P. Blondin, Course 1940/50

Après plusieurs semaines de réflexion, je pense vernir le cadre .

Il me plait bien ainsi, mais sur le top tube, la peinture commence à s'effriter autour des points de rouille.
Donc en vernissant j'aimerais fixer tout ça et peut être aussi l'empêcher de déteindre davantage .

Soit je passe une fine couche du rustol, soit je le vernis à la bombe .
Je maitrise bien les deux techniques .

A ma place que feriez vous ?  

Rustol à mon avis sera plus résistant ... Enfin selon ma petite expérience.
Sur des petits éclats de rouille le vernis bombe a tendence à partir, j'ai eu le même cas et j'ai dû ajouter sur ces zones sensibles une 3eme couche de vernis bombe ... Maintenant ça tient bien ... A mon avis le rustol une couche suffit

Enfin je n'ai qu'une petite expérience en la matière

Ouais ...

voici les zones les plus touchées

Le Rustol, je ne l'ai utilisé qu'une fois et je l'ai regretté. Ça donne une teinte jaunâtre qui va modifier la couleur du vélo. C'est acceptable sur un vieux clou bien rouillé mais pas sur le tien
Perso, j'enlèverais la peinture qui s'écaille (celle en relief) pour éviter que de plus gros morceaux s'en aillent en accrochant par exemple avec des vêtements. Puis, je traiterais les points de rouille avec de l'acide oxalique. Et pour finir, je vernirais. Mais pas trop. Juste de quoi protéger la peinture. Pas besoin de mettre 3 ou 4 couches. Je choisirais aussi le vernis en fonction de la peinture pour lui garder son état actuel (mat, satiné ou brillant?).

Enfin, c'est ce que je ferais si c'était mon vélo

une couche de vernis! les petites traces de rouille seront joliment mise en valeur! quel beau vélo!

frong a écrit:Le Rustol, je ne l'ai utilisé qu'une fois et je l'ai regretté. Ça donne une teinte jaunâtre qui va modifier la couleur du vélo. C'est acceptable sur un vieux clou bien rouillé mais pas sur le tien
Perso, j'enlèverais la peinture qui s'écaille (celle en relief) pour éviter que de plus gros morceaux s'en aillent en accrochant par exemple avec des vêtements. Puis, je traiterais les points de rouille avec de l'acide oxalique. Et pour finir, je vernirais. Mais pas trop. Juste de quoi protéger la peinture. Pas besoin de mettre 3 ou 4 couches. Je choisirais aussi le vernis en fonction de la peinture pour lui garder son état actuel (mat, satiné ou brillant?).

Enfin, c'est ce que je ferais si c'était mon vélo

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Le vélo est déjà brun/jaune (rouge passé) donc
si le Rustol jaunissait légèrement cela ne se verrait pas tellement ?  

Je vais tester différents vernis sur d'autres vélos pour voir lequel me convient le mieux .  

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Poids du cadre (taille 57) en tubes Vitus :

1890g avec 2 cuvettes du JDD et cuvette droite du BDP . ( environ 1800g " à nu " je pense ?)



Poids de la fourche en tubes "Aviation" :

825g avec bague du JDD .

Major Tom a écrit:

frong a écrit:Le Rustol, je ne l'ai utilisé qu'une fois et je l'ai regretté. Ça donne une teinte jaunâtre qui va modifier la couleur du vélo. C'est acceptable sur un vieux clou bien rouillé mais pas sur le tien
Perso, j'enlèverais la peinture qui s'écaille (celle en relief) pour éviter que de plus gros morceaux s'en aillent en accrochant par exemple avec des vêtements. Puis, je traiterais les points de rouille avec de l'acide oxalique. Et pour finir, je vernirais. Mais pas trop. Juste de quoi protéger la peinture. Pas besoin de mettre 3 ou 4 couches. Je choisirais aussi le vernis en fonction de la peinture pour lui garder son état actuel (mat, satiné ou brillant?).

Enfin, c'est ce que je ferais si c'était mon vélo

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j'appuie ces dires

Tout compte fait, je ne vais pas toucher à la peinture. Parfois le mieux est l'ennemi du bien.
De temps en temps je passerai un coup d'huile de vaseline sur
les points de rouille comme me l'a conseillé rafbor sur le forum d'en face.
J'ai des nouvelles jantes à boyaux, il ne me reste plus qu'a les rayonner sur les moyeux d'origine.
Est ce qu'il existe des boyaux en 25, 28 ou plus à prix abordable ?

Tu as raison, il est superbe ce cadre!

brocker's vélo a écrit:Tout compte fait, je ne vais pas toucher à la peinture. Parfois le mieux est l'ennemi du bien.
De temps en temps je passerai un coup d'huile de vaseline sur
les points de rouille comme me l'a conseillé rafbor sur le forum d'en face.
J'ai des nouvelles jantes à boyaux, il ne me reste plus qu'a les rayonner sur les moyeux d'origine.
Est ce qu'il existe des boyaux en 25, 28 ou plus à prix abordable ?

Ton vélo est magnifique ; tout est merveilleux ; cadre, ensemble cintre potence... et je suis extrêmement heureux de lire que tu conserves le cadres dans sont état d'origine. Pour moi c'est comme cela que sont les plus beaux vélos

En revanche je ne comprends pas trop pour les jantes. Si j'ai bien tout lu tu avais une roue avec moyeu FB et jante Mavic ancien décalcomanie ; pourquoi changer celle ci ?

Je remarque une patte dérailleur arrière, même un chiffre 55 !... Je pensais que les pattes pour dérailleurs au cadre étaient apparues bien après 50 ! Là je dois avouer avoir besoin de la lumière des experts ou alors ai je mal vu ou mal appris mes leçons
Une réponse interesse ma culture
Merci par avance

stef16 a écrit:

En revanche je ne comprends pas trop pour les jantes. Si j'ai bien tout lu tu avais une roue avec moyeu FB et jante Mavic ancien décalcomanie ; pourquoi changer celle ci ?

A l'avant j'ai un moyeu FB et une jante record fissurée...
A l'arrière j'ai un moyeu Prior et une jante Mavic à la bande de freinage très usée...
Donc je vais mettre des Mavic plus récentes

stef16 a écrit:

Je remarque une patte dérailleur arrière, même un chiffre 55 !... Je pensais que les pattes pour dérailleurs au cadre étaient apparues bien après 50 ! Là je dois avouer avoir besoin de la lumière des experts ou alors ai je mal vu ou mal appris mes leçons  
Une réponse interesse ma culture

Cette patte est déjà présente au catalogue en 1939 :



http://www.disraeligears.co.uk/Site/Simplex_1939_-_catalogue.html

Roue avant :

Le boyau était collé à l'ancienne, à la gomme laque :



Bricolage d'époque pour des rayons trop longs de 3mm    :



Rattrapage d'une bosse sur la bande de freinage de la nouvelle jante :



Nouvelle jante avant décapage :



Pas pensé à prendre des photos du rayonnage.

Nettoyage du moyeu F.B. et des rayons :





J'ai refabriqué le cache poussière manquant :











Reste plus qu'a régler un léger saut et coller le boyau.  

Super !

pour la refabrication !

brocker's vélo a écrit:
Reste plus qu'a régler un léger saut

Que dalle, quoi!



(je hais les sauts, j'arrive à rien)

brocker's vélo a écrit:Merci pour ces précisions !

Oui, je crois que c'est la potence qui m'a fait craquer
On m'a dit que BF signifie Blondin Fernand mais j'attends vos avis
Le cadre est en Vitus comme je l'avais évoqué plus haut .  

Une photo du dérailleur pour caska :



La roue libre possède 5 pignons et le dérailleur fonctionne parfaitement sur chacun d'eux !

La jante arrière est une MAVIC montée sur un moyeu PRIOR et à l'avant jante RECORD et moyeu FB ( )
Donc l'une des deux à été remplacée, reste à savoir laquelle    (photos demain)

Normalement au dos du dérailleur on trouve l'inscription 4v ou 5v
En effet les moyeux FB je les trouve sur mon Peugeot 1949 mais aussi sur mon Française Diamant de 45/55

Moi je dirais 1947 (dérailleur av).
Il faut le laisser dans son "Jus", c'est une perle. Le rouge est fané, mais qu'il est BEAU !
Félicitations.

Très beau vélo et très jolie restauration

Oui, mais le dérailleur arrière c'est un Juy 51  donc à partir de 1951
http://www.classiclightweights.co.uk/designs/simplex-hs.html

Et normalement ce type de dérailleur fonctionne avec 2 câbles, non ?

Merci !

pilate a écrit: Et normalement ce type de dérailleur fonctionne avec 2 câbles, non ?

Mon dérailleur n'est pas tout à fait le même et fonctionne sans 2e câble.

brocker's vélo a écrit:Merci !

pilate a écrit: Et normalement ce type de dérailleur fonctionne avec 2 câbles, non ?

Mon dérailleur n'est pas tout à fait le même et fonctionne sans 2e câble.

Le 2e cable surement destiné au modèle à 5 vitesses

Pièces acier "rustolisées" :



Démontage du dérailleur arrière pour un petit décrassage (et aussi pour voir comment c'est fait   )  :

Broc tes pas un guignol j'admire ton boulot à mon avis il va gicler dans les bosses ce spad.

Merci Khunsa

Je suis retourné voir le fils du premier propriétaire.
Son père a acheté le vélo en 46/47, ce qui confirme la datation d’Émile  
Il a couru au niveau régional dans le club " la pédale d’Alsace" jusqu'au milieu des années 50.