vélo course Paryzak monobras arrière

Un vélo atypique :
Vélo course Paryzak monobras arrière.
Tubes inconnus, soudobrasé, les autres Paryzak que j'ai vu sont à raccords.
Montage Shimano 10
Moyeux arrière Mavic spécifique

Impressionnant! Je n'avais jamais vu. Il y avait une marque de VTT dans les 90's qui faisait ça aussi, je n'arrive plus à revenir dessus...

Bonjour a tous . C'était quoi l'interet de ce monobras ?

velo peut courant par contre on dirait que tu a 2 rayon dont les troue sont hs sur le moyeux arriere cela est peut être du a l'effort exercer a cause du monotube arriere

Je connaissais sur les VTT mais pour les routes.
Impressionnant  
Par contre je me demande comment réagit le frein AR sur un freinage un peu appuyé. Le support de frein ne travaille pas trop ?

Dougman a écrit:Impressionnant! Je n'avais jamais vu. Il y avait une marque de VTT dans les 90's qui faisait ça aussi, je n'arrive plus à revenir dessus...

C'était les VTT Laiti

dodo441361 a écrit:Bonjour a tous . C'était quoi l'interet de ce monobras ?

Le confort !
Deux forces parallèles et opposées produites par le poids de l'utilisateur d'une part, et le point d'appui de la route sur la route d'autre part, agissent sur l'axe de roue et la douille met le triangle arrière en torsion créant ainsi une flexibilité , proportionnelle aux cahots de la route, donc plus de confort.

legaulois79 a écrit:velo peut courant  par contre on dirait que tu a 2 rayon dont les troue sont hs sur le moyeux arriere  cela est peut être du a l'effort exercer a cause du monotube arriere

J'ai prevu une nouveau cercle arrière, la bande freinage de celle en place est rincée.

opak a écrit:

dodo441361 a écrit:Bonjour a tous . C'était quoi l'interet de ce monobras ?

Le confort !
Deux forces parallèles et opposées produites par le poids de l'utilisateur d'une part, et le point d'appui de la route sur la route d'autre part, agissent sur l'axe de roue et la douille met le triangle arrière en torsion créant ainsi une flexibilité , proportionnelle aux cahots de la route, donc plus de confort.

Mouais.

Très pratique pour changer de chambre à air et de pneu sans démonter la roue

Sinon on ne peut pas dire que ça soit très esthétique, mais c'est vraiment un chouette vélo à avoir dans sa collection !!!

Pour le moyeux mavic, tu pourra nous monter comment ça fonctionne ? L'axe "classique" a été remplacé par un axe maison avec une sorte de serrage vissé ?

C'est vrai que mise à part la facilité du changement de pneu je ne saisis pas l'intérêt mécanique. C'est assez singulier, ce hauban aussi gros que le tube de selle, et original.

George Abitbol a écrit:C'est vrai que mis à part la facilité du changement de pneu je ne saisis pas l'intérêt mécanique. C'est assez singulier, ce hauban aussi gros que le tube de selle, et original.

Le confort !
Deux forces parallèles et opposées produites par le poids de l'utilisateur d'une part, et le point d'appui de la route sur la route d'autre part, agissent sur l'axe de roue et la douille met le triangle arrière en torsion créant ainsi une flexibilité , proportionnelle aux cahots de la route, donc plus de confort.

Waouh ! C'est un très beau vélo mais le mono bras à l'arrière... ça fait flipper ! ça me rappelle les VTT Cannondale Scalpel avec la fourche mono  bras Lefy (ok c'est loin d'être vintage)... Autant un mono bras à l'avant ce n'est pas trop dérangeant je trouve, l'avant peut être un peu "souple"... Autant l'arrière... Certes le tube est épais, c'est peut être confortable mais quand tu appuies vraiment sur les pédales tu dois perdre de l'énergie au passage. Et pis dans les descentes avoir un arrière qui se dandine (simple supposition) c'est pô sympa. Sans parler des contraintes mécaniques sur l'axe et le moyeux... Disons que un bon poulet (ou poulette) de 90kg, lancé à 60km/h dans une descente ça doit être mignon les virages... Vous allez me dire "c'est un vélo vintage c'est pas fait pour ça". Peut être maintenant, mais à l'époque un vélo était fait pour rouler...

En résumé, un joli vélo, atypique, mais dont j'ai du mal à voir l'intérêt. Enfin l'intérêt de la conception, pas l'intérêt de ton achat !

Bonne Zournée

Pareil, c'est surprenant. Le confort...au detriment de la stabilite et de l'alignement et je ne parle meme pas des contraintes au niveau de l'axe et de sa fixation. Pour moi, je verrais plutot cela comme une demarche commerciale pour faire un truc...different, car je n'y vois vraiment aucun avantage comme cela. Pour faire confortable, d'autres ont trouve des idees plus conventionnelles et certainement moins cheres a produire.
Mais c'est bien joli (le seul avantage que je lui trouve).

Ca permet de réparer le pneu ѕans enlever la roue. Il peut y avoir un avantage aéro, mais qui n'a pas du pas jouer ici. L'assymétrie des contraintes est à relativiser je pense. De toute façon, la transmission plus parapluie fait que l'essentiel des contraintes est déjà subi à cet endroit, même dans une configuration classique (je n'ai jamais tordu un axe coté gauche par exemple). Quite à devoir renforcer d'un coté, autant virer l'autre.

Pour la même raison, ça se marrie naturellement avec du freinage à disque (également asymétrique). D'ailleurs, pourquoi ils n'ont pas mis de mono-fourreau ?

J'avais pas vu ce sujet. Fascinant! Mike Burrows a fait sa marque de fabrique de cette asymétrie.