Gitane Ishiwata 1979

MAFAC 2000 a écrit:j'en ai 2 identiques au tien , de 1979 tout SPIDEL  

Mafac, aurais-tu toi aussi tes numéros visibles ce qui pourrait faire avancer la connaissance sur ces vélos?

La manivelle Stronglight côté pédalier changée avec l'ancien propriétaire, mais sans le logo Spidel.


Un léger soucis cependant, la tige de selle est coincée dans le tube, malheureusement trop basse pour moi et vu que ce modèle ne court pas les rues il serait préférable de ne pas la massacrer, je ne connais qu'une solution : incorporer 2 fois par jour du dégrippant puis essayer de l'enfoncer de temps en temps en espérant qu'un jour ça bouge, (je ne suis pas pressé), j'aimerais éviter de chauffer afin de préserver la peinture. j'espère juste qu'elle ne soit pas soudée au tube.

J'ai deux méthodes:
1) la presse hydraulique, mais il faut impérativement que les cuvettes de pédalier soient en place. Il te faut juste trouver un atelier équipé.
2) réfrigérer la tige de selle
La dernière méthode est de pulvériser et d'attendre...mais je ne suis pas patient

Merci Saman, je peux attendre, j'espère que ça sera bon pour les vacances d'été !

J'ai pas pu m'empêcher d'essayer un truc au bout de quelques semaines de dégrippant, la presse hydraulique à Saman m'a trottée dans l'esprit

mais un étau n'est pas une presse hydraulique


et pourtant ça a serré grave, finalement on va encore attendre et se prendre un autre étau mais plus gros

Carrément avec le coin à fendre
T’es un warrior l’ami

un décapeur thermique (400 < C° < 800) ne devrait pas abîmer la peinture.

quelqu'un pour in/confirmer ?

Bonjour,
J'ai à deux reprises utilisé un décapeur thermique, avec succès, et aucun problème sur la peinture. Je précise toutefois que c'était des vélos des années 90, je ne sais pas si les peintures étaient les mêmes que dans les années 70 ou 80.

Au vu de l'inefficacité de la pression générée par l'étau, j'ai décidé de suivre le conseil de Saman et suis allé voir mon pote garagiste qui possède une presse hydraulique, c'est un outil préhistorique (pas de manomètre ou autre chichi) mais efficace.
La tige était carrément soudée au cadre, il a fallu mettre une sacrée pression pour qu'elle ne commence à bouger, le dégrippant n'a pas servi à grand' chose, le problème étant qu'elle restait malgré tout coincée mais plus bas donc 2 solutions soit faire un gros trou sous le bdp et essayer de la faire aller de l'autre sens (pas gagné) soit la couper et laisser une partie de la tige à l'intérieur et enfoncer le reste vers le bas pour la nouvelle tige. J'ai préféré conserver le cadre donc :


Ceci implique forcément la recherche d'une autre tige que je souhaite identique, Spidel c'est mort alors j'ai jeté mon dévolu sur une Simplex, j'espère mener à terme la négo avec une personne qui en possède une pas cher.

Petites retouches d'antirouille avant retouches de peinture.

La nouvelle tige est arrivée, le sticker se fait la malle

Détail qui n'a pas son importance puisque non vu une fois la selle en place mais bon

ah, c'est curieux : les rails de la selle viennent en-dessous de l'axe du chariot !

Une fois posé ça donne ça

magnifique !  
ils ont bien fait de mettre une étiquette !

C'est clair

au bout du couloir a écrit:ah, c'est curieux : les rails de la selle viennent en-dessous de l'axe du chariot !

curieux effectivement ; mais elles sont comme ça!!!

ça pourrait expliquer certains montages de chariots de selle amovibles que j'ai déjà vu ici.

pour illustration. badgé Spidel.

hmmm. je ne serais pas tranquille avec ce système, et je serais sur les pédales au moindre gravillon sur la chaussée.  
c'est irrationnel, puisque ça a survécu jusqu'à aujourd'hui.

Je n'ai jamais essayé mais le proprio d'avant a roulé longtemps avec sans soucis particulier, à voir, quant à celle que j'ai achetée, elle avait une petite pièce fêlée mais je ne connais pas la raison.

Le vélo remonté




Niveau peinture c'est clairement pas une bête de concours mais je souhaitais garder ce vélo dans son jus, esthétiquement il n'a donc pas vraiment changé. Le démontage a révélé que certains points de rouille étaient quand même plus importants que prévu, après ponçage ils ont été recouverts d'une peinture antirouille puis d'une autre glycéro, mélange maison, qui se rapproche de la peinture d'origine (mais qui s'en rapproche seulement) et je ne m'interdit pas d'améliorer ces quelques détails plus tard.

Un autre détail, un petit jeu provoqué par les années dans les pédales mais les Spidel sont serties et donc visiblement indémontables, une pression sur le sertissage ne devrait, en principe, rien changer et puis c'est trop risqué pour si peu de jeu, par contre on peut facilement les lubrifier avec une bombe de graisse sous pression.
Après essai, le vélo est réactif, je ne connais pas son poids exact, maman a jeté le pèse-personne pour une raison que je ne dévoilerai pas ici.
J'ai changé le sticker Gitane bien amoché du tube diagonal et laissé celui du revendeur du vélo : la maison Déniel à Morlaix (Finistère) créée fin 1956 et fermée en 1991.

a mon avis, j'vais pas etre le seul, revois tes gaines: un peu longues, et leurs cheminements, n'est pas esstra...
sinon, perso j'aime bien l'acier japonais, pour une simple raison, ça court pas les rues.

En fait les gaines sont au plus haut à 11 cm du cintre, c'est vrai que ça paraît plus haut sur la photo mais je préfère ne pas descendre en dessous (je me suis basé sur mon Super Sprint au montage d'origine), quant au cheminement je l'ai fait comme à l'origine.

le sommet de l'arc des gaines au-dessus du cintre devrait être de quatre ou cinq doigts (couchés ! ).
je crois avoir vu ça dans une vidéo de la Vintage Bike Factory.

les pédales [...] Spidel sont serties

je suis surpris.
tu parles des cabochons, ou de l'axe ?