SMG - Jacquosport

Salut les Gogos !

Voici un cadre que j'ai récupéré, manifestement construit par le cadreur SMG, comme en atteste la tête de fourche.
Le raccord des haubans à la tige de selle n'est pas le raccord caractéristique à deux vis, mais reste tout de même fin et élégant. Le cadre présente en outre des détails appréciables : plot brasé sur le hauban droit pour la chaîne, passe du câble de frein dans le tube supérieur, oeillets de garde boue filetés. Un cadre de belle facture et à ma taille.

Le cadre est en super vitus 980, au moins les trois tubes principaux, on aperçoit le marquage des tubes sous la peinture. Peinture qui est d'ailleurs malheureusement en assez mauvais état, avec un poc sur le tube horizontal (cf. la dernière photo)... Dommage car le lettrage "Jacquosport" fait à la main, est superbe.

Pour l'origine du vélo, il a donc dû être cadré par SMG pour Jacquosport, vélociste de Fresnes, dans le Val de Marne. Monté initialement en campagnolo Victory ou triomphe aux dires du vendeur. Je n'en sais pas plus sur son origine.

entre 1976 et 79 fort jolis détails du cadre

Merci Mafac ! Oui un cadre artisanal très beau et soigné, dommage que sa peinture n'aie pas été épargné, elle est criblée de rayures... Je vais essayer de le nettoyer sérieusement et de lui passer un coup de polish pour les atténuer au mieux

polish + 000 sur les parties rouillées + dégraissage + acide phospho ( produit julien ) + vernis bleu chez centrakor ( on va au moins cher ! ) et le tour est joué

Merci Mafac pour ce processus qui m'a l'air bien rodé ! Dans l'histoire a quoi sert l'acide phospho ? Et pour le vernis bleu, des conseils pour trouver la bonne teinte ? Édit : je n'avais pas compris que le vernis bleu désigne plus vraisemblablement un type de vernis ...

On parle de vernis à ongles de madame, bien sur !
Après pour la teinte comme mr lapalissade, tu y va avec ton vélo.

L'acide phosphorique empêche la rouille de s'y mettre.

Évidemment !! Merci Mafac

Je ne sais pas encore exactement comment je vais le remonter. En tout cas j'ai mis la main sur un bdp stronglight neuf de stock, au pas français. Ne reste plus qu'à réunir le reste des pièces...

Parfait !

Je le verrai un peu plus jeune. Le 980 est sorti en 1980 et le Victory/ Triumph date du milieu des années 80. Idem pour le serrage de selle, le passage du frein à l'intérieur du tube et les raccords. Mais rien de sûr sans preuve probante.

Pour aller dans ton sens Stef, le cadre est fait pour accueillir des étriers de frein avec écrous noyés, et l'entraxe arrière est de 130 mm. Sur ce dernier point cependant difficile de dire si c'est d'origine, puisque le cadre semble avoir déjà bien vécu.

Les initiales du cadreur, sur la tête de fourche pourraient aider à dater le cadre, si jamais un spécialiste SMG passait par là... Il me semble que le lettrage SMG était différent, plus travaillé, sur les cadres produits dans les années 90. En parcourant rapidement le net, je n'ai trouvé le logo présent sur mon cadre uniquement sur un autre sujet du forum.

Le remontage avance... J'ai passé un bon bout de temps à nettoyer le cadre, qui a désormais plus fière allure.
J'ai monté le JDD, stronglight A9, ainsi que le bdp présenté plus haut. J'ai décidé d'y mettre un pédalier TA, le plus beau à mes yeux, mais je suis très très proche de la base droite. A voir si ça gêne à l'usage ou non.

Maintenant je suis un peu bloqué car ma potence en 22.2 est trop large. Il me faut à mon avis une 22. Idem pour la tds.

Si le jeu de pédalier est au pas français, normalement jeu de direction en 25x1 et potence en 22. Le tube de selle doit avoir un diamètre extérieur de 28 mm et la tige est sûrement en 26,2 mm ou 26,4

Kir a écrit: J'ai décidé d'y mettre un pédalier TA, le plus beau à mes yeux, mais je suis très très proche de la base droite. A voir si ça gêne à l'usage ou non.

Ce faible écart me semble courant et normal sur un cadre course (j'ai pas mieux sur les miens).
Ca permet d'avoir des lignes de chaine convenables (sans croiser les extrêmes.....off Course )
Tu as mis une roue libre en 6 ou 7 vitesses ?

Et puis "JACQUOSPORT" semble avoir été fait au pinceau avec un effet d'épaisseur ....la classe !!

Stef18 a écrit:Si le jeu de pédalier est au pas français, normalement jeu de direction en 25x1 et potence en 22. Le tube de selle doit avoir un diamètre extérieur de 28 mm et la tige est sûrement en 26,2  mm ou 26,4

Tout juste ! Pour la tige de selle, puisque je n'ai pas de pied à coulisse, impossible de savoir la taille dont j'ai besoin. Je vais essayer d'en trouver une en 26.4 et espérer que ça marche mieux. En attendant, j'ai mis une tds trop fine, qui tourne, même serrée à fond.

Véloce34 a écrit:

Kir a écrit: J'ai décidé d'y mettre un pédalier TA, le plus beau à mes yeux, mais je suis très très proche de la base droite. A voir si ça gêne à l'usage ou non.

Ce faible écart me semble courant et normal sur un cadre course (j'ai pas mieux sur les miens).
Ca permet d'avoir des lignes de chaine convenables (sans croiser les extrêmes.....off Course )
Tu as mis une roue libre en 6 ou 7 vitesses ?

Et puis "JACQUOSPORT" semble avoir été fait au pinceau avec un effet d'épaisseur ....la classe !!

J'ai mis une transmission en 10 vitesses, pour un style un peu néo rétro. Et puis c'était ce que j'avais sous la main. Étonnamment ça semble bien fonctionner avec le pédalier TA. A voir si cela fonctionne vraiment quand je l'essaierai dehors.

Manque encore la guidoline, j'hésite entre noir, ou rouge.

Et oui, le "Jacquosport" est peint à la main !

Le remontage touche à sa fin. J'ai mis la main sur une selle idéale 90, me semble t il. Très légère pour une selle en cuir, je l'ai pesée à 370 g ! Je pense que ce sont des rails en titane, donc bonne surprise )

Fin du remontage avec ces pédales Atom et la selle idéale convenablement nettoyée et graissée. J'ai finalement choisi une guidoline rouge, pour aller avec le lettrage Jacquosport. Il reste encore à ajuster un peu ma position, et l'indexation du dérailleur arrière, mais ça roule, et bien.

Il faudrait que je le teste un peu plus en profondeur pour le comparer à mon course en Reynolds 653. En tout cas, aucun problème de compatibilité entre le pédalier TA double et la chaîne 10 vitesses.