, c'est pour les lâches glousser ...

Je valide

Merci Jean François pour ces explications très claires
Ce vélo est bientôt prêt à prendre la route

Tu vas te régaler avec ce vélo.

Tu as fait du très beau travail.
Félicitations