Gottfried VTT femme 1990

Bonjour à tous!

En première impression j'ai récupéré un vélo de supermarché allemand qui ne roule plus mais sur lequel je peux toujours prélever quelques pièces.


On m'a chargé de trouver un petit vélo à moindre frais pour aller chercher le pain. Avec son cadre ouvert ce Gottfried rempli les critères.

En cherchant un peu je lui ai découvert une origine alsacienne avec les Établissements GOTTFRIED à Mulhouse. Les vélos Gottfried sont courants dans la région et on en trouve de toutes les sortes, la marque avait une gamme très étendue.
En 2018 il y a encore une enseigne de la marque à Wittenheim sur un bâtiment à l'abandon qui sera démoli en 2019 pour laisser place à une zone commerciale.

Complétement démonté, les roulements de moyeux sont morts et la potence est bien rouillée mais le reste tient la route
JDD en JIS et BDP italien
Je vais lui greffer ce qui traine dans le garage pour le fiabiliser (freins plastiques) et l'alléger (selle).
J'aime pas trop les dérailleurs Tourney mais ils feront le job pour le moment.

Je me suis aperçu de mon implication dans la construction du centre commercial qui a remplacé le site de Mulhouse et maintenant j'ai envie de sauver tout les Gottfried.

Projet mis en pause car jugé "trop moche cette couleur"
Il me sert de base pour faire mes premières armes en peinture à la bombe.

En route pour les derniers réglages et il sera bon pour le service

Joli !

Le vélo plait, je suis content , il m'aura demandé plus de temps que je ne le pensais mais c'est essentiellement dû à une mauvaise organisation dans mes travaux.

J'avais pour objectif un 100% récup. Au final j'ai acheté une chaine, une gaine et un câble de frein, une bombe de peinture blanc cassé et une paire de pneus.

C'est ma première peinture, j'aime bien le rendu mais il ne faut pas y regarder de trop prêt. J'ai une seconde peinture en cours mais on ne m'y rendra pas de sitôt. J'ai de gros doutes sur l’intérêt de faire ça soit même.

L'autre objectif du projet était de réduire le poids. Le contrat est rempli avec le changement de pédalier (-380g) et la selle (-590g). Ce gain est réduit par le passage du plastique au métal pour les pédales et les manettes de frein et par l’ajout des accessoires (béquille lampes catadioptres sonnette).

Détail sur l'avant avec les freins Ursus, les manettes d'origine en plastique sont remplacées par du Tektro en alu. Les crochets de cavaliers sont marqués Ursus tout comme le serrage rapide de roue avant et celui de la tige de selle.





Détail sur l'arrière avec la nouvelle transmission: dérailleur AR alivio, cassette 14-28 et pédalier exage LX 400. Le dérailleur avant Tourney est d'origine. J'ai investi dans une chaine neuve pour la longueur. Le BDP est au format italien avec une empreinte en 42mm côté cuvette fixe et un écrou de 37mm, il a fallut bricoler des clés. Ajoute d'un brake booster avec entretoises maison. Ajout d'un béquille D4 marquée Ursus.

On m'a demandé un porte bagage mais
1 ca coince avec le brake booster
2 le porte bagage disponible se fixe avec des oeillets sur les haubans et j'ai une attache sur le pontet

Le vélo est utilisé!

Ajout d'un porte bagage sur tige de selle
Prochaine étape une paire de bluemels

Révision hivernale
Frein arrière très dur: j'ai raccourci la gaine et huilé le câble et c'est beaucoup mieux mais j'ai peur que ca revienne car le câble est gainé sur toute la longueur.
Jeu de la roue arrière: le serrage rapide ne bloque plus rien, il entre en butée sur l'axe de la roue et dévisse les écrous! Je ne comprends pas d’où cela peut venir. J'ai démonter/remonter le roulement et cela semble rentré dans l'ordre.
Le pédalier a pris du jeu. C'est un italien qui a vu de meilleurs jours. Je pense remplacer le boitier de pédalier par un modèle sans filetage