Randonneuse Jean Valéro

Bonsoir. Donc mardi j'ai été chercher une randonneuse artisanale à coté de Montpellier construite par un artisan bien connu des cyclo Montpelliérains. Le vendeur m'avait dit qu'elle était en 650 mais il c'est mélangé les pinceaux en mesurant les roues c'est une 700.
Moyeux Campa Record, Pédalier TA 30-42-50, dérailleurs Huret, Freins Mafac 2000 monté sur tasseaux, il n'y a pas d'étiquette sur le cadre mais ce ne doit pas être du tube trop ordinaire car elle accuse 11kg300 sur la bascule comme elle est sur les photos.
Il y a des oeuillets partout pour mettre des porte bagages.





Plus de photos à venir mais là je vais me pieuter

Salut,

vaber a écrit:...
Plus de photos à venir
...

Ouaip ! Là, il va falloir !

Tu crois qu'il dort toujours?

Ah là je dormais plus mais j'y retourne car Fernande mais crevé cet après midi, elle n'en a jamais assez Demain il doit pleuvoir je vous montrerais tout ça
Bonne nuit

Les nuits sont longues en Aveyron

Allez allez j'arrive, mais lentement... Bon donc vous voulez quelques photos?
D'abord une vue de mon antre  



Ensuite le pédalier TA en 30-42-50 et la fourchette de dérailleur attaqué par la rouille



Dérailleur arrière Huret challenger?



Le petit compteur Huret mais je n'ai pas eu le temps de voir s'il fonctionne.



Jeu de direction Shimano Dura Ace



Moyeux avant et arrière Campagnolo Record



Frein Mafac 2000 sur tasseaux soudés



Le garde boue arrière n'est pas martelé mais par contre il a du servir de punchingball  



Moyeux arrière  et roue libre Maillard course en 16-19-21-23-26



Patte arrière sans marque



Le dessous du boitier de pédalier avec la platine de fixation de la dynamo







Selle idéale rodée main à récupérer



Porte paquet avant bien oxydé avec le chrome qui se barre.



Potence Philippe



Et pédales Gipème





Voila la bête il y a du boulot dessus et il me faut mesurer à nouveau le tube horizontal car les pédales touchent vraiment le garde boue. Même si tous mes vélo sont comme ça. La peinture est aussi en assez mauvais état mais le cadre est pourvu de tous les oeillés nécessaire pour une randonneuse. Gros point noir pour l'instant la tige de selle qui est bloqué vendredi je suis arrivé après l'avoir abreuvé 4 fois par jour de dégrippant à la faire tourner avec une clef à griffe ce qui veut dire que j'ai fait une croix sur la tige marqué par les machoire de la clef. Toutefois elle à tourné un tour complet mais de là à la sortir il y a encore du chemin. C'est domage car la transmission fonctionne bien , es moyeux sont très fluides et le vélo dans le mur à 15% qui le sert d'accès à l'atelier se comporte plutôt bien. MAs pour l'essayer plus oin il me faut d'abord remonter cette satanée tige de selle...

Très belle machine, classique et bien construite
Une restauration de haut niveau avec démontage complet s'impose pour pouvoir profiter des performances d'un tel vélo !

Si tu as de quoi enlever le pédalier , tu envoies le degrippant par le tube de selle?
On dirait un boitier mavic?
Belle machine

la-haut a écrit:Si tu as de quoi enlever le pédalier , tu envoies le degrippant par le tube de selle?
On dirait un boitier mavic?
Belle machine

Bonjour et merci. Oui c'est vrai qu'on ne le vois pas sur les photos mais c'est une tige de selle avec des cannelures verticales et donc le dégrippant peu s'y insinuer. Mais la ça y est ce matin j'ai bricolé un petit support (planche) avec une corde qui passe au dessus des bases afin de pouvoir tirer sur la selle en la faisant tourner avec la clef à griffes et là elle est venue. C'est incroyable elle pénétrait d'à peine 4 ou 5 cm dans le tube. De telle manière quelle est trop courte pour que je puisse l'essayer avec car en la mettant à ma hauteur elle pénètre de 2cm. J'ai moins de scrupule à l'avoir rayé. Là où je ne comprend pas trop ou plutôt si je comprend que celui qui l'a faite faire devait avoir de petits bras c'est que le tube horizontal fait entre 25 et 30mm de moins que sur ma randonneuse Fernande et Roger Mon France Loire. La position en soit n'est pas désagréable mais c'est le danger que représente le bout du pied dans le garde boue.
Dans la semaine s'il fait beau je vais essayer de me libérer une heure ou deux pour l'essayer et évaluer la bête et les travaux à faire dessus. Sachant que de toute manière je n'y ferait rien avant l'hiver du moins des gros travaux.
A+

Salut,

Y'a du potentiel !  

vaber a écrit:...
Le garde boue arrière n'est pas martelé mais par contre il a du servir de punchingball  
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Un marteau de carrossier, une "contre-forme" en bois dur et tu devrais pouvoir le ramener

emilpoe a écrit:Salut,

Y'a du potentiel !  

vaber a écrit:...
Le garde boue arrière n'est pas martelé mais par contre il a du servir de punchingball  
...

Un marteau de carrossier, une "contre-forme" en bois dur et tu devrais pouvoir le ramener

Oui merci Emil poe c'est ce à quoi je pensais cette tôle n'est pas dure.
Hier j'ai été le faire rouler un peu après avoir changé la selle afin d'avoir une tige qui rentre raisonnablement. J'ai fait une vingtaine de kilomètres pas trop pentus (290m de D+) avec trois bosses totalisant 4.5km. Sur le plat ou le léger faut plat le vélo est agréable on reste pratiquement toujours sur le 50d entre le 16 et le 21dents à l'arrière là je trouve bien mes marques vu que Fernande ma régulière est en 46d et je navigue entre le 14 et le 18d ce qui représente presque les même développements. Le vélo roule bien mais par contre j'ai eu plus de mal quant ça monte à retrouver mes marques. Il me faudra le re tester sur des rampes que je connais par cœur.
Là où ce vélo m'a impressionné c'est par son confort. Dès que l'on roule il n'y a pas de vibration la route est comme lissé sous le vélo et pourtant le revêtement n'est pas en enrobé loin de là. Le vélo est pourtant monté en 25. ce sont des Michelin mais ancien modèles. Au départ je pensais que les bases étaient plus longues mais en fait elle font 420mm comme celles de ma régulière et même celles de Roger le France Loire. Il me faudra les essayer un à la suite de l'autre pour bien tester cela mais hier j'ai été vraiment bluffé.
Tout fonctionne à merveille les changement de vitesses se font du bout des doigts il n'y a aucun bruit parasite à part les patins de frein qui sont cuits. Je suis arriver à retrouver un peu de grip pour donner l'impression que ce sont des ralentisseurs mais si l'on veut freiner vraiment ils se mettent à hurler. Pour redescendre du petit col j'ai éviter de repasser par le village afin de ne pas faire sortir les habitant de chez eux
Sinon la potence est aussi bloquée mais bon c'est moins grave elle est à la bonne hauteur.
Sur un autre sujet les moyeux ont un trou entre les deux flasques on y met de l'huile? Elle ne va pas diluer la graisse des billes?

Il est nécessaire de dégripper cette potence afin de graisser le jdd et vérifier le pivot

Les patins : KoolStop via Alex Singer et dégraissage des cercles

Les moyeux : C'est un graisseur, surtout pas d'huile. Démontage nettoyage, très bonne graisse ( Motorex pour moi...) vérification des l'état de surface des billes et des cônes remontage et réglage.

ycenna a écrit:Il est nécessaire de dégripper cette potence afin de graisser le jdd et vérifier le pivot

Les patins : KoolStop via Alex Singer et dégraissage des cercles

Les moyeux : C'est un graisseur, surtout pas d'huile. Démontage nettoyage, très bonne graisse ( Motorex pour moi...) vérification des l'état de surface des billes et des cônes remontage et réglage.

Oui bien sur Je compte la dégripper afin de contrôler tout ceci mais en fait je ne pense pas vraiment rouler avec d'ici l'an prochain car je n'entamerais pas de gros travaux avant la trêve hivernale. Le fait est que hier j'ai fait cent bornes avec ma randonneuse habituelle en 700x25 comme celle ci et je trouve quelle tape plus et vibre plus de l'avant. Je compte quant même refaire un essai sur une vingtaine de kilomètre sur la même partie de route, roulante mais en mauvais état afin de pouvoir comparer les deux.
Pour les patin je crois que Mr Pignon Mme Guidon à Toulouse les distribues aussi. Et  concernant les moyeux il faut faire rentrer la graisse par ce petit trou ce doit pas être évident. En fait je n'ai jamais eu de Campagnolo ni de moyeux avec pareil dispositif.

Les moyeux étant anciens il est nécessaire de les démonter pour nettoyage.

Oui cet hivers je vais démonter les pièces en mouvement pour tout nettoyer et tout graisser. Si d'ici là je le fait rouler ce sera sur un ou deux petits parcours d'une dizaine de kilomètres les sortie vraiment sérieuses attendront l'an prochain.
Par contre le jeux de direction est du Shimano Dura Ace quelqu'un sait il à partir de quant cela à été monté?
Merci

Fin années 70 c'est raccord avec l'age du vélo et c'est un très bon matériel.

Triste nouvelle : je viens d’apprendre le décès de Jean Valéro à l’age de 89 ans.
Il sera inhumé demain à Montpellier.
C’était un ami de ma famille et j’ai eu l’occasion de rouler avec lui et sa femme. J’ai bien connu son magasin.
Une pensée pour sa femme Yvonne.

Merci de nous annoncer cette triste nouvelle. J'aurais bien aimé pouvoir parler avec lui de ce vélo.Cet homme continu un peu de vivre au travers de tout les vélos qu'il à cadré.
Toutes mes pensées à sa famille.
C'est étonnant j'ai justement travaillé un peu hier et aujourd'hui ce ce vélo en lui faisant l'entretient complet du moyeu avant qui était complètement sec et début de décrassage du vélo. dommage qu'il soit un peu petit... C'est beau quant même un moyeu Campa Record vu de l'intérieur, je ne connaissais pas.

Hélas, beaucoup de nos anciens nous quittent.

Certains d'entre eux emmenant dans leur tombe nombre de secrets de fabrication.

Souhaitons que Monsieur Valéro repose en paix et condoléances à sa famille.

Je ne savais pas que Jean Valéro était toujours en vie. J'ai la chance d'avoir un vélo siglé de sa patte (mais pas cadré par lui car c'est un B Carré) :



Comme tu dis Vaber, Jean Valéro va continuer à être présent sur nos routes encore longtemps, vu la qualité de ses vélos  

Paix à son âme, il doit déjà être en train de réparer les vélos des anges

Valéro fabriquait des cadres mais il faisait aussi de l'émaillage.
Bien souvent quand il repeignait un vélo il mettait son décalcomanie dessus.
Il achetait aussi des cadres bruts sur lesquels il faisait des modifications (plots de porte bidon, supports de porte bagages, ...) suivant les demandes des clients et il les peignait en y ajoutant son nom.
Ainsi ma mère a eu un cadre avec des pattes et tête de fourche Zeus 2000.
Cela lui permettait de vendre des vélos milieu de gamme.