Routier Motobécane fin 50' (type M.C.T ?)

Rantanplan a écrit:J'ai utilisé pendant au moins 25 ans le vieux routier de mon père, qu'il avait fini par me donner. Pour aller à l'école, au boulot, mais aussi randonner à la journée, voire faire un tour de la Belgique
Ce vélo ayant malheureusement disparu, j'ai fini par racheter le même modèle, mais dans un état pas terrible, à moitié démonté. Les roues ont quelques pets et plus trop de chrome, elles sont mortes, le reste ça devrait aller.
voici approximativement le modèle, un Motobécane de la fin des années 50, en 2x4 vitesses :


J'ai en projet de le remonter complètement après l'avoir intégralement nettoyé, passé à l'antirouille sur les points sensibles, graissé à neuf tous les roulements, etc... Pour l'utiliser sur des balades, voir tenter de l'utiliser sur des randonnées de plusieurs jours, que je fais actuellement sur un cyclo-campeur de 2006.
Je pense m'autoriser au moins 2 entorses à "l'original", les points faibles qui m'ont pénalisés :
Des roues 650B en aluminium, pour le freinage
Des braquets beaucoup plus courts ! Car chargé dans les côtes, moi le cycliste fluet qui ne sait que mouliner sans puissance, j'ai souffert sur ce vélo !

Ca tombe bien, j'ai retrouvé par miracle la trace de mon vieux stock de roues, et de roues libres 4 vitesses (c'est ça que de stocker chez n'importe qui    ).
J'ai donc à priori des roues "Super Champion" avec les mêmes moyeux Normandy. Ca sera parfait.
Le dérailleur arrière est un Huret touriste Monobloc.
A l'avant, c'est un Huret type suicide , avec carter intégré.
Les dentures d'origine sont du 48x32 à l'avant, et 14x24 à l'arrière.
Le 48x14 ne me sert à rien du tout sur un tel vélo, c'est beaucoup trop long. Comme je n'ai que 4 pignons, je préfère qu'ils me soient tous utiles. En regardant ce que j'utilise comme braquets sur mon cyclo-campeur moderne (Shimano XT 3x9 de 2005 environ), il faudrait idéalement que je puisse :
Descendre à un développement de 2 mètres
Avoir un développement standard entre 4 et 5 mètres (à affiner)
Avoir un développement qui monte à 6 mètres
Je sais, tout ça c'est très court mais c'est d'expérience ce que j'utilise en mode randonnée chargée.

Pour cela, je tenterais bien de remplacer les plateaux Rosa 48x32 par des Rosa 48x28 que j'ai en stock. Pas sûr que le dérailleur avant passe un tel écart, il faudra tester. Des avis ?
Et pour l'arrière, mon stock de roue libre Atom 4V devrait me permettre de monter quelque chose qui part de 17 dents, pour arriver à 26, voire 28 ou 29.
Pour le 26 dents, je pense que le dérailleur peut le gérer, mais au delà, j'ai un doute.
La combinaison P48 x p17 serait probablement interdite (croisement + chaîne qui pendouille).

Si tout cela arrive à fonctionner de manière à peu près fluide, ça fera néanmoins des gros écarts entre les vitesses. Mais j'ai déjà simulé ça en me limitant à certaines combinaisons, et ça ne me dérange pas plus que ça.

Avez vous l'expérience de ce genre de montage ? Où ça risque de coincer ?

Rantanplan a écrit:Voici des photos de mon vélo. Je lui ai mis ses nouvelles roues mais elles vont subir un démontage intégral comme l'ensemble du vélo.

Loïc49 a écrit:Quand l'axe des tasseaux est desserti il n'est plus possible de desserrer l'écrou qui tourne dans le vide. La solution consiste à rebraser l'axe par l'arrière pour, à nouveau, le rendre fixe et solidaire du cadre. Cela m'est arrivé une fois et peut-être également à ce cadre. La chaleur nécessaire a pour effet d'éliminer la peinture.  

Rantanplan a écrit:C'est sûr que ce n'est pas du léger  
En se référant au message de GeoffroyLux un Motobécane 650B en acier 2040 plus récent aurait un ensemble cadre+fourche à 3,6 kg. Ca me parait effectivement très lourd. Je ne sais pas si les autres modèles équivalents étaient plus légers ? Le Mercier de Ranbaz fait 3,5 kg. Je pèserai le mien à l'occasion du démontage !
Je relativise maintenant l'importance du poids, au moins quand l'usage n'est pas trop sportif. C'est justement avec ce vélo que j'ai mené l'expérience.

MAFAC 2000 a écrit:c'est des vélos élégant et bien construit , plein de joli détails !

mister_orange a écrit:C’est clair que les finitions sont particulièrement travaillées. Ils avaient le sens du détail à l’époque tout de même...

la-haut a écrit:Bien jolie cette machine avec ces détails 🤩!
Un beau chantier à suivre qui peut servir d’inspiration..
Pour ton optique as tu essayé avec une lame fine d’extirper l’ancien carreau en faisant le tour ?

mages a écrit:Bienvenue au club du chauffage élégant
Arg  Mais où donc as-tu trouvé une vitre neuve pour ton optique avant ?

Rantanplan a écrit:

Loïc49 a écrit:Quand l'axe des tasseaux est desserti il n'est plus possible de desserrer l'écrou qui tourne dans le vide. La solution consiste à rebraser l'axe par l'arrière pour, à nouveau, le rendre fixe et solidaire du cadre. Cela m'est arrivé une fois et peut-être également à ce cadre. La chaleur nécessaire a pour effet d'éliminer la peinture.  

Bien vu, je n'avais pas pensé à cette hypothèse
Je vois bien ce que tu veux dire car j'ai déjà fait cette réparation sur un tandem. On peut imaginer que le réparateur a aussi traité l'autre côté en préventif
Je vais regarder