GITANE TRIATHLON 700 c 1980-81

c'est un gitane vu en vente dans mon troc de l'ile local , pédalier campa a trous trous , dérailleurs shimano 600 ( pas arabesque ) un magnifique gitane triathlon , au couleur de la régie renault et de bernard hinault !
un modèle que je n'avais jamais vu !
seul le guidon est un "erzatz " mais trés agréable !
lanti , justapoke & fred426, vous qui en connaissait un rayon , qui en sait tu plus sur ce modèle ?

GUIDON 3 TTT MECACYCLE MODULUR ?

Je dirai 1982 ou 1983. Je ne suis pas sur que l'autocollant triathlon soit d'origine...

j'aimerait bien voir le poste de conduite mieux que sa ,j'ai un doute sur un véritable vélo de triathlète ,ton vélo doit ètre un modèle 80/85 ,pour un cadre de cette trempe ,il devrait y avoir un groupe dure ace ou campa record ,la cassette arrière a des dévelopements trop petit ,sa devrait ètre monté en 11/21 ou 23,tes manivelles on l'air d'ètre des 170 ,tu devrait avoir pour ce genre de dicipline des 172 ou 172.5 ,pour moi ,tu a un super cadre avec des composants qui on été changer, pour les cadres gitane renault il étaient en super vitus .la roue arrière s'est une wolber ??

oui , c'est bien une jante GP 4 , les freins + dérailleurs shim 600 , l'ensemble fait un beau vélo , sauf ce minable cintre .
j'ai pas le vélo , j'ai juste fait des photos du vélo , car il n'est pas commun !
il m'a fait trop pensé a hinault !

lanti , justapoke & fred426, vous qui en connaissait un rayon , qui en sait tu plus sur ce modèle ?

Ya erreur sur mes capacités moi je te fabrique un vélo de A a Z, mais question historique vélo, je suis nul

Et sans indiscrétions, ça coûte combien un vélo comme ça dans ton Troc de Lille?

donne un prix , que l'on peut trouvé chez toi ... juste pour comparé ...

Je sent que l'on va rigolé

Je n'ai pas de Troc de Lille dans le coins, juste un dépôt vente sur Meaux mais il n'y a jamais rien. Le denier acheté dans un Troc de Lille, c'était à Blois, et je l'ai payé 25€, demi course année 50 complet mais à restaurer

Les prix ont l'air raisonnable hors région parisienne en général

concernant la transmission shimano 600 elle était montée de série en 82 83, pas incompatible avec le cadre

motobec77 a écrit:Les prix ont l'air raisonnable hors région parisienne en général

oui , enfin ca dépens où .... sur la rochelle/limoges , ça fracasse dur !
le mieux c'est Bayonne , Clermont-Ferrand , Brive .
le clou était a 60€ , pas cher en soi ! mais il faut garder les derniers écu pour finir le mois !

Ca me fait penser à une phrase "la fin du mois est difficile, surtout les 30 derniers jours" Coluche
Faut freiner

je vois qu'on a les mêmes références , motobéc
ah ..... coluche il nous manque , quand mème

lanticulaire74 a écrit: j'aimerait bien voir le poste de conduite mieux que sa ,j'ai un doute sur un véritable vélo de triathlète ,ton vélo doit ètre un modèle 80/85 ,pour un cadre de cette trempe ,il devrait y avoir un groupe dure ace ou campa record ,la cassette arrière a des dévelopements trop petit ,sa devrait ètre monté en 11/21 ou 23,tes manivelles on l'air d'ètre des 170 ,tu devrait avoir pour ce genre de dicipline des 172 ou 172.5 ,pour moi ,tu a un super cadre avec des composants qui on été changer, pour les cadres gitane renault il étaient en super vitus .la roue arrière s'est une wolber ??

Je pensais que la taille des manivelles était grosso modo fonction de la taille des cannes du coureur, ou de sa fréquence de pédalage.
Pourquoi spécifiquement 172.5 pour du tri?

s'est simple, plus tes manivelles sont longues moins tu aurat besoin d'augmenter le rhytme de pédalage a haute vitesse ,s'est comme si tu gardait le 11 dents derrière et au lieu du 52 ,tu monte un 50 ,a basse vitesse ton 50 irat très bien a 50 km/h tu va te mettre les jambes autour du cou pour garder la mème vitesse alors que la pas besoin ,ou alors monté des manivelle de 170 et mettre un plateau de 53 .pour avoir une haute vitesse cela ce calcul par le nombre de dents ou la longueur des manivelles ,très important pour les contre la montres par exemple .

caskaboulon a écrit:
lanti , justapoke & fred426, vous qui en connaissait un rayon , qui en sait tu plus sur ce velo?

Tour pareil que Fred, y'a erreur sur la personne. Mes specialites, c'est plutot demander des precisions, a Caskaboulon notamment...

Merci Lanti pour le cours dents / longueur de manivelles, j'ai appris quelque chose

Sinon, le seul truc que je peux dire, c'est que j'ai les memes freins sur un velo qui date de la premiere moitie des annees 80, et je dirais que le cintre c'est Modolo plutot non ?

Il est difficile de dater ce vélo. Certains détails sont troublants, comme la fourche qui ressemble étrangement à une Reynols 531 des années 70, le modèle des pattes arrières Simplex plus courant sur d'autres marques de vélos des années 80.....Peut on connaitre l'entraxe des haubans pour le passage de la roue arrière 120mm / 126mm ainsi que le diamètre de la tige de selle (qui permet souvent de retrouver la série de tubes utilisés pour construire le cadre) avec une petite photo du dessous de la boite de pédalier .....

ce n'est pas un modèle 83 (passage gaine tube horizontal)

donc entre 80 et 82 je dirai

s'est simple, plus tes manivelles sont longues moins tu aurat besoin d'augmenter le rhytme de pédalage a haute vitesse ,s'est comme si tu gardait le 11 dents derrière et au lieu du 52 ,tu monte un 50 ,a basse vitesse ton 50 irat très bien a 50 km/h tu va te mettre les jambes autour du cou pour garder la mème vitesse alors que la pas besoin ,ou alors monté des manivelle de 170 et mettre un plateau de 53 .pour avoir une haute vitesse cela ce calcul par le nombre de dents ou la longueur des manivelles ,très important pour les contre la montres par exemple .

Pas tout a fait d'accord avec toi, un tour est un tour, un développement est invariable, par contre l'effort ressenti peut être diffèrent, l'effort appliqué au bout de la manivelle, c'est le couple C=FD Couple = Force x Distance, plus c'est cour, plus faut appuyer fort, mais moins l'envergure de pédalage est grande et vis versa
C'est de la mécanique de base quant on calcule un couple moteur avec un bras de levier donné, et ça fait un peut parti de mon metier

Fred 426 a écrit:

s'est simple, plus tes manivelles sont longues moins tu aurat besoin d'augmenter le rhytme de pédalage a haute vitesse ,s'est comme si tu gardait le 11 dents derrière et au lieu du 52 ,tu monte un 50 ,a basse vitesse ton 50 irat très bien a 50 km/h tu va te mettre les jambes autour du cou pour garder la mème vitesse alors que la pas besoin ,ou alors monté des manivelle de 170 et mettre un plateau de 53 .pour avoir une haute vitesse cela ce calcul par le nombre de dents ou la longueur des manivelles ,très important pour les contre la montres par exemple .

Pas tout a fait d'accord avec toi, un tour est un tour, un développement est invariable, par contre l'effort ressenti peut être diffèrent, l'effort appliqué au bout de la manivelle, c'est le couple C=FD Couple = Force x Distance, plus c'est cour, plus faut appuyer fort, mais moins l'envergure de pédalage est grande et vis versa
C'est de la mécanique de base quant on calcule un couple moteur avec un bras de levier donné, et ça fait un peut parti de mon metier

Je suis pret a éssayer avec toi ,on monte les mèmes developement tu prend des manivelles de 170 et moi en 172.5 ,a 45 km/h on va voir qui tourne les jambes le plus vite et ton cardio a combien y va ètre .ou explique moi pourquoi on monte des manivelles de 170 chez les jeunes .

Les jambes feront le même nombre de tour, par contre effectivement, la vitesse linéaire du bout de la godasse sera plus rapide avec un 172,5 qu'un 170, c'est le périmètre qui change, et c'est la que tu a l'impression de pédaler plus vite! Un tour est un tour

Manivelle de 170 parce que petites jambes

A lire attentivement ....
http://www.cyclesud.fr/chroniques/manivelle.html

Merci, c'est un peut mieux expliqué que ce que j'avais écris.
Et bien, Mon Lanti, la mécanique appliquée à rattraper tes années d'expérience à vélos.
Mais c'est vrais que pour comprendre ce genre de phénomène, il faut des bases en mécanique appliqué et de physique, chose que tout le monde n'a pas.
Et je pense que peut de monde sur le forum pensait a ça! HAAA les idées reçues
Et je te rassure, c'est pas parce que je sais ça que je roule mieux, j'ai des 170, et je pense que vu a la vitesse ou je pédale, des 175 me serait mieux, je suis loin des 90tr/mn comme le pro