Motobécane CT2 + remorque Manufrance

Bonjour

Deux nouveaux dans l'écurie, deux beaux percherons de chez Tobec déjà présentés dans trouvaille du jour.

Un CT2 et un CT3 :





Tout le monde passe à la pesée



16 kg pour le CT2, c'est du lourd !



11,8 kg ppour le CT3, une plume

4,2 kg d'écart ce n'est pas rien.
Je vais essayer de déterminer plus précisément l'origine du surpoids en pesant les différents éléments au cours du démontage.
Je Soupçonne les roues d'y être pour beaucoup.

Oui, bien sûr, mais on ne peut pas dire que le tube 2040 du CT2 soit léger ...
L'accastillage en acier (cintre, tige de selle) n'est pas anodin non plus.
Par contre, d'après ce que j'ai lu ailleurs la fourche du CT2 n'a rien à envier à celle du CT3 ...

Outre le poids, tu observeras aussi une différence de dynamique entre ces deux cadres.

Cette comparaison est intéressante car elle illustre bien ce qui fait les différences entre une randonneuse et un routier ou demi-course .

Je vais me concentrer sur le CT 2 mais je ferai régulièrement des comparaisons avec le CT3 afin de savoir si il peut me permette d'améliorer le CT.

Fort joli et intéressant d'avoir acquis les 2

Bonjour tous, les presque 16 kg du CT2 m'étonnent beaucoup. J'ai eu un T10 (le modèle juste avant le CT2 en tube 10-20) et il pesait 14kg300 avec ses deux porte-bagages et ses jantes 650 acier. Il avait un pédalier alu Motobécane.

Quant à mon CT3, avec ses deux porte-bagage aussi pèse 2 kg de moins soit 12k300.

Ma pesée est effectuée avec un pèse-personne électronique, très fiable selon deux méthodes : je me pèse sans le vélo puis avec le vélo en main, la différence me donne le poids du vélo. Puis je contrôle en posant le vélo sur le pèse personne en tentant de ne le maintenir debout que très peu pour ne pas trop fausser la pesée. Même résultat.

Donc tes 16kg m'étonnent beaucoup. Ce doit être tes pneus, plus lourd ??

padetraka a écrit:Bonjour tous, les presque 16 kg du CT2 m'étonnent beaucoup. J'ai eu un T10 (le modèle juste avant le CT2 en tube 10-20) et il pesait 14kg300 avec ses deux porte-bagages et ses jantes 650 acier. Il avait un pédalier alu Motobécane.

Quant à mon CT3, avec ses deux porte-bagage aussi pèse 2 kg de moins soit 12k300.

Ma pesée est effectuée avec un pèse-personne électronique, très fiable selon deux méthodes : je me pèse sans le vélo puis avec le vélo en main, la différence me donne le poids du vélo. Puis je contrôle en posant le vélo sur le pèse personne en tentant de ne le maintenir debout que très peu pour ne pas trop fausser la pesée. Même résultat.

Donc tes 16kg m'étonnent beaucoup. Ce doit être tes pneus, plus lourd ??

Demain, je ferai une pesée de contrôle du CT2 avec le pèse personne, par contre c'est cohérent pour CT3 (11,8 kg sans porte-bagage et 12k300 avec)

Pour le plaisir des yeux (du mauvais côté, je sais mais c'était pour voir le phare   )



La peinture est très belle encore malgré quelques pocs, j'ai nettoyé le tube horizontal pour voir, ben à l'époque il faisait des peintures costaudes !



La dynamo ne me semble pas être d'origine, une idée de ce qui pourrait aller ?

C'est une soubitez chromée qu'il te faut.  Le 1er modèle,  

C'est noté, merci Mafac

Comme promis, contrôle du poids.

Nouvelle mesure avec le peson Var



Toujours 16 kg
Pesée avec le pèse personne



Moi seul 84,2 kg (tout habillé )



Avec le vélo : 100,2 kg
Différence 16 kg !

Je me suis souvenu que le vendeur m'avait parlé de pneus increvable sur sa monture.
Je décide donc de peser la roue



Puis le pneu



Le poids du pneu est effarant, avec la chambre à air cela représente environ la moitié du poids de la roue !



Par comparaison, un Michelin Word Tour de même dimension pèse 580 g

Conclusion, il y a moyen de gagner près d'un kilo sur les deux pneus.

La chasse aux kilos a commencé  

Des Gogos ont-ils un retour d'expérience sur ces pneus "increvables" ?

Angelus a écrit:
La chasse aux kilos a commencé  

Ben 84,2 kg, tout habillé, ça va encore non ??

padetraka a écrit:

Angelus a écrit:
La chasse aux kilos a commencé  

Ben 84,2 kg, tout habillé, ça va encore non ??

Je pensais au vélo mais une petite cure ne me ferait pas de mal (petite bedaine disgracieuse)

La roue avant étant démontée, je l'ai inspectée plus avant et, surprise (mauvaise) deux rayons cassés mais re-surprise (bonne) des écrous de rayon hexagonaux en laiton. C'est du 5,5 mais j'ai ça en douille.






Première fois que je vois ça.

Ma joie aura été de courte durée, à la réception des rayons SDT Swiss je me suis aperçu que le pas de vis des rayons et des écrous n'étaient pas les mêmes . On ne peut pas les croiser.



Motobécane avait ses propres normes pour les rayons ? Un gogo a-t-il observé cela ?

En tout cas, je suis bon pour commander des écrous de rayons "standards" neufs.

Je n'ai jamais changé de rayons sur ces modèles,  certains guidon oui , c'est pas standard.

En revenant aux pneus, effectivement ils sont super lourds , j'ai des marathon + , ils sont + lourd que les tiens.

Le mystère du filetage est résolu grâce à Marco34

https://www.velovintageagogo.com/t24474-filetage-rayons

Je suis curieux de vérifier si le CT3 et ses roues en 700 sont montés avec des rayons à la même norme.

Ah oui les écrous a tête de 5.5 hexa. J'en ai dans des fonds de tiroir avec leur rayons. Il étaient sur du Tobec. Je les ai trouvé plus pratique au serrage que les standards. Les standards quand ils sont bien bloqués tu foire la fente de la tête.

MAFAC 2000 a écrit:Je n'ai jamais changé de rayons sur ces modèles,  certains guidon oui , c'est pas standard.

En revenant aux pneus,  effectivement ils sont super lourds , j'ai des marathon + , ils sont + lourd que les tiens.

Encore plus lourds !!! C'est possible ça ! Plus sérieusement, ces pneus dit "increvables" ne pénalisent-ils pas le confort ?
J'imagine que plus c'est increvable, plus c'est lourd et moins c'est confort.

Résultat ; seule la roue avant est en UNC et pas la roue arrière...Pour le CT3, tout ISO.
Y-a-t-il des possesseurs de CT2 qui pourraient me dire comment sont montées leurs roues ?

Il faut que je vérifie demain si les moyeux des deux roues sont identiques pour déterminer si il y a eu un éventuel remplacement de cette roue avant.

Les roues sont dépareillées, à l'avant moyeu Shimano et rayons UNC, à l'arrière moyeu Miche et rayons ISO. Donc le mystère demeure.
Le projet prend de l'ampleur, je veux le passer en triple et jantes aluminium. Du coup la peinture, correcte au demeurant, ne me plait pas du tout. Je trouve que les bandes parallèles horizontales qui ont sévis dans toute la gamme Tobec sont assez laides.
Du coup, ponçage pour lui offrir une nouvelle robe.



J'ai ma petite idée pour la belle.

La roue arrière n'est pas d'origine. Le moyeu Shimano, si.

J'adore le CT2, c'est un de mes vélos fétiches. Si je ne devais en garder qu'un sur une (grande ) île déserte, c'est celui-là que je prendrais. Mais c'est un camion et ce ne sera jamais autre chose ...

Je me doutais que la roue arrière n'était pas d'origine (moyeu Miche).
J'avais vu le post de ton CT2, c'est vrai que ce vélo est diablement attachant et comme toi je voulais lui mettre un TA.
La couleur que j'envisage est globalement identique au tien, il est tellement plus beau dans cette livrée qu'avec ces bandes sans personnalité.



Puis j'ai récupéré un Sakae sur le CT 3 et les cache poussières en acier (état parfait) siglés Motobécane me font craquer.



Je ne parlerai pas du poids, à peine 50 g, entre les deux mon cœur balance.

Je ne peux pas te donner tort : Cette livrée noire et rouge est d'une classe folle
La version US du mixte DM2, le Mirage de la fin des seventies m'avait aussi fait craquer pour cette même raison ...
En tous cas, l'amélioration de leur équipement ne peut pas leur faire de tort ...

Il est pratiquement fini, il manque encore l'éclairage et le porte gourde.
J'ai craqué pour une petite remorque Manufrance que j'ai repeinte aux mêmes couleurs.

Reste à parfaire les réglages et roule !







J'ai piqué l'attache remorque à une épave de remorque Michelin, adjonction d'une roue de secours pour le look et selle Idéale chariot alu.