MOTOBECANE CT3 1978

MAFAC 2000 a écrit:ca sert absolument a rien de payer 59€ pour des berthoud/orange ...... alors que motobec faisait les même , et que l'on en trouve sur leboncoin pour 20-25€
je confirme , le stikers est un poil plus grand de 5 cm sur les pourtours  c'est pas le plus important

Je parle pas de prix mais ce style et forme de GB

Ceux sur les photos semblent en alu et pas super adaptés c'est tout
Ça serait mieux des plus englobant en inox #style Berthoud velo orange ou Motobecane à 25euros#

j espère ne pas "pourrir" ton post avec mon velo mais aujourd’hui j ai acheté son petit frère

ecrrmoto a écrit:j espère ne pas "pourrir" ton post avec mon velo mais aujourd’hui j ai acheté son petit frère

Pas de problème, par contre la fourche de ton vélo, elle ne serait pas un chouia tordue ?....

heureusement non juste une illusion d optique

Un CT3 mixte à vendre à Strasbourg :

http://www.leboncoin.fr/velos/917592364.htm?ca=1_s

c'est un CT3M ''M" pour madame

brocker's vélo a écrit:Un CT3 mixte à vendre à Strasbourg :

http://www.leboncoin.fr/velos/917592364.htm?ca=1_s

Ah oui presque complet, il manque une partie des lampes.
S'il avait été moins cher je l'aurais pris pour Madame.

Le mien est en "stand by" pour le moment.
J'ai trouvé de quoi confectionner des supports de lampes torches, je vais un peu raccourcir les tringles de GB afin qu'ils collent plus aux roues puis installer les mini Christophe récupérées auprès de Vincent

Pour le moment, priorité à mon SUPER CAPTIVANTE

newland , superbe ton vélo

MAFAC 2000 a écrit:newland , superbe ton vélo

Merci MAFAC 2000 !

Il est magnifique.
j'en possede un hérité de mon père et il est un peu en triste état aujourd'hui (je l'ai tellement utilise...)
Acheté en 82 presque tout est d'origine. à Part les pédales, la poignée de frein droit et les roues changées récemment car les rayons ont lâché avec le temps et l'usure.


J'envisage de le remettre d'aplomb. je pense que je solliciterai tes précieux conseils et ton expérience...

( Déjà la poignée de frein droit qui a subit une transformation malheureuse qu'i me faut maintenant remplacer, avant de m'occuper de l'esthétique plus générale).

En tout cas ton post m'a mis du baume au coeur.

Merci !!

Hello,
Content qu'il te plaise. Ce qui va être compliqué pour toi peut-être ce sera de trouver le guidon recouvert de la gaine spécifique à ces modèles et qui englobe les leviers de freins... À voir avec les Gogos

L'Idéale noire, assortie aux gaines Hutchinson

Tu es resté en 700x25c mais sur Hutchinson Equinox, c'est bien cela ?
Les jantes ne supporteraient pas davantage, selon toi ?
Ou en tringle rigide on peut espérer qu'elles maintiennent des pneus 700x28 chargés de sacoches cyclotourisme ?

Je suis en train de projeter la très prochaine arrivée d'un CT3 dans un état de conservation remarquable.
Hâte de vous le présenter.
Il passe d'abord entre les mains expertes de l'adorable Dodo qui va me le quérir, pour le démonter et l'empaqueter.
Du coup il va m'arriver démonté en Bretagne, aussi j'observe avec attention tes étapes et ses composantes.
Vraiment sympa ton mode opératoire si détaillé, photo à l'appui

merlin a écrit:L'Idéale noire, assortie aux gaines Hutchinson

Tu es resté en 700x25c mais sur Hutchinson Equinox, c'est bien cela ?
Les jantes ne supporteraient pas davantage, selon toi ?
Ou en tringle rigide on peut espérer qu'elles maintiennent des pneus 700x28 chargés de sacoches cyclotourisme ?

Je suis en train de projeter la très prochaine arrivée d'un CT3 dans un état de conservation remarquable.
Hâte de vous le présenter.  
Il passe d'abord entre les mains expertes de l'adorable Dodo qui va me le quérir, pour le démonter et l'empaqueter.
Du coup il va m'arriver démonté en Bretagne, aussi j'observe avec attention tes étapes et ses composantes.
Vraiment sympa ton mode opératoire si détaillé, photo à l'appui  

Je voulais sortir le vélo ce soir afin de répondre à tes questions mais je suis actuellement sur 3 chantiers vélo simultanément donc plus de place dans le garage. Je tâcherai de te répondre ASAP.
Pour savoir ce que tu peux mettre comme section de pneu selon la largeur et le profil de jante, je crois me souvenir d'avoir vu quelque part un tableau de correspondance mais où ????...
PS : tu nous montreras des photos de ce bijou tant attendu....

Bonsoir,

c'est de ça dont tu veux parler ?

https://servimg.com/view/20268090/135

En fait sur le sujet CTM3, ProsperJunior tu nous avais gratifié de l'image de catalogue suivante :



Je me questionnais sur le fait, que pour nous indiquer sur catalogue des roues 700x25, il s'agit en principe de jantes de 13/15/17mm internes, qui en théorie pour les 13, ne sont pas recommandées pour des pneus de 28, alors que les 15 et 17 si.



Mais en pratique même les 13 ne nous en privent pas véritablement non plus...
Je voyais les jantes de 14 interne de la randonneuse de Spockangel accueillir des 32 aussi pensais-je que des pneus à tringle rigides en 28, ça doit bien accrocher même dans une jante de 13.

D'où mon questionnement Newland.
C'est gentil d'avoir songé aller vérifier les données des jantes de ton CT3.
3 chantiers à la fois
Il ne faudrait pas monter le mauvais groupe ou le mauvais axe sur l'une pas d'urgence, j'attendrais ton retour.

Si ce sont bien des jantes Rigida, comme indiqués chez les tontons.
Selon ce dernier tableau de ProsperJunior, Ca veut dire que quelque soit le modèle Rigida, les pneus de 28 passent ?



Merci pour le doc ProsperJunior, je commence à y voir plus clair, et pourquoi certaines jantes acceptaient ou non des pneus plus épais

Bon, ça c'est la théorie. Sur ma grande Bertin, j'ai des pneus de 38 (à tringles souples) sur des jantes Rigida 15/21.

Et j'ai souvent monté des pneus de 28 sur des Mavic module 2 (auxquelles on succédé les MA2). Toute la question est dans l'épaisseur des tringles, variable d'un modèle de pneu à l'autre. Si la chambre à air se trouve comme "pincée" entre les tringles, c'est une source d'emmerdes sans fin.

De base, se souvenir que les jantes à crochets ont été spécifiquement conçues pour limiter les risques de déjantage des pneus à tringles souples. Les jantes à bords droits sont plus destinés aux pneus à tringle rigide.

Hope this helps

prosperjunior a écrit:Bonsoir,

c'est de ça dont tu veux parler ?

https://servimg.com/view/20268090/135

Nickel !

Bonjour Newland.

A tout hasard, saurais-tu m'indiquer le démonte roue libre propice aux roues libres du CT3 ?
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/outils/transmission/demonte-roue-libre-atom-zeus-regina-rl-40100-var.html
Par exemple, ce dernier modèle te parle ?
EDIT C'est bien celui-ci.

Et accessoirement me renseigner sur l'extracteur de manivelle que tu as du utiliser pour le pédalier Sakae ?
EDIT M'en suis sorti avec un 22/23mm.

Merci.

merlin a écrit:Bonjour Newland.

A tout hasard, saurais-tu m'indiquer le démonte roue libre propice aux roues libres du CT3 ?
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/outils/transmission/demonte-roue-libre-atom-zeus-regina-rl-40100-var.html
Par exemple, ce dernier modèle te parle ?
EDIT C'est bien celui-ci.

Et accessoirement me renseigner sur l'extracteur de manivelle que tu as du utiliser pour le pédalier Sakae ?
EDIT M'en suis sorti avec un 22/23mm.

Merci.

Mes excuses Merlin je n'ai pas pu te répondre à temps, soucis personnels assez prenants... je vois que tu as trouvé tes réponses, tant mieux. Je suis beaucoup plus rarement de passage sur le forum... Bonne continuation.

Ce brave CT3 devenu orphelin a trouvé sa place aux côtés de mes TR2, TR2M, C2 et C5.

J'ai récupéré dans les pièces de Sébastien la torche avant dont il était question lors de la restauration. La sacoche d'origine a quant à elle disparu. J'ai repris le réglage des roulements de ce vélo qui servait lors de nos balades depuis sa remise en état de 2016. Les moyeux Normandy standards ne sont définitivement pas de belle qualité. J'ai remplacé les pneus Hutchinson en 23 par des Michelin en 28 pour remplir les garde-boues. Ajouté une rondelle sur l'axe de la roue arrière pour éloigner la chaine qui venait lécher l'écrou du dérailleur sur le petit pignon. Dérouillé et passé au Ballistol certains éléments de visserie et chromes qui avaient repiqué. Câble et gaine du dérailleur arrière neufs. Nourri le cuir de la selle, et tenté de consolider une déchirure naissante dans le cuir devenu cassant : retrait du rivet, colle néoprène, emporte pièce pour trouer le cuir et fil épais. A surveiller, au mieux cela retardera l'échéance.

Le vélo étant trop petit pour moi, il sera destiné à mon frère dont les réglages ont été faits en fonction.