Col de cygne A. Maygron de Lyon

Et voici le deuxième vélo qu'on m'a confié, c'est la première fois que j'en ai un aussi vieux entre les mains donc je serait très prudent dans sa restauration

Je n'ai trouvé aucune information sur le nom inscrit, je ne suis même pas sûr que ce soit la marque. Ce nom a l'air d'avoir eu à peine quelques porteurs autour de Lyon, au début du siècle.

Je laisse les photos parler pour une fois :















Il est plutôt en très bon état, bien que la peinture a un peu souffert même si ce n'est pas visible sur les photos, et une des sangles de la trousse à outil est en partie déchirée. Les garde-boues en bois sont superbes de même que le cintre en bois.

Il m'a l'air complet, sauf les cordons du pare-jupe, et peut-être le carter transparent présent qui me parait anachronique.

Je ne suis pas sûr de le démonter entièrement car je n'ai pas envie de riper là où ça serait problématique...

A première vue les moyeux sont très déréglés donc je commencerai probablement par là, s'il y a quelque chose à y faire.

Si vous avez des idées pour le pare-jupe, le garde-boue est déjà percé mais je n'ai pas encore réfléchi à quel matériau utiliser.

Il est superbe pour plus d infos sur la marque tu peux essayer de contacter Bernard Gougaud du blog les vélos lyonnais

la nous sommes entre 1895 et 1910
Pour les roues les roulements ce régles comme ttes les autres roues

Le filet par jupe ils étaient en fil de coton voir en laine trempé dans l'huile de lin

La chaîne a double rouleau a l air en bon état heureusement vu les prix pratiqués ..
Fais nous une photo du pédalier il a l air peu commun mais je ne vois pas bien sur mon téléphone,ainsi qu'une photo des écrou de frein a l'arrière de la fourche

1905 1910 , le carter en celluloïd est en super état, on dirait un rajout ainsi posé

On en a restauré qq uns sur le forum, tu peux t'en inspirer

Magnifique celui-là
En plus il est complet, une chance
Le cintre est en bois, vraiment ?

Hoooo...très bel état pour ce très ancien vélo !

Un détail me chagrine; j'ai comme l'impression que ce frein avant ne colle pas avec le profil de jante aux flasques arrondies.
Ceci dit le mécanisme des freins m'a l'air super efficace avec cette tringlerie...

D'ailleurs tu pourrais nous faire un détail de la partie poignée de frein /tringlerie ? (on verrai ainsi un bout de ce fameux guidon en bois)

Et pourrais-tu savoir l'essence de bois utilisée pour les garde-boue ?

Merci Cricri pour cette publication

Le cintre est bien en bois, aucune idée pour l'essence par contre, je ne connais pas bien le sujet.

Les patins m'ont aussi surpris mais il a dû roulé ainsi, car ils sont marqués par le profil de la jante, surtout le gauche.
D'ailleurs, les patins sont rouge indiquant qu'ils contiennent de l'oxyde de fer, est-ce que ça existait à l'époque ?

Vu l'état du vélo ça ne m'étonnerait pas qu'il ai déjà été retapé.

@Biclou77 : merci pour le pare-jupe, par contre j'ai du mal à voir où peuvent passer les cordes au niveau de l'axe de roue, mais j'imagine autour de la patte.

Voici quelques photos supplémentaires comme demandées

Merci pour ces photos .je ne serais pas surpris que l'on soit avant 1900
Non il existe des anneaux spéciaux qui ce fixe sur l'axe de roue avec des crochets dans les quels viens passer le filet
Je sais pas si je suis très clair je dois en avoir je te ferais une photo dans la semaine .

Concernant le frein j ai un doute sur le fait qu'il soit d'origine c est surtout les boulons qui traverse la fourche qui me question ..( encore plus avec des écrous nylstop qui non rien a faire là)
A cette période j imagine plus un frein a tampon qui serait d'ailleurs parfaitement compatible avec la tringlerie actuelle

Tu devrais pouvoir trouver une marque sur les manivelles où les moyeux

Biclou77 a écrit:A cette période j imagine plus un frein a tampon qui serait d'ailleurs parfaitement compatible avec la tringlerie actuelle

Je pense pareil, sans pour autant connaitre les vélos de cette "belle époque"

Merci Cricri pour ces nouvelles photos,

Le guidon en bois est fameux !

et les gardes-boue c'est déjà du bois exotique, peut-être du Palissandre
(Les palissandres sont des bois très denses, très durs et résistants à l'humidité et à la vermine)

pour le pare chaîne pour moi c'est pas le bon , et c'est du plexy dedans et quand bien même il aurait été taillé à la bonne cote on voit que ce n'est pas pour lui et ça doit faire plus d'un mm d'épais taillé à la scie sauteuse , le rond n'est pas parfait, l'avancer pour qui soit centré ne fera rien ...  
d'accord avec Laurent pour les nylstop , je ne sais pas s'il a corrigé son message quand j'écrivais (avorté en relisant), de plus ce ne sont pas les mêmes vis ...pour le bois du cintre , il ne va pas y en avoir 36 ,  hickory ,frêne , noyer ...pour les gb peut être du pitchpin (le bois dont on faisait les règles et équerres) mais les fibres serrée ça fait penser à de l'oukoumé (c'est peut être pour ça que le gb avant ne veut pas se plier )
l'exception qui confirme la règle au niveau des clavettes , elles sont montées à l'envers mais évitent un usinage afin de les enfoncer plus montées de la sorte ...

C'est un frein à CUILLÈRE  d'origine  , le montage actuel a fusillé la fourche..... donc un frein à tampon , certainement.

Seule la poignée droite de frein est semble til d'origine. Plutôt autour de 1900 /1905

En effet le frein n'est peut-être pas d'origine, ce qui m'ennuie c'est qu'un des patins a beaucoup de jeu mais c'est au niveau d'un rivet, je ne sais pas si je prends le risque de le remplacer...

Idem pour le garde-boue avant d'ailleurs, dont les rivets au niveau de la potence ont du jeu.

Je suis en train de m'occuper de la roue avant, j'ai légèrement frotté à la paille de fer les parties où la peinture n'a pas tenu, j'ai frotté à la brosse l'intérieur de la jante qui avait pas mal de rouille, et j'ai passé le convertisseur de rouille au pinceau. Ça me permettra de faire un test pour voir la réaction avec la peinture, avant d'en mettre sur l'extérieur de la jante et sur le cadre.

D'ailleurs, le fond de jante et un morceau de corde tressée en plutôt bon état si ce n'est la rouille qui s'y est déposé.

Par contre ces moyeux n'ont pas de contre-écrou à côté des cônes, ce qui explique qu'ils étaient complètement déréglés. J'imagine qu'il faut utiliser l'écrou de serrage de la roue sur le cadre pour faire office de contre-écrou, je verrai si ça tient bien.

En tout cas les cônes et les billes sont en parfait état.

Je n'ai pas trouvé la marque des moyeux, il est simplement indiqué le classique "brevet déposé SGDG".

La roue-libre est une Birmingham (ou fabriquée là-bas), sur les pédales sont indiquées "A M" avec une sorte de trèfle, le même que sur le cadre.

Sinon, j'ai aussi démonté la chaîne grâce à un écrou sur un des rouleau, très pratique, plus qu'à la dégraisser.

Voici l'avancement :



La transmission accroche un peu trop, on dirait presque qu'une bille du boitier de pédalier est sortie des cuvettes pendant le montage mais j'ai pourtant vérifié plusieurs fois et tout est bon. Je crains de devoir laisser du jeu...

Après un bon nettoyage, le plastique du carter est niquel. J'ai quand même essayé de le détordre en chauffant, ça a permis d'arranger les choses.

Il me reste à m'occuper du cuir et de l'acier de la selle, du système de freinage, et du pare-jupe pour lequel je pensais finalement utiliser du fil de lin trempé dans l'huile de lin.

Superbe vélo étonnamment bien conservé avec ses filets et petites décorations.

Pour le bois du cintre, c'est peut-être du hêtre, celui qu'on utilise pour fabriquer les chaises / échelles / cannes... parce que très résistant, quasiment imputrescible et donc durable

Possible en effet, en tout cas je lui ai passer un peu d'huile de lin et ça a lui a donné une belle couleur proche de celle des garde-boues.

Bonjour à tous, voici quelques photos du vélo terminé :

Bravo Cricri,

très belle restauration !

Ce carter en plastic est vraiment étonnant.

C'est classe les éléments en bois !

Oui, joli travail sur ce très beau vélo. Le résultat est superbe.

Par contre, perso, j'aurais ôté le plexiglass du carter de chaîne pour ne laisser que son cerclage métallique. Le mica d'origine ayant disparu, je trouve que c'est dommage d'y mettre du plastique qui n'existait pas à cette époque.

Et la ficelle sisal pour le pare-jupe n'est peut-être pas le meilleur choix. La classe du vélo impose autre chose Cordelette de coton ?

En tous les cas, bravo pour ton travail !

Merci à vous deux

Oui en effet pour la ficelle je suis pas bien fan, il faut que je montre ça au proprio pour voir ce qu'il en pense mais je vais probablement la refaire en coton.

Je lui demanderai pour le carter aussi, en plus j'avais réussi à le détordre en le chauffant mais sous la contrainte du cerclage il s'est déformé de nouveau et la manivelle le touche encore...

Petit mot pour la pompe, je n'ai pas encore trouvé de raccord suffisamment fin pour s'insérer en entier, et son joint est mort. Dès que je mets la main sur une chute de cuir épais je tente d'en refaire selon la méthode que j'ai lu quelque part sur ce forum.

Je rajoute quelques notes sur ce qui a été fait :

- la potence est bloquée et je n'ai pas voulu trop taper dessus, mais j'ai quand même pu sortir les quelques billes qui restaient dans le JDD pour le nettoyer et les remplacer.
- je n'ai pas réussi à démonter la roue-libre de la roue mais j'ai pu l'ouvrir pour tout nettoyer, et heureusement car une bille était cassée.
- les cuvettes et les billes du BDP sont en très bon état mais ça frotte quand même, je crois que l'axe est légèrement tordu.
- idem pour la pédale droite qui frotte un peu malgré ses roulements propres.
- les roulements des roues étaient en super état.
- comme le dit king, les clavettes paraissent à l'envers mais impossible de les monter dans l'autre sens, donc elles sont restées ainsi.
- la sacoche en cuir était ultra sèche, tellement qu'une sangle a fini de se séparer en trois. Après avoir tout huilé pendant plusieurs jours, j'ai recollé la sangle mais ça a l'air fragile, mieux vaut ne plus y toucher maintenant !

Tres tres belle restauration. Bravo.