Peugeot PL8 (demi-course)

riendf a écrit:Je dois avoir des colliers en metaux qui trainent si t'en as pas deja.
je regarde si j'ai une fourchette en etat et je te dis ca dans 5 minutes...

Ça ne devrait pas être nécessaire j'ai un collier en métal qui traîne, peint en blanc il sera parfait. En revanche, il me manque une petite vis mais je dois pouvoir en retrouver une. Pour l'instant le  problème est de dégripper le mécanisme.

Le voilà presque à poil. Je pressent que le démontage du pédalier va être d'une rare violence...

riendf a écrit:Je dois avoir des colliers en metaux qui trainent si t'en as pas deja.
je regarde si j'ai une fourchette en etat et je te dis ca dans 5 minutes...

bon bah j'en ai un quasi complet en bon etat au niveau du plastique, la fourchette a perdu un peu de chrome, le seul probleme c'est que la vis qui tient la fourchette est petee...faudrait que je la perce pour la sortir.

On se tient au courant. De toutes façons vu l'état général du vélo ça va prendre un temps certain avant que la question du remontage des dérailleurs se pose. En plus quelqu'un m'a dit avoir trouvé une épave de Peugeot à la poubelle (aucune idée du modèle).

J'ai des raisons de penser que ce vélo à été converti en 2x5 vitesses et qu'à l'origine il était en 5 vitesses (ou peut être même en 4). C'est plutôt  une bonne nouvelle, si le dérailleur avant me casse trop les... pieds ?... je peux m'en passer.

Ed Shutter a écrit:J'ai des raisons de penser que ce vélo à été converti en 2x5 vitesses et qu'à l'origine il était en 5 vitesses (ou peut être même en 4). C'est plutôt  une bonne nouvelle, si le dérailleur avant me casse trop les... pieds ?... je peux m'en passer.

J'ai peur... On commence comme ça et on fini en fixie ?

Ed Shutter a écrit:

Ed Shutter a écrit:J'ai des raisons de penser que ce vélo à été converti en 2x5 vitesses et qu'à l'origine il était en 5 vitesses (ou peut être même en 4). C'est plutôt  une bonne nouvelle, si le dérailleur avant me casse trop les... pieds ?... je peux m'en passer.

J'ai peur... On commence comme ça et on fini en fixie ?

Meuh non, quand t'auras peter le derailleru arriere, le single speed sera pas loin par contre.
Pis c'est d'epoque aussi

riendf a écrit:

Ed Shutter a écrit:

Ed Shutter a écrit:J'ai des raisons de penser que ce vélo à été converti en 2x5 vitesses et qu'à l'origine il était en 5 vitesses (ou peut être même en 4). C'est plutôt  une bonne nouvelle, si le dérailleur avant me casse trop les... pieds ?... je peux m'en passer.

J'ai peur... On commence comme ça et on fini en fixie ?

Meuh non, quand t'auras peter le derailleru arriere, le single speed sera pas loin par contre.
Pis c'est d'epoque aussi

C'est à dire que quand tu vois la différence entre les deux plateaux et le poids du machin tu hésites entre un peu d'allégement et moins d'emmerdes et plus de vitesses. A l'époque où c'était l'époque les vélocistes te conseillaient la modernisation. Les affaires sont les affaires.

C'est clair que ce sont des enclumes. On se demande ou ils avaient la tete a foutre de plateaux aussi grand et rapproché en dent, et du 24 a l'arriere...alors que ca existait pourtant deja le 28 et les "compacts"...

riendf a écrit:C'est clair que ce sont des enclumes. On se demande ou ils avaient la tete a foutre de plateaux aussi grand et rapproché en dent, et du 24 a l'arriere...alors que ca existait pourtant deja le 28 et les "compacts"...

C'est des vélos confortables, c'est fait pour aller au boulot. C'était pas très cher et de qualité correcte, c'est pas fait pour passer des cols. La doctrine d’utilisation du double plateau c'est de changer de plateau sur le plat, en jouant sur les plateaux on a des vitesses rapprochées.

Mon idée c'est de garder seulement le petit plateau et passer en 14-28 j'y gagnerais en cote et perdrais en vitesse de pointe. Mais bon la vitesse de pointe sur ce vélo je m'en tape un peu. Et puis moins d'inertie ça freinera un peu mieux.

Bon j'aurais des vitesses moins rapprochées mais gérer des vitesses rapprochées avec un double changement pignons plateaux et des manettes au cadre c'est pas des plus commode....

Les freins MAFAC. Après un passage au lave-vaisselle on s’aperçoit que les rondelles sont rouges :

La roue arrière, image déconseillée aux personnes sensibles :







A la réflexion, je lui trouve un coté "Art Moderne" entre Picasso et Kandinsky.

ça me fait penser à la roue AR de mon Talbot

A ce niveau de délabrement, c'est vraiment pour la gloire
Belle abnegation Ed.

Les roues, je les change. Le reste est très récupérable.

Ce genre de vélo c'est un peu comme une 4 L ou une 2 CV avec un peu de patience il est complet sans se ruiner.

Tout le reste est sauvable. Donc on sait quel est le point faible de ces vélos... Des rayons de merde.

La restauration de ce vélo a été soigneusement planifiée avec les techniques de gestion de projet les plus avancées.

Je démonte tout.

Je nettoie, je dérouille, j'antirouille tout ce qui est sauvable.

Et après c'est Inch'Allah pour le compléter.

ne balance surtout pas ta roue malheureux !!!
tu as une rareté : une roue a amortissement intégré
les rayons que tu crois cassés ne le sont pas , quand tu passe dans un trou ils se remettent en place et assurent un confort exceptionnel une roue pareille je la met direct sur une randonneuse ( d organes )

Le probleme ce sont toujours les roues. Des roues en 650 en bon état sont souvent...sur des vélos en bon état
Des roues d'epoque en cercle alu sont sur des velos haut de gammmes.
Et du coup....bah tu gardes les velos qui ont les roues en bon etat

Sinon ayant demonte qqs roues 650 avec des cercles hs, j'ai pas mal de rayons d'avance et qqs moyeux. Suffit de me donner la taille

Le vélo a des roues de 700 différentes entre l'avant et l'arrière.

En principe j'ai déjà trouvé une paire avec les bons moyeux et même des pneus vintage en bon état.

En fait les roues de 700 acier ça n'est pas trop difficile à trouver beaucoup de vélos ont été rééquipés en roues alu.

En fait j'en ait même une paire en état correct en moyeux à petites flasques (une hérésie sur ce vélo) comme solution d'attente.

Ceci étant quand j'ai un moment il faudrait que je fasse l'inventaire des éléments des roues que j'ai dans le lot je dois avoir une paire de moyeux cohérente et une paire de jantes cohérente, après apuka rayonner une belle paire de roues.

Ah je sais pas pourquoi je le voyais en 650 Effectivement en 700 c'est plus simple

riendf a écrit:Ah je sais pas pourquoi je le voyais en 650 Effectivement en 700 c'est plus simple

C'est un demi-course très classique en 700x28C.

Bon j'ai démonté la fourche et les clavettes sans  trop de difficultés, reste le boîtier de pédalier.

Autant dire que c'est dans la poche, je suppose que tu t'amuseras pas a démonter la cuvette droite