Peugeot Team line 1998 Columbus Hyperion

Bonjour,

Pour l'instant ce n'est qu'un cadre, un jeu de direction, une fourche, datant probablement de 1998.

Peugeot Team line, équipe Festina répilca titane, world champion, made in France.
On peut voir la documentation sur le site Rétrobike : ----

Le cadre est un alliage Columbus Hyperion ( Ti-3AL-2,5V ), Titane avec 3°/°d' Alu, 2,5°/°de Vanadium. Mégatube oblique pour la stabilité. Soudures faites sous vide au TIG chez Peugeot à Romilly-sur-Seine par des personnes hautement qualifiées ( c'est gentil )... "absorbe et dissipe les vibrations de la route" qui disent. Garantie 2 ans. Largeur roue arrière: 130mm. Tige de selle 27,2mm.
Selon le tableau des tailles ce cadre se rapproche d'un 56. La hauteur correspond, mais la longueur et la mesure du tube de direction non. Peugeot proposait du sur mesure, donc pourquoi-pas...
La fourche est soi-disant en carbone, à vue de nez juste les deux bras qui sont emmanchés sur des pattes de roue en alu, et une tête de fourche qui pourrait ressembler à de l'alu itou.
















La suite sera un montage.

Une belle base pour un avion de chasse !

Avec quel groupe comptes-tu l'équiper? Du Mavic SSC (aka $$C), ça claquerait. Forcément du haut de gamme quel que soit ton choix.

Je pensais simplement dépoiler un TopBike comme neuf équipé en RSX longue chape 7x3, et devant un Campa à braser que j'ai là. En faire une baladeuse typée grimpette.

Quel cadre! Dommage quand même de le monter avec du simple RSX... Bon, si il y a un élément sur lequel il ne faudrait pas lésiner pour exploiter et ressentir les qualités de ce cadre ce sera les roues.

Ça pourrait faire un joli néo rétro avec un groupe shimano ou campa en 2 x 10 ou 2 x 11. Mais du Rsx dessus, ça me semble dommage...

J'entends bien, c'est vrai que ça craint un peu ; mais le matos et là presque prêt à être monté, septembre etc... les mois frais seront vite là, et se sera le temps d'aller grimper dans l'arrière pays _ ça passe vite !
Donc: braves Rigida pour commencer, et peut être un jour pour me rapprocher du catalogue, des Mavic Helium [moyeux rouges..bof ], ou des roues dans le genre ; au moins je verrai s'il y a une différence.

Voilà déjà les roulements de direction ouverts, sans la clé Stronglight, à la main bêtement.

Un peugeot Titane, humm... magnifique. Je rêve de tomber sur un de ces cadres.

Quels sont les signes distinctifs de ces cadres ?

37Traxx a écrit:
Quels sont les signes distinctifs de ces cadres ?

Bonjour.
A première vue en observant d'autres images sur la toile:
_ Soudures plus fines que sur les cadres alu.
_Le mégatube oblique est à fassettes sur les cadres en Columbus ; les modèle en titane américain sont ronds et polis [☆].
_L'autocollant Columbus est sous la selle ou devant, et le mot "Titane" est écrit deux fois en gros sur le tube vertical. ( voir photos d'un autre bleu qui était encore en vente il y a deux jours..)

Merci Shimagnolov !!!

Shima, ton cadre est bien un titane, c'est marqué dessus.

Oui je sais.
Là c'était juste des observations pour reconnaître un de ces "team line", tubes italiens ou américains, pour le jour où on tombe sur un modèle dépouillé.

Les Peugeot titane de la Festina comme les Altec étaient réalisés chez Cyfac.
Je déplace le sujet vers la bonne section.

Peugeot écrit dans le catalogue que les cadres sont fabriqués chez eux.
Le monsieur à qui j'ai acheté le cadre m'a dit qu'il avait appelé chez Cyfac, et on lui a répondu que ces cadres n'avaient pas été fabriqués chez eux.

J'ai bien précisé ceux de l'équipe professionnelle. Les alu sont facilement identifiables à leur serrage par vis pointeau. Peu étaient capables en France de souder des cadres titane à l'époque. Cyfac et Pilorget avaient le matériel et les compétences.

D'accord.

Qui pouvait souder des cadres titane sur mesure avec des soudures TIG nickel comme ça? De plus pour la soudure titane il faut être sous argon, le mode opératoire nécessite du métier. bon ,j'ai écris ce message en même temps que la réponse...

Les cadres américains n'utilisent pas les tubes Columbus. Ce sont des tubes fournis la plupart du temps par Sandwick. Comme les Merckx de la même époque ils étaient soudés chez Litespeed, les GT semblent venir du même endroit. Les soudures sont nettes et régulières mais pas lissées comme ici.
Quant à la fourche présentée ici elle ressemble trait pour trait à une Time.

C'est monsieur Cyfac ou monsieur Peugeot qui est en train de bricoler sur la photo du catalogue ?

Je ne sais pas qui est caché derrière le masque mais quand tu allais chez Cyfac entre la fin des années 90 et le tout début des années 2000 tu avais les Peugeot de la Festina, ceux d'Auber, les Jean Delatour et les Mbk de la Cofidis pendus.

Comme tu les as vus, rien à redire

Sur cette photo on voit un cadre pro en Columbus avec un dérailleur à collier.

Ce Peugeot là vient de chez Cyfac !

...

sebkeita a écrit: Du Mavic SSC (aka $$C)

George Abitbol a écrit:Ça pourrait faire un joli néo rétro avec un groupe shimano ou campa en 2 x 10 ou 2 x 11.

J'm'interroge encore un peu avant de passer à l'action.
Est-ce qu'une largeur de 130mm permet de rentrer un moyeu avec 10 ou 11 pignons ?
Un pédalier double plateaux, j'aime bien, mais quel développement pour ne pas s'exploser les guiboles dans les longues montées ?
Les pièces Mavic sont bien mignonnes, mais je ne sais pas s'ils ont fait du longue chape " spéciale feignasse "... ça ne semble pas être leur style. ?

Le Mavic est difficile à trouver et pas toujours durable. L'arrière en 130 mm est la norme qui s'est installée depuis le 7 vitesses jusqu'à l'arrivée des axes traversants, 142 mm maintenant. Donc 8,9,10,11et 12 vitesses en Campa.

Merci Stef !
En plus du message que tu as écrit dans le sujet "Campa double ou triple?", ça donne à penser...

Une des vis du porte-gourde était bloquée rouillée dans l'insert fileté, et celui-ci tournait dans le cadre.
J'ai essayé de percer la vis pour voir si un sauvetage était jouable, mais tout tournait et ça ne perçait pas.
Donc disqueuse.
Maintenant il y a un ptit bout qui se balade dans le tube_tube d'environ 1mm d'épais.
Manque plus qu'à remplacer le bidule de 7mm de diamètre extérieur.