Raleigh Record Ace en future randonneuse

Alors je me réponds à moi-même, au cas où l'information intéresserait un quelconque gogo :
Oui, on peut monter un cintre "moderne" (avec les rainures pour les 4 gaines) dans une potence à l'ancienne à plongeur, qui ne s'ouvre donc pas (juste fendue).
J'ai trouvé dans mon stock une potence à la fois compatible avec le diamètre du pivot de fourche, avec le diamètre du bossage central de mon cintre, et avec une longueur (90mm) qui devrait me convenir. Et surtout, j'ai réussi à glisser le cintre dedans, jusqu'au centre. Ca passe difficilement au niveau des coudes, mais ça passe.
Voici ce que ça donne une fois monté :


Coup de bol, la potence est une 3T, tout comme le cintre. Mais est-ce de bon goût de monter un ensemble cintre/potence italien sur un vélo anglais ?
Pour être honnête, c'est un miracle d'avoir trouvé l'ensemble qui se monte dans mon stock, je pense que ça va rester ainsi...  
En espérant que ce cintre de forme "Compact" (associé au shifters Campa) me convienne bien pour une randonneuse au long cours, mais à priori ça devrait aller !

Me reste donc :
- Virer l'étrier de frein Shimano à l'avant, probablement remplacé par l'étrier d'origine Weinmann/Raleigh 610
- Remplacer les pédales Time auto par des pédales avec une face plate et une face auto, si je trouve qq chose de sympa et pas trop cher.
- Fixer le porte bagage Tubus (bizarre on dirait que le mien est en titane, mais je ne le vois pas sur le site Tubus), et il faudra sans doute bidouiller pour que ce soit compatible avec le frein arrière Weinmann 610 à tirage central
- Fixer le phare et le feu à brancher sur le moyeu avant. Pour le phare, ce sera sans doute une simple patte depuis la tête de fourche. Pour le feu, si je reste avec ces garde boue plastique, l'emplacement sera sans doute à l'arrière du porte bagage... Ca voudra sans doute dire coller le fil à l'intérieur du garde boue et le faire sortir juste sous le feu.
- Mettre la chaine, de la guidoline. Pour cette dernière, j'hésite entre de la tresse de coton enduite de x couches de gomme laque (ça se conserve bien ? Ma bouteille doit bien avoir 15 ans !), ou un truc plus moderne avec un look classique mais qui peut donner plus de confort ? Peut-être qu'il y a des astuces, genre mettre une sous-couche (coton ? mousse ?) avant la tresse de coton à enduire, pour avoir quelque-chose d'un peu plus souple ?

Si vous avez des remarques ou suggestions sur tout ça, n'hésitez pas !

Rantanplan a écrit:Salut les gogo spécialistes  
Après l'avoir évoquée dans un autre sujet, voici ma "future" future randonneuse. C'est un cadre de Raleigh Record Ace (ou R.R.A.) qui doit dater de la fin des années 70 j'imagine.
J'avais acheté ce vélo il y a au moins 15 ans, incomplet et avec des périphériques en mauvais état, mais le cadre était en bon état et à ma taille.
Comme je roulais beaucoup vers 2006, sur des vélos assez ordinaires, et que j'envisageais des brevets cyclo voire un Paris Brest Paris... j'avais commencé à me monter une randonneuse modernisée sur cette base.
Mais une succession d’événements dans ma vie personnelle a stoppé net ce projet, le vélo incomplet s'est retrouvé au fond d'une cave sous une couche de poussière pendant plus 10 ans.  
Et voilà que je me décide à ressortir ce vélo  



J'avais acheté neuf en promo des leviers et dérailleurs Campagnolo Veloce/Mirage triple en 9 vitesses, car le 10 vitesses devenait le standard, et le prix était intéressant. Aussi une paire de roues avec un moyeu dynamo. Le reste était de la récupération.









Je pense que je vais enlever l'étrier de frein avant Campa "moderne", pour y remettre comme à l'arrière celui d'origine (tirage central, Weimann 610 ou équivalent badgé Raleigh, je ne sais plus). Car l'étrier Campa appuie sur le garde-boue quand il s'ouvre, et le pousse sur le pneu.
Je vais choisir un guidon dans mon stock, probablement un "moderne" avec les encoches pour passer les 4 gaines sous la guidoline. Mes leviers Campa mirage 9V "NOS", un éclairage AV ARR sur la dynamo, et un porte bagage arrière suivront...  

Bonjour
le 9 vitesses se monte sans ecarter les bases ?
Cdlt

Non, je ne connais plus l'écartement d'origine de ce cadre, mais j'ai dû faire un ajustement pour l'amener à 130mm.
J'ai dû faire comme ici.