Gitane Triomphe

Nouvelle acquisition (et dernière, si je ne vend rien, selon ma femme).
Un Gitane Triomphe, qui date, je suppose de fin 80, début 90.

J’espère donc être dans la bonne catégorie...
Vous me direz.

C’est un cadre en Columbus Chromor, équipé tout en Campa mais je ne saurais dire quel groupe exactement.
JDD, moyeux, freins, dérailleurs, pédales : Campa.
Seul le dérailleur arrière est gravé comme étant un Mirage.
Le pédalier est un Stronglight 100 LX en triple.
Tige de selle profilée gravée d’un numéro (299)
Et les roues sont des Mavic, je ne connaissais pas ce modèle.

La patte arrière est gravée « Vitus », il y a bien un numéro gravé sous le BdP mais il est recouvert par le passe câble.

J’aime assez les arrêts de gaine sur le hauban chromé et la fixation carrée du frein arrière.

Impatient de le tester, mais il aura le droit à une remise en état avant...

Place aux photos.

J’ai trouvé ça sur Google, ça le daterait de 1990.
La deco est très légèrement différente, mais je n’ai rien trouvé de plus approchant...

J’ai commencé à le démonter!

De bonnes surprises et des moins bonnes...

Pour les bonnes:

TdS profilée Campagnolo en 26,4.











Pour les moins bonnes, il y a la vis d’arrêt de gaine du dérailleur arrière (Campagnolo mirage) qui a cassé...











Je peux quand même la visser dedans, mais est ce que ça tiendra?
Sinon, il y a moyen d’en trouver une vous pensez?


Et encore une question, j’aimerai tenter un changement de fourche, pour y mettre une carbone que j’ai et qui ne me sert pas.
Cependant, la carbone a une tige plus grande d’un 1cm par rapport à celle d’origine, c’est mort du coup?









Et des détails que j’aime particulièrement :

Au passage, à quoi sert la petite butée ronde sur le hauban?

La vis est facile à retrouver, pour le petit téton il s'agit d'un repose chaîne qui sert quand tu enlèves ta roue arrière. Et pour la fourche scie à métaux après avoir vérifié que le filetage est assez long. Pour couper droit mets le contre écrou, visse le plus loin que sa place prévue. Ça te servira de guide et en dévissant ça ébavure le filetage.

1989 -91 ces modèles et le noir et bleu , n'est pas le plus diffusé ...on trouvait plus le rose et noir , noir/fluo vert ou noir/fluo jaune ...

la vis cassé tu la remplace par une shimano classique , personne ne te dira quoi que se soi !

bonne pioche de l'avoir trouvé !!!

Merci pour vos réponses!!

Il me plait beaucoup ce vélo.
Je vais lui enlever ses autocollants « Triomphe » et celui sur le tube vertical aussi. Je les trouve laids.
Je pense aussi lui mettre une potence couleur alu.

Quel type de vis Shimano?
Parce que j’ai regardé pour ce modèle précis (mirage 9 speed) mais je ne trouve pas grand chose ou très cher.
Au pire je garde celle là mais très serrée. Ça craint?

Pour la fourche, vous pensez que ça peut être intéressant d’y mettre une fourche carbone droite? Ou ça ne servira à rien?
Pour le style et le poids, je me dis que ça peut être marrant. Puis je trouve que ça colle assez bien avec le style de ce vélo.

Pour ce qui est de scier la fourche, ça ne craint rien? Le filetage est suffisamment long en tous cas.

Avec vos fourches carbone , ah vous n'avez pas peur pour vos dents les gars ! ...
un dentier ça coute une blinde ...et tout çà pour "du vent" , un look plus que discutable ....

reflechissez bien ....

C’est bien pour ça que je demande.

C’est si fragile?
C’est seulement pour une utilisation sur route de qualité ?
Ville, trottoirs et route à trous à proscrire?

Ici je parle d’une fourche carbone mais avec pattes et pivot en acier. Et d’une utilisation sur courtes distances mais avec voitures, feux rouges et montées.
D’où l’intérêt d’un poids moindre pour gagner en relance.

Si c’est vraiment un objet fragile, je préfère garder celle d’origine et mes dents, évidemment.

J’en suis encore au stade de la réflexion pour l’instant, et du démontage !

Pour revenir sur la vis de tension de câble, vers quel modèle me tourner ?
J’ai essayé avec celle d’un dérailleur Campagnolo Athena, mais elle est trop fine...

Au vu de la photo de tes fourches, il semble qu'elles n'ont pas le meme deport, donc cela va changer la chasse, en mieux ou en moins bien?
C'est la question.

la " chasse" sur un vélo c'est comme pour une voiture , s'il y en n'a " c'est pas pour des prunes ! "

vous vous improvisez sorcier du néo rétro , ca va vous péter dans les dents comme la foudre ....

tout a une raison d’être sur un vélo , une fourche carbone on ne le répètera jamais assez ; " c'est fait POUR DE LA PISTE " et pas plus !!!

l'ennemi du carbon c'est les VI BRA TIONS et qu'est ce qu'il y a sur un vélo ; que des vibrations ...si vous n'avez jamais vu de fourches péter a raz du boitier de direction , vous en ferez les frais tot ou tard ....qui s'y frotte s'y pique ...

MAFAC, je ne suis pas fan du carbone. Le carbone, j'aime pas et c'est mal. Voilà, c'est dit :) Mais faut pas exagérer.

On parle d'une look quand même. On est dans de la très grande qualité.

Puis bon, on utilise des composites dans des milieux autrement plus vibreux depuis un demi-siècle. Cette aile de planeur vole depuis 1971, plus de 6000h aux mains d'individus souvent indélicats. Elle a été posée plus ou moins doucement dans d'innombrables champs plus ou moins réguliers (>500, sûrement). A probablement subi quelques manoeuvres acrobatiques hors certification et a souffert de un accident grave au moins qui a nécessité une reconstruction partielle du planeur.



Malgré tout ça, le longeron est intacte comme au premier jour. Et ça, c'est de la fibre de verre basique. Les procédés plus récents te permettent une bien plus grande maîtrise. Faut juste pas sous-traiter n'importe comment à n'importe qui. Puis des têtes de fourches en acier, ça peut rompre brutalement aussi, non ?

MAFAC 2000 a écrit:
tout a une raison d’être sur un vélo , une fourche carbone on ne le répètera jamais assez ; " c'est fait POUR DE LA PISTE " et pas plus !!!

l'ennemi du carbon c'est les  VI BRA TIONS  et qu'est ce qu'il y a sur un vélo ; que des vibrations ...si vous n'avez jamais vu de fourches péter a raz du boitier de direction , vous en ferez les frais tot ou tard ....qui s'y frotte s'y pique ...

Pierrot tu exagère
La majorité des vélos (bas de gamme) maintenant sont en carbone et c'est pas pour cela qu'il y a plus d'accidents avec casse de fourche
Une casse de fourche viendra suite a un choc frontal et encore j'ai un ami qui c'est pris une voiture de travers et la fourche n'a pas cassée c'est le pivot qui à tordu comme une fourche en acier

Je ne pensais pas que ma question allait soulever un débat comme celui là!!!

Je le répète, je n’ai rien décidé concernant cette fourche.
Mais concernant son historique, elle était à mon père qui était tri athlète (Embrun, Iron man de Nice, etc.). Cette fourche a donc déjà prouvé sa solidité, surtout que les pattes et le pivot sont en acier. A l’époque, mon père l’a acheté afin de modifier, justement, la chasse de son vélo et ainsi avoir plus de réactivité et de précision lors des relances ou lors des descentes.
C’est un objet que j’aimerai bien installer sur un de mes vélos.
Ce gitane me semble approprié, car ce n’est pas un vélo des 70’s. Ça évite justement un trop grand écart dans les années, car j’aime bien qu’il y ait quand même une cohérence.
Je ne fais pas ça pour faire un neo retro.

Dans tous les cas, le démontage / nettoyage va gentiment continuer en attendant une prise de décision.
Je vais évidemment garder le pédalier triple plateau Stronglight, les dérailleurs (Si je trouve cette vis d’arrêt de gaine) et leviers Campagnolo.
Je vais juste changer les étriers de freins pour des étriers quasi identiques mais en meilleurs états, et bien sûr, gaines et câbles.
Je réfléchirai à la selle et à la guidoline plus tard... Peu d’inspiration pour l’instant.

Du coup, quelques questions encore:

Toujours savoir quelle serait la vis Shimano adaptable sur le dérailleur arrière Mirage.

Mais aussi, concernant le passage de câble dans le tube horizontal, j’ai laissé le câble à l’intérieur mais comment savoir si le cadre est gainé ou si le câble de frein arrière passe juste dans le tube? (Je ne sais pas si c’est clair)

Et concernant les autocollants, quelles sont vos techniques pour enlever les traces de colle?

Il est sympa ton gitane. A ta place je commencerai par réparer le dérailleur, réviser le reste et rouler un peu. Ensuite je regarderai avec un œil nouveau mon vélo. Peut-être qu à ce moment-là tu ne verras aucun intérêt à enlever les autocollants, changer la potence (surtout si elle est à la bonne taille) et changer la fourche (surtout si elle est efficace).

Ton vélo semble complet et cohérent et je ne vois pas l intérêt d’ en faire un bitza.

Mais c est à toi de décider. Ce n est qu’un avis sans réelle valeur.

Je prend tous les avis !!



Les autocollants, partiront dans tous les cas car ils sont déjà à moitié décollés.
Seuls les autocollants sur le tube diagonal resteront.

La potence sera un peu plus courte.

Pour le reste, je suis d’accord avec toi.
Démontage, nettoyage, graissage, changement des consommables et roule!
Il va aussi falloir que je lui trouve des pneus.

Dans tous les cas, j’ai très envie de rouler avec!
C’est le vélo le plus moderne que j’ai, et le seul équipé en Campa.

La chaîne est entrain de tremper dans le pétrole.

Le petit bonus: l’ancien proprio était plutôt soigneux: pas de rouille (il devait être stocké au sec), tout était bien graissé, rien de grippé. C’est un plaisir au démontage!!! Ça change de certains vélos où on doit se battre avec.

Bon je pars à la recherche d’une vis de tension de dérailleur.
Autant, je peux trouver ça sur un dérailleur qui traîne...

Un vieux 600 arabesque en pièces qui traîne et hop! Affaire réglée !

Mais chut, ce n’est pas du Campa... Ne m’en veuillez pas...

T'as exactement la même visse sur des simplex quelque-chose-610. Si tu veux, je t'envois celle d'une épave.... pour recompleter l'arabesque :)

C’est super gentil!
Mais cette vis vient déjà d’une épave d’arabesque qui m’a permis de remonter un arabesque prévu pour un autre projet.

Bon, je m’acharne à démonter les pédales pour pouvoir les régler et les graisser mais je suis sur un échec.
J’ai blindé de WD40, on verra.
Il y a des techniques autres que du degrippant ?


Du coup, je me suis attelé au poste de pilotage...

Nettoyage et polish de la fourche.
Elle fait 800g à la pesée. Rien de fou.





Le guidon, un italien, avec les passages de gaines.








La potence qui ira avec.
Plus courte que celle d’origine, légèrement profilée. Marque inconnue.




Les freins Campagnolo, avec les cocottes en super état.
Je ne connais pas le modèle.





Le JDD, derouillé et poli. Très bon état. Campagnolo aussi, mais modèle inconnu.





Bref, l’avant est prêt.






Maintenant, il va falloir que je retourne me battre avec les pédales... Je suis preneur de conseils pour gagner cette bataille!

Khunsa a écrit:Il est sympa ton gitane. A ta place je commencerai par réparer le dérailleur, réviser le reste et rouler un peu. Ensuite je regarderai avec un œil nouveau mon vélo. Peut-être qu à ce moment-là tu ne verras aucun intérêt à enlever les autocollants, changer la potence (surtout si elle est à la bonne taille) et changer la fourche (surtout si elle est efficace).

Ton vélo semble complet et cohérent et je ne vois pas l intérêt d’ en faire un bitza.

Mais c est à toi de décider. Ce n est qu’un avis sans réelle valeur.

je partage cette mème vision

Toujours en galère avec mes pédales...
j’ai essayé de chauffer avec un sèche cheveux, rien ne bouge.

Des astuces? Je loupe un truc?

Les leviers ressemblent à du Record de dernière génération.
Pour la fourche rien d'étonnant le cadre est un 3 tubes Cromor, la fourche doit être un cr mo basique.
Utilises tu une clé à pédale ou une clé de 15 ordinaire ? Le bras de levier supplémentaire de la clé à pédales peut être utile.
Tu peux essayer de chauffer la manivelle au sèche cheveux ou au décapeur thermique mais mollo et de pulvériser sur l'axe quand la manivelle sera chaude du froid, les bombes contre les coups peuvent servir.

Laisser agir dans le temps aussi. Parfois, c'est un élément déterminant: le temps.

Juste pour être sûr, la pedale de gauche se desserre à l'envers, donc dans le sens horaire. (on sait jamais).

J’en ai eu une!!
M’en manque trois. (Je veux faire un échange avec des pédales identiques mais en meilleur état, bloquées elles aussi)

Je vais laisser faire le WD40 dans le temps et y retourner de temps en temps, pas non plus envie de tout defoncer.

Si vraiment je suis encore en galère dans quelques jours, je verrai pour me procurer une clé plus longue.


Body, merci pour l’info, mais pour une fois, je l’avais celle là !
Je reste preneur de toutes ces évidences quand je suis en galère. On sait jamais...

Encore une fois, merci à tous! J’en apprend tous les jours!