BIANCHI XC 311 1997

récapitulons : j'ai déjà trois chantiers en cours , plus de place et je suis faible
alors broc dominicale ...et allez ! un autre qui m'a fait du bien aux yeux

pas trouvé grand chose mais le plus approchant semble être le racer de 96/97 , peut être parce qu'il s'agit d'un modèle allemand acheté vraiment rien à un allemand  

le voici donc direct sur site

tubes alu
équipement SHIMANO  (stx pour le freins et dérailleurs )
potence TRANZ X alu
roues rayons inox WL/AC26 alu (inconnues pour moi)  moyeu SHIMANO
pédalier SHIMANO
selle FIZ IK d'origine d'après le vendeur  mais moche pour moi
etc  

arrivé à la maison pesé à 11.2

plus d'infos et de photos après démontage

incorrigible Alfy , l'amour transalpin plus fort que tout.

un vtt Bianchi , la classe
il n est pas lourd l engin , c est bien ça

11,2 Kg avec du STX et de l'Alivio c'est bien. Il doit y avoir moyen de le faire passer bien en dessous des 11 Kg avec un peu de LX/XT des pneus un peu haut de gamme et des chambres Maxxis Ultralight.

Une selle Vertu et tu est déjà sous les 11 Kg. Allez je dis 10,6 Kg sans composants hors de prix... Faut prévoir un budget quand même.

merci Ed ; je vais voir ce que je peux trouver pour te suivre mais les chantiers coûtent un peu ... sinon les roues te disent qque chose ?

Il faut que tu sache ce que tu veux en faire. Il n'est pas mal du tout comme il est, et n'ai aucune idée de l'équipement d'origine.

Tu as (comme avec tout les vélos) trois possibilités :
- il est très bien comme il est je remplace ce qui est usé ou cassé et basta,
- je cherche l'authenticité je me documente et j'essaie de m'approcher de l'état d'origine,
- j'essaie de l’améliorer.

Tous ces choix sont également respectables, donc tu fait ce que tu veux.

Je suis connu pour rouler sur des enclumes (mais pas que). Je voulais juste souligner qu'il est léger et qu'il y a moyen de l'alléger encore (et pas qu'un peu) sans se ruiner (surtout si on ne vise pas un record de légèreté pour la semaine prochaine et qu'on utilise un peu les opportunités d'achat d'échange ou de récup que l'on peut avoir sur quelques années) et je trouve que c'est tentant avec une telle base.

ok pour l'instant rien ne me semble ruiné ou usé ; perso pour l'instant je voudrait juste savoir s'il est tout d'origine
je vais le remttre au propre
tte façon pas question de le revendre ; je le trouve beau ; assez léger ..et puis mes vélos sont pour beaucoup destinés à mon fils ..sorte de complément d'héritage s'ils en valent le coup
merci

Par ailleurs, les jantes ne me disent rien. Les moyeux je ne suis pas certain il me semble que le XT c'est du RM50. Donc RM40 ca doit être un poil en dessous (du LX) mais il me semble qu'à l'époque on considérait que le LX était un poil plus lourd mais plus durable que le XT. Donc si les roues sont en bon état il n'y a aucune raison pour les changer.

alfy a écrit:ok pour l'instant rien ne me semble ruiné ou usé ; perso pour l'instant je voudrait juste savoir s'il est tout d'origine
je vais le remttre au propre
tte façon pas question de le revendre ; je le trouve beau ; assez léger ..et puis mes vélos sont pour beaucoup destinés à mon fils ..sorte de complément d'héritage  s'ils en valent le coup
merci

A mon avis l'ensemble cadre/fourche est assez remarquable au niveau poids. L'équipement est honnête mais banal.

je pense le garder comme tel , ce vélo a une histoire (déjà il vient d'ALLEMAGNE ), il restera comme je l'ai pris sauf sans grand doute les pneus et les chambres

Juste une remarque. Quant on roule avec des vélos de plus de 20 ans normalement on devrait travailler en priorité à les faire rouler et les fiabiliser.

C'est d'ailleurs la démarche qu'adoptent ceux qui restaurent des vieilles voitures de course, les pièces super sexy en magnésium qui faisaient gagner 1/10 de seconde au tour et qui cassaient juste après l'arrivée (et souvent avant) et qui étaient bouffées par la corrosion dans les trois ans qui suivent sont le plus souvent remplacées par de l'acier ou de l'alu dans les meilleurs alliages actuels.

Maintenant s'il y a un Kg à gagner sans dénaturer le machin pourquoi pas ?

Sur le GT "Tequila Sunrise" j'avais des pédales en plastique dépareillées. J'ai cherché les pédales XT d'origine, elle coûte la peau des fesses et la cage était en acier peint le plus souvent la peinture s'est barré est la cage est rouillée. Il y en a bien des neuves (NOS: New Old Stock) à vendre qui coûte trois fois la peau des fesses (un bras, un rein ?). Les XLC ultralight sont presque identiques tout en alliage d'alu et pèsent 200 g de moins donc merde à authenticité si on restaure un vélo pour rouler...

j'avais bien compris ! d'autant plus que des motos restaurées pour rouler et des ALFA itou j'en ai fait et eues...

alfy a écrit:j'avais bien compris ! d'autant plus que des motos restaurées pour rouler et des ALFA itou j'en ai fait et eues...

Ne pas oublier le plaisir que l'on a à rouler avec un vélo.

Je me suis un peu pris au jeu de l'allègement sur le Steppenwolf et je ne le regrette pas.

EXACT ED MAIS LA MOI QD J ARRIVE A FAIRE 10 KM C EST NOEL !

JE BOSSE POUR LA CONSERVATION APRES MON FILS VERRA ET APPRENDRA

A/R ?

et oui malheureusement A/R....avant c'était avant ...et aujourd'hui....

Ed Shutter a écrit:Par ailleurs, les jantes ne me disent rien. Les moyeux je ne suis pas certain il me semble que le XT c'est du RM50. Donc RM40 ca doit être un poil en dessous (du LX) mais il me semble qu'à l'époque on considérait que le LX était un poil plus lourd mais plus durable que le XT. Donc si les  roues sont en bon état il n'y a aucune raison pour les changer.

FH-RM40 => Altus

loustic09 a écrit:

Ed Shutter a écrit:Par ailleurs, les jantes ne me disent rien. Les moyeux je ne suis pas certain il me semble que le XT c'est du RM50. Donc RM40 ca doit être un poil en dessous (du LX) mais il me semble qu'à l'époque on considérait que le LX était un poil plus lourd mais plus durable que le XT. Donc si les  roues sont en bon état il n'y a aucune raison pour les changer.

FH-RM40 => Altus

Ooops, donc c'est clair que les roues ne son pas au niveau.

Après, entrée de gamme ne veux pas dire mauvaise qualité. C'est un excellent vélo pour la balade en tout chemin.

Pâques humide donc un peu de travail au garage
je commence par la synthèse :

finalement il est quasi d'origine , et je le garde ainsi  y compris la moche selle mais assez confortable après un petit essai de 5 km

pour bonne info les roues étaient des RIGIDA WL etc ;  je les ai changées pour une paire de MAVIC  et donc ...là...hop gagné 90  gr

tout a été démonté et la sauce qui va avec ; j'ai néanmoins gardé la câblerie qui m'avait l'air en bon état

montage également de pneus plus "urbains" ou tout chemin ....regagné 120  gr  et changement de pédales avec ici encore 110 gr de moins

Cela dit , tout ceci n'est que très secondaire

le vélo en est 10,8 kg  et super roulant  

surtout aussi une peinture en état très correct à peine écaillée  et les équipements en bon état sauf le grand  plateau où curieusement quelques dents isolées sont bien rappées  , n'empêchant pas le roulage (cool)

voilà un de terminé mais avant de reprendre mes chantiers "course" je vais m'attaquer à celui de vendredi  choppé pour rien , un autre BIANCHI ,