Automoto BH 1926

Quand même y a pas à dire !!!   Un "bain d'huile" maquillé bah ça fait tâche... à résoudre !!!

Ah j'avais raté les commentaires de Mafac ne survolant que ses photos datant ce bleu de 26 à 28 ...
J'avais cette idée de "course" mais là c'est comme un terrain miné pour moi , c'est pas trop mon truc, là dessus, j'en ai à apprendre , donc j' ai pris la face nord , qu'est ce qui n'en fait pas un porteur ... tout s'est recoupé ...

Effectivement, j'avais raté un épisode, mais revenant tout juste de ma cambrousse sans internet, je n'avais pas vu ce post ...
J'ai connu la même surprise en découvrant sous un habillage "civil" un vélo de course des années 20 : voir ici

Sans vouloir te démotiver, Denis, n'étant vraiment pas motivé par ce type de machines, il est toujours démonté dans mon sous-sol ...

Bonsoir à tous

Je viens de passer une heure à défléchir devant le vélo. Je n’ai pas l’habitude alors, après la douche, j’ai été contraint de me servir un rhum

De ma cogitation il résulte qu’il me manque plein de pièces, juste pour le mettre dans une configuration correcte :

- 2 jantes de 700 suffisamment large par rapport à toutes celles de course en ma possession
- Tous les rayons
- 1 frein avant cohérent avec l’époque
- 2 garde-boue de 700 cohérents avec l’époque
- 1 cintre de largeur conséquente pour éviter de rouler les bras en dedans

Bref, tout ça à chercher ( et j’ai forcément oublié des trucs) et qui coûte, et je n’inclût pas les petites fournitures et un semblant de réfection du cadre… Je n’ai pas envie de le voir traîner sous mon appentis des années à prendre l’humidité et la poussière.

Donc, si quelqu’un se sent d’attaque pour prendre la relève, je suis vendeur

Denis pourquoi ttes ces pièces???
il est complet ton vélo
Le frein avant a laissé sa place au porte bagage il faut le garder comme ça..

Salut Byclou  

Voilà les arguments :

- 2 jantes de 700 suffisamment large par rapport à toutes celles de course en ma possession parce que les roues actuelles sont en 650 sur un cadre prévu pour prendre du 700
- Tous les rayons parce que si je veux garder les moyeux actuels, je ne vais pas m'amuser à démonter et remonter des rayons rouillés
- 1 frein avant cohérent avec l’époque parce que celui en place n'irai plus avec une roue de 700 et aussi parce qu'il est cassé
- 2 garde-boue de 700 cohérents avec l’époque toujours l'histoire des roues de 700 et puis celui de l'avant est naze
- 1 cintre de largeur conséquente pour éviter de rouler les bras en dedans celui en place est bien trop étroit pour moi

et un moyeu arrière non torpédo  et donc frein arrière aussi , on est chez les gogos ça passerait tel quel  , un old timer porteurisé re-remis au goût du jour, mais tu présentes les critères les plus apparents, qui sur TTV seraient la prochaine étape, c'est un dilemme

king a écrit:et un moyeu arrière non torpédo  et donc frein arrière aussi , on est chez les gogos ça passerait tel quel  , un old timer porteurisé re-remis au goût du jour, mais tu présentes les critères les plus apparents, qui sur TTV seraient la prochaine étape, c'est un dilemme

Salut King !

Tonton Alain2908 disait l'autre jour que je pouvais faire un peu ce que je voulais, du moment que je gardais cadre, fourche et pédalier, non ?
L'idée aurait été de refaire une roue de 700 autour du torpédo puisque je dis plus haut que j'aurai souhaité garder les moyeux actuels.

Je suis conscient que chez les Tontons, tout ce qui est autour du cadre, de la potence et du pédalier serait banni mais un Gogo grimpe sur tout ce qui bouge

Denis91 a écrit:

king a écrit:et un moyeu arrière non torpédo  et donc frein arrière aussi , on est chez les gogos ça passerait tel quel  , un old timer porteurisé re-remis au goût du jour, mais tu présentes les critères les plus apparents, qui sur TTV seraient la prochaine étape, c'est un dilemme

Salut King !

Tonton Alain2908 disait l'autre jour que je pouvais faire un peu ce que je voulais, du moment que je gardais cadre, fourche et pédalier, non ?
L'idée aurait été de refaire une roue de 700 autour du torpédo puisque je dis plus haut que j'aurai souhaité garder les moyeux actuels.

Je suis conscient que chez les Tontons, tout ce qui est autour du cadre, de la potence et du pédalier serait banni mais un Gogo grimpe sur tout ce qui bouge

oui c'est que j'ai du mal à jongler entre ici et là bas , un torpédo à U de 35 fait partie de la vie du vélo , c'est accepté d'un coté comme de l'autre ... je comprend la chose , j'ai un tandem des 30' que j'ai repeint il y a 20 ans (en jaune ) pour le fun , c'est le seul recensé sur terre aujourd'hui avec d'autres vélos de la marque , alors question cadeau empoisonné je suis servi

Bonjour à tous

En début de semaine, j'avais pris soins de tout asperger de dégrippant pour me faciliter la tâche. Un nouveau produit "écolo" qu'on m'a donné (faudra que je fasse une photo si des Gogos sont intéressés) qui fait le job mais qui se présente dans un contenant comme le produit à vitre, ce qui fait que le jet est plus diffus que précis.
Ce n'est pas celui-là...






J'ai ainsi pu démonter tout l'avant et voici donc la fourche avec ses numéros et la couleur de base, en imaginant que le gris devait être la couleur d'apprêt et le bleu "Butane" la couleur d'origine...

Ce numéro de fourche est étonnant. En général il est supérieur au numéro de série du cadre

sinon il est possible que tu trouves également un numéro sur l'axe de pédalier. Si c'est le cas, tu nous feras une photo.

Pour ta proposition de restauration, Je trouve que tu te compliques la vie en voulant garder le moyeu arriere.
je chercherai plutot une paire de roue de 700 a chapeau de gendarme et roulez jeunesse.

Bonjour Alain

Tout d'abord, merci d'être passé par là !
Ta réflexion est pertinente mais si je choisissais d'acheter des roues de 700 en chapeau de gendarme, il me faudrait dans la foulée acheter deux freins de la bonne époque, puis deux poignées, bref encore un beau billet...

Ce week-end, temps de merde alors j'irai peut-être jusqu'au pédalier. Pas de précautions particulière ou de démarche spécifique pour le démontage ?
D'ailleurs, en parlant de pédalier, à quoi sert cette vis ?




Merci d'avance

Bonjour à tous

Hier après-midi, j'ai bidouillé un peu le vélo. A poil que je l'ai mis !!

J'ai commencé par investiguer comme Alain l'avait suggéré, à savoir côté pédalier. Les clavettes ne m'ont pas donné trop de sueurs et j'ai pu sortir facilement l'axe du pédalier. Les portées du cône de sont pas marquées mais le démontage précédent avait fait des dégâts, y compris sur le contre-écrou

Alors, je m'auto-réponds à la question posée plus haut : la petite vis en bout d'axe est là pour obturer l'axe qui est creux puis percé en son centre. Et comme il y a une rondelle de feutre dans le boitier, j'en ai conclu que c'était fait pour huiler les billes car il n'y avait pas trace de graisse...
Mais malheureusement aucun numéro trouvé.



Je n'ai eu aucun scrupule à dégager le jeu de direction car ce vélo a déjà subi un rafistolage : je n'ai pas pu faire de photo car j'avais les paluches trop dégueulasses mais le précédent "mécano" avait déjà usé de la canette alu pour faire des bagues d'alésage afin de rattraper les diamètres, aussi bien dans la douille de direction que sur la fourche.

A la fin de mon activité récréative, j'ai présenté deux roues à jante Saminox en 650 dont j'avais refait le graissage des axes.




A l'arrière, exit le Torpédo et une roue libre Suntour 3 pignons plus confortable.
La chaine a d'abord pris un bain de pétrole puis, après brossage, elle est partie se détendre dans un bain de Vigor additionné d'eau.

Je le trouve sympa comme ça mais si je devais le garder, comment je fais pour les freins ??

Trouvé une photo sympa ce matin :



Et même si la selle a une drôle de position, je trouve perso que l'ensemble claque vraiment

Oui plus que sympa même... Même si avec des GB il serait encore mieux a mon gout

Bonjour à tous

Hier, entre deux siestes, j’ai bidouillé le cadre. Je voulais garder le max de la patine tout en réduisant au max cette rugosité due à l’oxydation.
Donc ce fût d’abord laine d’acier partout pour décrotter, puis toile émeri aux endroits trop rêches sous la main.

Un coup de chiffon imprégné pour enlever les résidus puis bombe nettoyant freins pour dégraisser.

Le cadre étant suffisamment lisse à mon goût, j’ai appliqué le produit miracle. Après séchage complet, un passage de 0000 pour uniformiser le tout et v’là le résultat :

Denis91 a écrit:Bonjour à tous

Hier, entre deux siestes, j’ai bidouillé le cadre. Je voulais garder le max de la patine tout en réduisant au max cette rugosité due à l’oxydation.
Donc ce fût d’abord laine d’acier partout pour décrotter, puis toile émeri aux endroits trop rêches sous la main.

Un coup de chiffon imprégné pour enlever les résidus puis bombe nettoyant freins pour dégraisser.

Le cadre étant suffisamment lisse à mon goût, j’ai appliqué le produit miracle. Après séchage complet, un passage de 0000 pour uniformiser le tout et v’là le résultat :

C’est vite fait, sans prise de tête et le principal, ça me convient

Bonjour Denis, ton produit miracle, c'est du rustol ?

Il va sans dire que la fourche a subi le même traitement !

Ensuite, je me suis penché sur le poste de pilotage. Quand j’avais essayé le vélo, j’avais ressenti un truc qui n’allait pas dans la position de mes bras ; j’avais mis ça sur le compte du cintre trop étroit.
Ben ce n’était pas du tout ça : la tête de la potence est légèrement tordue et le cintre voilé



Donc direction la benne et comme je n’ai rien d’époque en stock, ça va finir avec un anachronisme de plus, le premier étant celui-là



Ce fût une chouette récréation

padetraka a écrit:Bonjour Denis, ton produit miracle, c'est du rustol ?

Salut Padetraka

Non. Je ferai une photo de ce bidon que j’ai depuis plus de 20 ans.
C’est laiteux, rose, quand tu l’appliques au pinceau c’est bleu avec pleins de mini bulles blanches. En fait, pour que ça fasse propre, il faut passer et re-passer au fur et à mesure que ça sèche, un peu à la manière des laques de naguère qu’il fallait tendre longtemps pour avoir un beau rendu.



Un bel exemple : sur la bétonnière, j’ai tendu le produit mais pas sur la poulie au sol.

Le Rustol met beaucoup de temps à sécher et reste brillant. C’est un super produit pour diluer les peintures glycero si tu ne veux pas qu’elles cordent

Denis91 a écrit:Ben ce n’était pas du tout ça : la tête de la potence est légèrement tordue et le cintre voilé

Et il n'y a vraiment pas moyen de détordre et dévoiler?

frong a écrit:Et il n'y a vraiment pas moyen de détordre et dévoiler?

Salut Frong

C’est de la bonne ferraille… faudrait chauffer…

Beau chantier Denis
Ça promet
Pour les freins c’est soit des tambours (j’ai ta roue arrière Peugeot
Ou des étriers longs si ton cadre est percé….