Peugeot PFN10 (79-80?)

Bonjour à tous,

Je viens de faire l'acquisition de ce que je pense être un Peugeot PFN10 (jusqu'ici, je suis plutôt sûr de moi, merci l'étiquette sous le boitier de pédalier). En revanche, j'ai un doute sur l'année, je dirais 80 car j'ai vu d'autres vélos avec des caractéristiques similaires datant de 80, mais il y a aussi un '79' dans le numéro de série de l'étiquette... hasard ?

Je ne suis pas encore tout à fait fixé sur mon projet, peut être une belle modernisation (j'ai le droit de dire ça ici sans me faire taper ?).
Je me dis que c'est une bonne base, sans être un px ou py10 qu'il serait dommage de dénaturer.

Voilà ce que je pense avoir identifié:
Cadre Vitus 172
Pédalier Stronglight 104
Freins Weinmann
Roues Rigida 700c
Dérailleurs Av/AR simplex 2x6 vitesses
Guidon et potence Philippe

Si vous en savez plus que moi, je serais heureux d'en apprendre

Les photos, brutes après achat :

la base est bonne et belle .

essaie dans un 1er temps de le nettoyer proprement avec du polish "ABEL spécial VO " , et du BELGOM alu pour les chrome et l'alu ....

après tu verra pour une hypothétique transfo ....

il devrait être superbe une fois nettoyé


il est de 1980

Merci ! C'est exactement le genre de conseil dont j'avais besoin pour commencer

Merci !

Petite question de débutant: la laine d'acier 000 s'utilise sur la totalité du vélo ou uniquement sur les parties chromes/Alu ?

sur l'alu et les chromes essentiellement

Première salve de démontage et premier coup de propre

Après nettoyage tout me semble plutôt en bon état, notamment les roues qui me semblaient mal en point

En revanche, mauvaise surprise pour la peinture qui a bien ramassée à l'avant du tube horizontale...

J'avoue que je ne sais pas trop comment traiter ça du coup, et ça jure bien visuellement c'est dommage.

Me reste à trouver un peu d'équipement pour démonter le boitier de pédalier et la direction (il semblerait qu'il faut une clé Allen de 7 alors que tous mes jeux de clés passent de 6 à 8 )

il va te falloir gratter la peinture fissuré et rouillée pour laisser le métal nu .
pour traité la rouille acide phosphorique + peinture maquette ou verni a ongle de madame

pour la clef allen , c'est bien du 7

Je ne veux pas t’inquiéter, mais il n'aurait pas reçu un coup à l'avant ce vélo ? Ces peintures peugeot n'étaient pas mal. Pour qu'elles sautent ainsi, perpendiculairement au tube, c'est qu'un truc a du bouger vite, non ?

Rien à signaler sur le tube diagonal ?

C'est une excellente question, j'avoue que ça ne me m'avait même pas traversé l'esprit

J'ai regardé de plus prêt, la peinture est également touchée sous le tube diagonale et on voit que ça commence à s'écailler au dessus du sticker vitus...

En revanche, pas d'autres signes d'un éventuel choc, j'ai fais tourné la roue avant qui ne me semble pas spécialement voilée (par contre elle ne me semble pas bien dans l'axe, ça se règle ??), aucun jeu dans la direction, les pédales ne semblent pas avoir râpé le sol... et tout me semble exactement conforme à l'équipement d'origine, surtout les roues.

A la base, un antivol était accroché au cadre par le guidon (visible sur les photos de mon premier message), j'avais mis le mauvais état de la peinture sur son dos. Je me disais qu'avec le frottement en roulant et le fait que l'antivol redirige systématiquement l'humidité au même endroit, ça aurait pu fragiliser la peinture et à terme engendrer cette rouille...

Mais du coup c'est un peu le flou maintenant

L'acier est élastique. Plus que la peinture. Il se pourrait qu'il y ait eu choc et déformation élastique qui ait déchiré la peinture localement. Si tu passes les doigts sur les tubes autour de la zone suspecte, est-ce que tu sens une quelconque déformation ? Si tu tiens une longue règle le long des tubes, est-ce que tu remarques un pli ?

Sur des cadres en tubes fins, la roue peut encaisser mieux les chocs frontaux que le cadre. J'ai vu quelques cadres sévèrement pliés avec roue avant intacte.

Avec un fil plombé, il y a moyen de vérifier l'écartement de chaque branche, puis redresser doucement à la main. De plus, on peut jouer sur l'alignement des pattes, donc je ne m'inquiéterais pas trop pour la position de la roue. Par contre, la fourche n'est pas reculée par rapport au pivot ?

ton cadre a bien plié en haut et en bas suite a un choc .... rien d'irrémédiable , les soudures sont intacts

tu dérouille et tu repeint .

pour réaligner la roue avant tu plie les pattes avant de la fourche