Atala Corsa Special (1987)

Salut

Voici le vélo que je viens de récupérer.
Il s'agit d'un Atala qui semble être un modèle Corsa Spécial.
Je pense qu'il est de 1987 ou 88 car il y a un autocolant indiquant qu'Atala a été Champion du Monde en 87.
Le cadre est un 3 tubes Colombus Aelle.
C'est pas du super haut de gamme et le cadre fourche avec le jeu de direction pèse 3,2 kg. Je ne sais pas si c'est très lourd ou pas.
La peinture est dans un sale état et il mériterait une nouvelle peinture.
Côté accessoires, c'est une pizza car ces cadres étaient vendus en cadre seul.
Pédalier Stronglight, dérailleurs Sach Huret, moyeux Gipiemme, potence guidon Cinelli, freins Weinmann
Place aux photos, j'attend vos remarques.

c'est quand même du lourd , la fourche devant y être pour quelque chose

alf a écrit:c'est quand même du lourd , la fourche devant y être pour quelque chose

La fourche pèse 830 gr

Atala fabrique ses cadres , ça mérite le respect

Voici le premier épisode de la restauration de ce vélo.

Lefred11 a écrit:Voici le premier épisode de la restauration de ce vélo.

Vu !!

Je viens de voir ta vidéo, j'attends avec impatience le résultat

Superbe le résultat, vu sur Instagram je crois, beau boulot, ça me donne envie de tenter une peinture

Lefred11 a écrit:Salut

Voici le vélo que je viens de récupérer.
Il s'agit d'un Atala qui semble être un modèle Corsa Spécial.
Je pense qu'il est de 1987 ou 88 car il y a un autocolant indiquant qu'Atala a été Champion du Monde en 87.
Le cadre est un 3 tubes Colombus Aelle.
C'est pas du super haut de gamme et le cadre fourche avec le jeu de direction pèse 3,2 kg. Je ne sais pas si c'est très lourd ou pas.
La peinture est dans un sale état et il mériterait une nouvelle peinture.
Côté accessoires, c'est une pizza car ces cadres étaient vendus en cadre seul.
Pédalier Stronglight, dérailleurs Sach Huret, moyeux Gipiemme, potence guidon Cinelli, freins Weinmann
Place aux photos, j'attend vos remarques.

Hello,
J’arrive un peu en retard, mais voici quelques commentaires.
Atala est souvent considérée une marque italienne moins prestigieuse par rapport à celles très spécialisées et bien connues, probablement en raison de la perception grande distribution qui a poussé la demande haut de gamme ailleurs. Cela n’empêche, ils savaient bien comment fabriquer des cadres, depuis longtemps, et ça c’est essentiel. Ce modèle en particulier ressemble au mien qui doit être 2-3 ans plus vieux, toujours en Columbus Aelle Tretubi. Bien sûr Aelle c’est un acier plus lourd et moins réactif etc. etc. etc., mais se baser que sur cela est trompeur. J’ai pu faire une comparaison entre mon Atala et un autre vélo haut de gamme full Columbus SL, et oui j’ai eu des sensations différentes que je ne sais pas expliquer, mais la taille était différente et les equipments aussi. La différence de poids ? 350 grammes, impossible à détecter a mon niveau. Peut-être les pros ? Et ben, je lis souvent le fameux test à l’aveugle effectué à l’époque sur 7 vélos identiques en tout sauf les tubes (The Magnificent 7), chacun ayant une variation de Columbus différente, où il était impossible d’identifier le « meilleur ». Ce qui compte en effet, au delà des tubes, c’est surtout la habilité du cadreur. Avec Atala je ne suis pas déçu, au contraire, du coup j’ai monté le vélo en équipement moderne avec des pneus 28 et ça roule à merveille. J’aurais pu l’équiper en matos d’époque italien autre que Campa (Galli, Gipiemme, Ofmega, Modolo, …) et il aurait été très bien aussi. Les détails des pantographes sur le cadre son très beaux et les chromes brillent. Pour moi tu fais très bien de refaire une peinture pro, le vélo sera magnifique et sûrement très agréable à rouler. On a hâte de voir le résultat final…

L'image d'Atala vient surtout du fait qu'elle a toujours été une marque généraliste contrairement à Colnago ou Pinarello. Legnano et Bianchi fabriquaient aussi des vélos de ville ! Chez nous Gitane, Motobécane et Peugeot faisaient de même. Ils sont appréciés chez nous et un peu boudés ailleurs.

Stef18 a écrit:L'image d'Atala vient surtout du fait qu'elle a toujours été une marque généraliste contrairement à Colnago ou Pinarello. Legnano et Bianchi fabriquaient aussi des vélos de ville ! Chez nous Gitane, Motobécane et Peugeot faisaient de même. Ils sont appréciés chez nous et un peu boudés ailleurs.

Oui, image par ailleurs pénalisée, j’ai du lire quelque part, plus par un mauvais marketing, contrairement a d’autres généralistes plus habiles. De plus parmi un nombre considérable de compétiteurs italiens.
Pour les français je serais plus clément, il y avait pas mal de modèles de ces trois marques qui arrivaient sur le principal marché du « bike boom », les US, mais c’est vrai aussi que par rapport aux italiens il y avait moins de joueurs en compétition.

Episode 2
Il faut protéger les zones sensibles et passer l'apprêt.

J'ai déplacé ici mon post qui était dans l'autre sujet auparavant
https://www.velovintageagogo.com/t22796-comment-repeindre-un-cadre#351059


J'aime bien aussi cette couleur grise et déco bleue choisie pour la restauration. Certaines déco sont intemporelles, d'autres devront attendre pour revenir à la mode.

Je me suis toujours demandé ce que les fabricants mettaient comme tube en dehors des 3 tubes Columbus Aelle. Du Columbus pas Aelle ou du pas Columbus tout court...
Avec les Tretubi Columbus, là au moins on sait vraiment pas ce qu'il y a dedans Laughing
Ah.. le marketing...

" Ah t'as l'air fin sur ton Atala à singer Urs Freuler " m'a dit un jour mon papa !!! Marque chère à mon coeur !!!

épisode 3, la peinture et les finitions

Comment poser les stickers ? Repeindre un vélo : épisode 4

Voilà le résultat final après restauration de cet Atala Corsa Special de 1987