col de cygne 1934 allemand inconnu

salut les amis gogos    
voici mon col de signe de 1934 (date trouvée dans le moyeux rétropédalage)  
qui est surement un modèle allemand a cause de son frein avant , disparu en France depuis longtemps .
il a été badigeonné en noir , ce qui a permis de le protéger de la rouille . au programme , décapage puis nouvelle peinture noir sauf si vous avez d'autres couleurs qui iraient bien dessus à me proposer car l'ancienne est dégueulasse avec des coulures etc ...
les pièces qui ne sont pas d'origine sont :

-selle
-roue av
-une des deux pédales
-poignées
-garde boue avant
-et évidemment les sacoches bleu flashy

j'ai aussi un doute sur la fourche

voici des photos ( pas dans l'ordre     )

























sinon, je me suis cassé un doigt en skate et du coup je ne peut plus bien bricoler pour le moment      
donc en attendant, j'essaye de rassembler quelques pièces pour plus tard ...
Je voulais votre avis , pneus noir ou pneus rouges ?
et si jamais quelqu'un a des poignées (en bois ?) qui pourraient bien aller dessus en stock


pour les pédales quel modèle serait le plus cohérent ?



merci !

comme tu as une paire de pédales blanche , garde les .

super vélo ! les freins a tampons , on n'en voit peu en france ...

j'ai un vélo allemand , qui a servit pendant la débâcle allemande en 45 , j'ai l'un de ceux la , en 700 , col de cygne .

pour les poignées en bois , regarde sur LBC ou ebay , 10 - 15€ la paire , sinon , voit en local , si t'as pas de la famille qui a un " tour a bois " pour t'en faire une paire .

Sa peut également être un vélo suisse ,même montage .

C'est col de cygne.

lanticulaire74 a écrit:Sa peut également être un vélo suisse ,même montage .

J'allais l'dire.

Hop, je ressors ma selle, à retendre...


Si ça t'intéresse je te la file au prix où c'que je l'ai achetée... La retendre ne doit pas être archi compliqué, fixer des lanières devrait etre suffisant.

Si ton vélo devait être un vélo helvétique et si je ne me trompe pas , la date de fabrication est frapper sur le cadre en haut du tube de selle
  Frong devrait confirmé ces dires ,maintenant que ce soit l'Allemagne ,la suisse ,l'Autriche et même je croit la Belgique adoptaient ce montage de frein tampon avant ,la France en a aussi réalisé mais bien avant cette période comme ce " la française diamant 1898 "

salut , désolé je n'avais pas vu ta réponse , moi je me disait qu'il était allemand car j'habite à même pas 50 km de la frontière allemande donc c'était ce qu'il me semblait le plus logique .

effectivement j'ai trouvé une inscription sur le cadre en haut du tube de selle mais je n'arrive pas a déchiffrer correctement :



moi je lis soit 2?B soit 2?8
le ? est surement un 1 ou un 2  
mais je vois pas de rapport avec la date ...

sinon j'ai un peut avancé et j'ai trouvé un sigle sur le GB AR :





autrement j'ai décapé le guidon , le pare chaine et terminé la roue arrière :





le vélo aurait il pu être rouge a l'origine ?







j'ai aussi trouvé une selle c'est pas exactement ce que je cherchais mais en la voyant je suis tombé sous le charme
je vous la montre dès que je la reçoit ( achat sur LBC )

merci bonne soirée  

j'ai un nouvel indice





c'est bien la même chose .

ça parle a quelqu'un

Ce ne serait pas la fameuse Ligue des Gentlemen Bicycletteurs?


Je suppose que tu as déjà vu ça...
http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=31&t=9035

Ça n'aide pas beaucoup mais tu te sentiras peut-être moins seul

merci , je n'avais pas encore vu

selle (enfin) arrivée



le cuir est souple mais comme elle a quelques petites craquelures sur l'assise , c'est qu'elle est quand même un peut sèche .

elle va être traitée au starwax , produit que j'ai déja testé et approuvé  

le seul point négatif c'est que ça noircit beaucoup le cuir  



voilà

essaye celle ci , elle ne noircit pas le cuir
7.95 chez d4l

merci du tuyau

C'est le prochain de la liste d'attente à terminer !
Ça tombe bien, je viens de remettre la main sur d'autres photos :





















bonne soirée

Ca prend sacrée bonne tournure ton affaire ! Belle trouvaille pour la selle et chapeau pour le décapage de tes jantes sans dé rayonner ça a dû être une sacrée galère !

Les traces rouges sous la peinture ne sont peut être pas un indice sur la couleur d'origine mais du minium de plomb très utilisé à l'époque de ton vélo comme anti rouille. C'est très toxique donc lunettes de sécurité, filtre papier sur le nez et si tu as un loubard dans ton entourage emprunte lui son sweat shirt à capuche à moins que comme moi tu en trouves un à 2€ chez Emmaüs qui est mon habilleur de tenues d'atelier.

Pour la couleur finale c'est une affaire de goût où je me garderais de te donner des conseils. Par contre, j'ai un ami qui a utilisé du noir (tellement commun !) mais qu'il a patiné et a laissé les raccords avec l'acier à vif passés au Rustol.

Bonne suggestion que te donne Smifl avec le Sapo. Je l'ai utilisé longtemps pour assouplir et imperméabiliser mes bottines de chantier mais il reste poisseux et pour les selles je ne l'utilise qu'au dos ce qui dans ton cas n'aurait pas grande utilité. Essaie d'abord de la nettoyer avec des un produit utilisé en sellerie hippique de ce genre


puis pour l'assouplir par le dessus le Mixa bébé

Pour l'intérieur des jantes j'utilise toujours du convertisseur de rouille pour les protéger, la préparation ne demande qu'un coup que brosse métallique à poils raide pour chasser la rouille pulvérulente et surtout ne pas aller plus loin. Lorsqu'elles sont très creuses comme dans ton cas en guise de fond de jante je met un joint de calfeutrement auto collant en mousse à bulles fermées qui ne retient pas l'humidité comme les anciens fonds en coton. Tu aurais sans doute avantage à appliquer cette technique car j'ai vu des rondelles assez agressives sous les écrous de rayons qui risquent te niquer les chambres.

Au vu de tes restaurations passées je sais que ce vélo est entre de très bonnes mains. Encore un petit effort et il sera digne de figure dans "La galerie". Entre temps fais nous vivre sa renaissance avec force photos évidemment.

la selle est une ELADY ou une HUNT ?
ELADY = années 30
HUNT = 1950- a 54 sur les Peugeot PX 40-45.

Merci Cambouis pour tes précieux conseils.
Pour décaper la jante ce n'était pas difficile mais il fallait beaucoup de patience pour aller dans chaque recoin.
Tout de même une demie journée passée sur cette roue !

Tu me fais peur avec cette peinture au plomb, lors des premières séances décapage l'an dernier,
j'ai bouffé un sacré paquet de cette poussière ! je travaillais sans masque, sans lunette, en short et T-shirt dans le garage ...
Les jours qui ont suivit je sortait un peut de sang en me mouchant et en crachant , ça peut être lié tu penses ?
Bon depuis je met un masque de peinture et des lunettes de protection mais ça m'inquiète un peut quand même .

J'avais pensé à la même chose que ton pote,
peut être que je vais faire l'inverse c'est à dire les raccords noirs et le reste du cadre brut rustolisé

Celui ci ne figurera pas dans la galerie,
je vais avoir du mal a avoir un résultat final cohérent
avec une roue avant pas raccord avec l'époque et des gardes boues dépareillés

Oui caska, c'est un Hunt et je sais qu'elle est plus récente mais elle ira bien avec le reste du vélo .

J'ai continué l'atelier décapage. il me reste juste quelques endroits difficiles d'accès avec la perceuse qu'il faut que ja fasse à la main.

Chapeau pour le décapage !!!!

Pour les poussières que tu as avalées ne t'inquiète pas trop, le corps humain est conciliant lorsque c'est ponctuel. J'ai passé toute ma carrière chez les raffineurs, dans la pétrochimie, la chimie, le traitement d'eau etc. et mon toubib trouve que ma santé est des plus correctes. Je suppose que j'ai du absorber des produits qui se sont neutralisés l'un l'autre Ce dont je suis sûr, c'est que ma mission d'un an et demi dans ton pays à Lauterbourg (usine Rohm & Hass à l'époque) ne m'a rien fait car je logeais au milieu des vignobles à Cleebourg où je pouvais régulièrement prendre les anti poisons issus de la production locale

Un exemple des fonds de jantes réalisés avec du ruban de calfeutrement pour portes et fenêtres



L'épaisseur rattrape le creux de la jante en évitant d'offrir à la chambre un espace pour le moins tourmenté.

il sera très bien avec les raccords noir et le cadre poncé !

Pas bête ton astuce , cambouis
Les raccords noirs c'est aussi par solution de facilité, il est difficile de décaper parfaitement chaque recoin dans les angles

Le chantier se poursuit :

J'ai été obligé de sacrifier les vis reliant la tringle au garde boue avant :



Mauvaise surprise, je n'avais pas tout de suite démonté le graisseur en laiton,
je croyais qu'il faisait parti du cadre car l'écrou pour le dévisser était enfouis sous l'épaisse couche de peinture noire !
La brosse pour décaper était plus abrasive que je ne pensais, elle a enlevée de la matière et le graisseur n'a plus sa jolie forme arrondie au bout  



En décapant le garde boue arrière j'ai trouvé cette inscription :



J'en déduis qu'il s'agit d'un garde boue prévu pour accueillir une roue en 700 alors qu'elles sont en 650  

Je trouve que les gardes boues brut et noir sur les côtés auraient aussi étés jolis :



La longue partie décapage s'achève bientôt :

Ne t'inquiète pas pour ta visserie, il y a longtemps que je ne décape plus la visserie standard et, dégât colatéral, que je ne perds plus de temps à la retrouver lorsque la brosse métallique ou la mousse abrasive sur touret lui a fait traversé l'atelier J'utilise de la visserie en inox A2 qui un reflet noirâtre très proche de celui de la veille visserie décapée. Tu peux t'en procurer à l'unité ici avec plein d'autres choses. Evite cependant les empreintes six pans creux, cruciformes ou torx pour faire crédible mais des têtes hexagonales ou fendues pour tourne vis passent très bien.

Vraiment chapeau pour ton décapage avec le soin que tu y apportes tu dois avoir maintenant des tubes "Double butted"

Soi dit en passant, les vis à tête six-pans sont les plus pratiques, et celles en inox A4 les plus solides.
Pour fixer les garde-boue c'est un bon choix, c'est peu visible.

vous vous faites tellement de soucis pour ces deux petites vis ?

Vieux machin ! le monde bouge autour de toi

Au temps où je faisait de la mécanique sans me mettre les contraintes du vintage j'appréciais beaucoup les empreintes six pans creux avec des clefs Halen à tête sphérique. La tête hexagonale obligeait bien souvent à sortir la boites de douilles avec rallonges articulées à cardant et si ça n'était pas du matos de bonne qualité le résultat n'était pas forcément garanti. Quant à l'acier j'ai toujours été impressionné par la qualité 8.8 que l'on serrait et desserrait à la clef à frappe.

Vieux machin Vincent ! le monde bouge autour de toi

Au temps où je faisait de la mécanique sans me mettre les contraintes du vintage j'appréciais beaucoup les empreintes six pans creux avec des clefs Halen à tête sphérique. La tête hexagonale obligeait bien souvent à sortir la boites de douilles avec rallonges articulées à cardant et si ça n'était pas du matos de bonne qualité le résultat n'était pas forcément garanti. Quant à l'acier j'ai toujours été impressionné par la qualité 8.8 que l'on serrait et desserrait à la clef à frappe.