VTT GANNA - année 90's - TANGE 1000

Bonjour à tous !

1er message sur le forum donc excusez moi pour d'éventuelles erreurs de post.

Après quelques années passées sur mon Raleigh Clubman de 1980, j'ai pour projet de lui offrir un petit frère, plus orienté voyage.

J'étais à la recherche d'un VTT des années 90, apparemment de bonnes bases pour qui, comme moi, veulent ce faire une monture correct sans vendre un rein.

A la suite de longues lectures passées sur Velovintageagogo à étudier les différents sujets des grands singes, je m'étais orienté vers les séries "rockriders"( des années 90 évidemment), si possible en full Cr-mo.

Mais, hasard faisant, je suis tombé sur ce vélo :



Descriptif du vélo :

Cadre : GANNA / Rainbow prestige / Acier CR-Mo Tange 1000 MTB Plain Guage Tube
Pédalier : Shimano DEORE LX
Dérailleur AR : Alvio
Dérailleur AV : X
Leviers combinés : Shimano DEORE LX
Roues AV & AR : CERCHI Regondi Ravesi RECORDS
Moyeux AV & AR : Shimano DEORE LX
Tube de selle : SEL. COF.

Comme dit précédemment, je cherche à transformer ce bébé en mange kilomètre, pour aller voir du pays, et pourquoi pas m'organiser à terme un petit voyage en Europe  

Je demande donc humblement aux grands singes leurs avis sur ce vélo, notamment sur le cadre et les roues, sur lesquels je n'ai bizarrement pas trouvé grandes infos, malgré mes recherches ...

J'ai d'autres photos au besoin !

Merci d'avance et belle journée à tous !

question matos , tu peut partir serein , tout est bon !

mais j'aurai plus pris un rockrider série 540-560 mi 90 au moins tu aurais un trucs moins lourd

Ahah, en effet mais encore faut il les trouver !

J'ai cherché partout pendant pas mal de temps, mais bon quand y'a pas, y'a pas


Niveau "améliorations" potentielles :

Je comptais :

1. changer mes 26 pouces contre du 27,5 ou du 28

La j'hésite encore, mais je compte pas me taper 100 kg de matos, ni descendre des pentes de caillasses à 45°, donc je me demande si du 26 c'est vraiment ce qu'il me faut, après tu me dis que les roues sont pas mal, donc il faudrait que je trouve un équivalent en plus grand diamètre, qui me coûte pas les yeux de la tête....


2.  Prendre des pneus "Schwhalbe marathon" plus en 35, comme ça on est bon pour pas mal de bornes

3. Changer la potence pour une aheadset ( type ergotec)

4. Changer le cintre pour un plus confort

Ici, j'hésite entre un cintre type gravel (plus grand flair, moins de drop), un Surly motoko bar, ou Surly Corner bar ( ou des équivalents)

5. Mettre un dérailleur avant ( c'est mieux ^^) et tant qu'a faire un shimano DEORE LX

6. Remplacer le dérailleur arrière par un DEORE LX ( Alvio c'est pas mal ou tu penses que ça vaut le coup de changer ?)

7. M'offrir une petite Brooks B 17 ( parce que c'est bientôt noël ^^)

8. Prendre un porte bagages arrière (type tubus ou zefal), on verra après pour l'avant

Voilà, j'ai pas mal bouffé d'articles, mais je suis pas expert, dis moi si des trucs te paraissent être de l'ordre du chipotage de bobo  

Salut,
Tu ne pourras pas mettre des roues plus grandes sur ce cadre. C'est pas prévu pour et tes freins ne seront plus en face des jantes.
Pour la potence aheadset idem, la c'est a priori une potence a plongeur : en général le pivot de fourche est fileté et en 1". On trouve du aheadset en 1" mais normalement il faut un pivot de fourche lisse.
Pour le dérailleur arrière c'est le milieu de gamme de chez Shim donc pas pire.
Pour les cintres je connais pas tes références donc je peux pas te dire.
Sinon le cadre est pas pire, c'est du CrMo a épaisseur constante, mais c'est pas franchement léger.

Ah oui en effet pour les alignements de patins, j'avais oublié ce menu détail ^^

Il faudrait que je passe en V-brake pour avoir une chance de changer les roues....

Et pour la potence aheadset à filetage, je vais me renseigner... Si tu as des modèles à me conseiller je suis preneur ! J'aimerais pouvoir avoir un maximum de réglages pour tester, surtout si j'investis dans un nouveau type de cintre.

Pour le cadre, en effet, on est pas sur du poids plume, après je veux pas en faire un avion de chasse, juste un bon tracteur indestructible, avec une tenue de route confortable


Merci pour ses renseignements !

Cantilevers ou V-Brake , ce sera le même problème!
Ou bien ils faut acheter des décaleurs de pivots, on en trouve sur aliexpress par exemple, c'est courant des les conversions en gravels de VTT 26 pouces pour y caler du 27.5 ou 28.

Mais pour un vélo de voyage je resterai sur du 26 pouces, ce sera plus simple, plus solides et t'évitera des potentiels problèmes avec les bidouilles.

Pour le passage en potence aheadset tu peux mettre un adaptateur.
Ou sinon une potence à plongeur réglable, je crois que justement Ergotec en fait.

En tout cas il a l'air en super état ce vélo, et pas courant, belle trouvaille!

Leo-a-velo a écrit:Et pour la potence aheadset à filetage, je vais me renseigner... Si tu as des modèles à me conseiller je suis preneur ! J'aimerais pouvoir avoir un maximum de réglages pour tester, surtout si j'investis dans un nouveau type de cintre

En fait je te dis juste que le pivot de ta fourche est fileté, et que donc normalement une potence aheadset ne se monte pas sur ce type de pivot. Il en faut un lisse, sans filetage.

Merci beaucoup pour ces infos,

Je vais me renseigner sur tout ça et vous tenir au courant des avancées , photo à l'appui

Re-bonjour à toute la faune !

Je reviens vers vous car je suis en plein dilemme sur le choix d'un nouveau cintre...

En effet, je me suis dernièrement fait un petit tour avec d'environ 40 km et le cintre droit, c'est un grand NON ! Je suis tout le temps entrain de chercher de nouvelles positions de mains, et je pense que je m'abime un peu le dos et l'entrejambe à force d'avoir une position trop "statique". Outre évidemment une nouvelle selle (je pense que ça va partir sur une B17 de chez Brooks), il me faut un nouveau cintre.

Après avoir écumé pleins de forums, de comparatifs, de blog de cyclo-randos... Deux grandes directions s'offre à moi.

1. Le cintre route, typé gravel

Je pensais partir sur un cintre route, un peu typé gravel , comme le Randonneur ER-20 de chez ergotec ou le Gravel 31,8 toujours chez ergotec

Ce sont tout deux des cintres mutlipositions, avec un flair plus ou moins important, qui m'irait bien je penses.

Mon hésitation vient du fait que j'aimerais garder mes leviers de freins actuels, je vous pose donc la question :

Pensez-vous que c'est une hérésie de garder ce type de levier sur des cintres typé route ? Je n'ai jamais aimé les freins sur cocottes, je trouve que la position pour freiner et accessoirement changer les vitesses est assez inconfortable, et même si j'apprécie la position de main sur cocottes, je ne suis pas prêt à changer de leviers. Au pire, je me dis que je pourrais me mettre des poignées ergo pour remplacer cette position de main, habituellement délivrée par les cocottes.

Votre avis ?

2. Les cintre Surly

Mon alternative serait sur les modèles Motoko ou Corner Bar de chez Surly (ou un équivalent), Je pense qu'ils offrent eux aussi une bonne versatilité dans les positions de main, même s'il y a moins de documentation dessus. Et eux pour le coup serais adaptés à mes leviers de freins. Mon seul problème c'est que ce sont des cintre très large, et j'ai un peu peur de la position Harley Davidson à terme  


Voilà, désolé pour le pavé et à la revoyure  

Salut.
Le surly corner est intéressant nonobstant son prix élevé. Un kiwi youtubeur qui transforme les vtt en vélos de ville a fait l'essai de ce cintre mais il a dû le modifier car les petites cornes étaient trop petites, et a installé des rallonges.

A mon humble avis, il faudrait plutôt que tu trouves ce même genre de vélo, mais avec un pivot Aheadset 1' 1/8".
Eventuellement avec des V-brakes.
Tu aurais alors beaucoup plus le choix pour le poste de pilotage avec des cintres modernes, surtout que les VTT de cette époque ont généralement une position sportive assez allongée, avec un top tube long et une potence du même métal. Et trouver une potence VTT courte à plongeur ce n'est pas évident.
Enfin le V-brake permet de monter des roues en 700, en conservant un freinage correct grâce a des extensions pour réhausser les patins.
Genre ça (ne fait pas attention au fait que les patins sont montés à l'envers) :



Je l'ai fait sur un Stumpjumper Comp de 1991, avec des roues de VTC, ça fonctionne correctement.
Mais pour le voyage le 26" est un très bon choix !

Bonjours à tous.
Si ça peut aider, j'ai changé la potence et le guidon sur un VTT du début des années '90 pour une position plus "balade".

Et la turbomatic te convient pour la balade ?

George Abitbol a écrit:Et la turbomatic te convient pour la balade ?

Je ne pourrai pas trop te donner mon avis. Je n'ai fait que des petites balade de 5 ou 6 kms maxi.
Mais je la trouve bien.