Néo-rétro-taf.

Sur mon vélotaf, zero probleme, ça lui tire la gueule mais ça ne bouge pas, et je suis en rayon allegé, 1.8-1.5-1.8.
Et a mon avis, Vélochris ne fera pas de freinage de trappeur, son vélo est plus pour la balade!

Ben le réel problème c'est que ça casse pas toujours net la ferraille, ça fatigue en travaillant surtout nos vieux aciers...
Bien sur comme tu le précises, ça dépend de la sollicitation. En usage balade il peut se passer des années avant de voir apparaitre le moindre problème. En usage plus intensif, ça peut venir très vite (le petit morceau de bois dans le bas du pivot de certains Peugeot servait à se prémunir d'une rupture brutale).

Superbe vélo, j'adore! Vraiment du bon boulot  

Bonjour et merci Boby, il me plait bien aussi !!!!! 

heu.... maaaaagnifique  

Merci Oucho,:oops:  , tu sais ce qu'il te reste à faire !!!! 

Oui, m'outiller déjà

Pour le moment, c'est une dremel, une boite de clé à douille, quelque clé plate et de la motivation  

C'est vrai que ça fait un peu juste  !!!
Mais la motivation .....c'est l'outil principal!!!! 

Bravo Velochris pour ce beau vélo , j'avais suivi la transformation quant j'étais chez les TTV et j'avais répondu en premier pour la plaque Maserati  

Salut et merci, Vintage,

Et te voilà aussi chez VVG!!!!  

Quand je vois ça je me dis sérieusement que s'il y avait plus d'hommes (ou de femmes) dans ton genre sur cette terre on n'en serait pas où on en est. Félicitations, dommage que mon Père n'ait pas pu voir ça.

J'ai tout de même deux petites questions qui me turlupinent :

- Au sujet du cintrage des bases : l'acier ayant une mémoire de forme, ne penses-tu pas que les bases puissent revenir, au moins en partie, à leur forme d'origine?

- Au sujet de l'intégration des câbles : percer les tubes du cadre ne risque-t-il pas de les fragiliser?

Salut soracabana,

Déjà merci pour les fleurs, mais faut pas exagérer non plus, restons modestes.....

Tous les tubes qui ont été cintrés ne reviennent pas à leur forme originelle , ton guidon est bien resté cintré, rassure moi !!!!!

Il y a eu bien mieux de tubes percés ( à la fabrication) pour intégrer les transmissions, ça a été une mode, même les mini Peugeot pliants,

Quand le tube qui traverse est brasé autour du trou ça renforce énormément le perçage

Cdlt

L'acier est élastique s'il est tordu au delà de sa limite d'élasticité il reste tordu. Maintenant comme l'acier est élastique il faut tordre un peu plus par exemple pour écarter les bases de 5mm il faut tordre un peu plus.

Salut Chris,

Ce qui est intéressant dans ta démarche c'est de tout faire toi-même avec ce que tu peux recycler. C'est une mentalité qui a peu cours de nos jours. Mon Père pratiquait ainsi et je n'ai retrouvé cela qu'au Brésil et en Afrique parfois. J'espère que tu en feras d'autres ainsi pour notre plus grand plaisir.

Je te pose des questions de candide dans ces domaines :

- Comment fais-tu pour savoir si les tubes cintrés ne vont pas bouger et chercher à revenir, ne serait-ce qu'en partie, à leur forme originelle?
Par exemple, sur un entraxe arrière en 126mm, lorsque les bases sont écartés à 130mm pour y placer une roue plus moderne, même des années plus tard si l'on retire la roue, l'entraxe revient immédiatement à 126mm.

- Est-ce que ce cintrage n'altère pas, ne fatigue pas ou ne fragilise pas l'acier à l'endroit du cintrage?

- Qu'utilises-tu pour le brasage? Chalumeau monogaz? Lampe à souder? Poste à souder bigaz? Connais-tu la température à laquelle tu chauffe les tubes pour le cintrage et pour braser les inserts de guidage?

- Quel métal d'apport utilises-tu? Et quel produit de préparation avant brasage?

Dans ta réalisation, les inserts dépassent des tubes un peu à la manière des Pinarello Asolo :

- Est-ce pour justement solidifier la partie trouée du tube ou y-a-t-il une autre raison?

- Aurais-tu pu, par exemple, ne faire apparaître qu'un simple trou comme sur cet exemple? (A noter que dans ce cas c'est toute la gaine qui entre et ressort de l'autre côté)


- A ton avis tu pourrais percer des tubes jusqu'à quelle épaisseur sans que cela ne soit trop dangereux pour le cadre?

soracabana a écrit:
Dans ta réalisation, les inserts dépassent des tubes un peu à la manière des Pinarello Asolo :

- Est-ce pour justement solidifier la partie trouée du tube ou y-a-t-il une autre raison?

- Aurais-tu pu, par exemple, ne faire apparaître qu'un simple trou comme sur cet exemple? (A noter que dans ce cas c'est toute la gaine qui entre et ressort de l'autre côté)

Pour passer de la première à la deuxième version :
- Un coup de scie à métaux ou de meule,
- Finition à la lime et la toile émeri.

Objectivement c'est mieux avec le bout de tube qui dépasse ça limite le risque de se retrouver avec de l'eau à l'intérieur.

- le fait de faire plein de choses avec pas grand chose est mon plaisir premier
-pour ce qui est du pliage des bases , on chauffe au "rouge sombre" ( chalumeau  oxypack , kyrène / oxygène ) jusqu'à ce que ça plie
s'il faut 130mm je fais un peu plus pour tenir compte du "retour: élasticité, comme le dit ED. C'est au feeling....
- il ne faut bien sûr pas "bruler" le métal.....
-la brasure ( enrobée ) est une castollin avec un peu d'argent , je n'ai plus la ref. que j'avais achetée/utilisée pour la construction d'un cadre de cyclomoteur de course sur les conseils d'un constructeur de side-cars
- pour la température c'est métal au rouge que la brasure s'étale bien
- je n'utilise pas de produit avant brasage
- pour  l'intégration des transmissions, ce sont des petits tubes ( recupération sur condenseurs de frigo) qui vont d'un bout à l'autre avec un morceau un peu plus gros aux extrémités pour pouvoir rentrer la gaine
-esthétiquement j'aime bien, ça compte aussi !!!!
Comme le dit ED, c'est aussi plus "étanche"

Un autre exemplaire , différent au niveau du cadre ( vieux VTT rigide) et de certains aménagements est en préparation.........

J'en salive d'avance. Si tu peux décrire tes actions d'un peu plus près au fur et à mesure ce serait sympa de ta part.

Félicitation. Il y a du boulot derrière. Post très intéressant

Par contre, au niveau du pédalier, as-tu conservé le boitier d'origine, en pas Français peut-être ?

Pour la brasure, je me demandais d'ailleurs au sujet de l'étain, on doit pouvoir réparer des jantes acier avec (mes jantes ont des coups sur les bords). Avec de l'étain à 37 % Pb 40 % Etain 2 % Flux ? Très bien

newstarnord a écrit:Félicitation. Il y a du boulot derrière. Post très intéressant  

Par contre, au niveau du pédalier, as-tu conservé le boitier d'origine, en pas Français peut-être ?

Pour la brasure, je me demandais d'ailleurs au sujet de l'étain, on doit pouvoir réparer des jantes acier avec (mes jantes ont des coups sur les bords). Avec de l'étain à 37 % Pb 40 % Etain 2 % Flux ? Très bien

Je ne suis pas fan de l'idée, c'est un coup à se retrouver avec des bouts de métal dans les patins....

Bonsoir à toutes et tous,

Eh ben le dernier projet présenté est .........terminé.
N'hésitez pas si vous avez des questions