Nombre de dents max pour un dérailleur

Bonsoir,
Suite à une intervention sur le sujet dans ce post :
https://www.velovintageagogo.com/t16453-rch-roue-libre-28-14

Je m'interroge sur la capacité maximum de dents des pignons de nos dérailleurs.
Par exemple sur le dérailleur Huret Success à grande chape de ma randonneuse la capacité serait de 28 dents, cf les marquages des trous sur le corps. En pratique 30 dents ça passe quand même.
Mais quand je vois le Duopar de la même maison :


On voit qu'il y a aussi 2 réglages pour le même dérailleur avec la même chape :
28 dents max pour le pignon avec un écart max de 43 dents
36 dents max avec un écart max de 41 dents
Pour les Gogo qui ont un Duopar sous les yeux qu'est ce qui fait cette différence :
- un 2ème trou comme le Success?,
- le parallélogramme double spécial du Duopar ?
- Autre chose ?
Pour compléter le Mavic 801 de mon TVT on peut mettre des grand pignons à l'arrière car la chape peut se déplacer vers le bas grâce à une "boutonnière" qui permet de faire varier la hauteur de la chape.
Merci pour vos lumières.....

Il doit y avoir deux positions pour le ressort comme pour les Svelto et Eco.

Non une seule position, que ce soit pour la chape ou le ressort...




La grande capacité de ce dérailleur c'est une grande chape combiné au second parallélogramme qui "ajuste" tout seul sa position dans un plan vertical...

J'ai ça sur la randonneuse, RL 13-26 et plateaux 32-48-52 c'est une merveille.

Ça donne en capacité totale 43 dents avec un gros pignon de 28 et 41 seulement avec un pignon de 36. Je pense qu'il n'y a pas de réglage. Si tu essaie de passer 43 dents avec un 36 les galet vont frotter sur la roue-libre. Mon pifomètre me dit qu'on doit pouvoir passer 42 dents avec un 32 à l’arrière...

Les spécifications Huret sont mal foutues, ce qui compte c'est la capacité totale et que ça permette de tendre suffisament la chaîne sur les croisements extrêmes sans frotter.

La preuve ici :
https://www.velovintageagogo.com/t8375-motobecane-c1-tubes-2040-1979-special-tunisie

Merci pour les réponses.
Je comprend qu'en fait la roulette du haut se déplace vers le bas quand le parallélogramme va vers l'intérieur (les grands pignons).
C'est un système astucieux mais compliqué et générateur de jeux (nombreux axes).
Les Japonais de Suntour ont été plus rusés car leur solution de parallélogramme oblique qui permet au galet supérieur de se déplacer parallèlement à la pente générale de la roue libre est plus simple et élégant. Ca permet aussi de digérer des pignons plus gros.

Spockangel a écrit:Merci pour les réponses.
Je comprend qu'en fait la roulette du haut se déplace vers le bas quand le parallélogramme va vers l'intérieur (les grands pignons).
C'est un système astucieux mais compliqué et générateur de jeux (nombreux axes).
Les Japonais de Suntour ont été plus rusés car leur solution de parallélogramme oblique qui permet au galet supérieur de se déplacer parallèlement à la pente générale de la roue libre est plus simple et élégant. Ca permet aussi de digérer des pignons plus gros.

La pente de la RL dépend quand mème de l'étagement.

Je passe quand même des trucs pas possibles sur des dérailleurs très basiques :





https://www.velovintageagogo.com/t7215-topbike-diagram-velogare?highlight=velogare

C'est un système astucieux mais compliqué et générateur de jeux (nombreux axes).
Les Japonais de Suntour ont été plus rusés car leur solution de parallélogramme oblique qui permet au galet supérieur de se déplacer parallèlement à la pente générale de la roue libre est plus simple et élégant. Ca permet aussi de digérer des pignons plus gros.

Ma double expèrience
Au début j'ai été un utilisateur enthousiaste du DUOPAR. Mais avec le temps j'ai dû déchanter : effectivement c'est fragile, ça prend du jeu.
Mais la raison pour laquelle je l'ai abandonné pour le SUNTOUR est que si la RL dépasse 26 dents le galet vient frotter dessus et ça génère un grattement agaçant. Bon Dieu j'en ai passé du temps à essayer d'arranger ça...

C'est vrai que le SUNTOUR est particulièrement astucieux et robuste... mais on ne le trouve plus
Charles

Le système Suntour de parallélogramme oblique est maintenant utilisé par toutes les marques de dérailleurs.
Je ne sais pas si c'est sous licence, brevet tombé dans le domaine public ou autre raison.
Les autres qui ont conservé leurs parallélogrammes "normaux" (dont les Françaises) ont disparues.