Giant Peloton super lite

Bonjour
un collègue de travail me propose un Giant Peloton super lite.
Il s'agit d'un vélo de course modifié avec un guidon VTT.


Full Cro-Mo




Équipé d'origine en Shimano RSX
Freins, dérailleur, moyeu, pédalier


Voici ce qui gravé sous le boîtier pédalier : WFSK et  GL05814

J'ai du mal à trouver ce modèle, car ceux que j'ai trouvé sont en shimano 105 (une gamme au dessus ?)
Auriez-vous des pistes ?
Merci

RSX c'est 1991/95

Sur le bas de ta potence tu trouvera l'année du vélo.

Les Peloton Superlite en 105 sont souvent plus anciens. Comme le dit MAFAC cherche plutôt autour de 1995/1998

Bonsoir
J'ai regardé sur la tige de selle, il y est gravé 94B donc modèle 1994 ?
Je viens de trouver sur le site le catalogue Giant de 1994 mais les périphériques sont censés être en Campa.
Les jantes sont des Rigida.
Sur les manivelles il est gravé Shimano FC-A410/413 en plus du reste RSX

Je viens de trouver sur retrobike le catalogue de 1995. Cela correspond à mon vélo, tout équipé en RSX apparemment c'était un modèle haut de gamme type course chez Giant.

Le Rsx est apparu en 1995. Le Peloton Superlite était un vélo sérieux pour commencer la route. Au dessus il y avait la gamme Cadex en carbone équipé de groupes allant du Rx100 à l'Ultegra.
À l'époque nous en vendions plus que leurs concurrents de chez Cycleurope. Ils étaient en tous tubes chromo alors que Gitane/ Peugeot ou Bianchi étaient en 3 tubes, Vitus 999 ou Columbus Aelle /Gara. Et Giant montait des groupes complets alors que les concurrents avaient des freins Saccon et des manivelles Ofmega ou sans marque. Je me souviens de leur tarif, 450e ( convertis bien sûr) alors que les européens était 50 € plus chers.
Ces vélos fiables et abordables étaient de bonnes bases pour randonner sans se poser de questions. Ils ont disparu lorsque l'alu s'est généralisé. Les vélos sont devenus un peu moins tolérants ensuite.

Stef , j'adore quand tu raconte la genèse du matériel

Merci Steph pour toutes ces infos.
J'ai remarqué qu'il y a un sticker qui précise la taille du cadre 56cm mais quand je mesure du centre boîtier pédalier au centre du tube vertical je trouve 54cm et 56cm si je prends le haut du tube. Il n'y a pas de standard sur la taille des cadres ?
Autre fait, j'ai pesé le vélo tel qu'il est 10,3Kg et mon Gitane Vuelta en SV980 modernisé pèse lui 10,4Kg, les 2 sont en acier double butted, il y a 15 ans d'écart entre les deux et le même poids, donc ma question qu'apporte les alliages acier Cro-Mo ?

Chaque constructeur mesure comme il veut. Ton Gitane est déjà en alliage de plusieurs métaux. Le Chromo est un acier supérieur au Hi tensile par ses capacités de rigidité mais aussi d'élasticité. Il y a autant d'alliages que de constructeurs. Tu peux retrouver du chrome, du molybdène, du vanadium... Le poids n'est pas le seul critère, il y a l'élasticité qui rend un cadre tolérant ou raide comme la justice, mais aussi les capacités d'absorption des vibrations.
Il ne faut pas t'arrêter au poids total, le groupe Rsx comme tout basique n'est pas ultra léger.
Et pour finir par une généralité, ne t'arrête pas à la balance. Roule avec ce vélo pour te faire une idée. J'ai eu plusieurs Giant et je n'ai jamais été déçu. Ils ne sont pas les plus tape à l'œil, pas les plus légers, pas les plus performants sur le papier. Mais leur géométrie est équilibrée, ils sont très correctement montés et assez tolérants. Ce ne sont pas des vélos sur lesquels on se retourne mais avec lesquels on a envie de retourner faire un tour.

Merci Steph.
Je pense que je vais le garder et l'utiliser lors de promenades en famille.
Maintenant je vais chercher des roues un peu plus large pour gagner en confort car avec les Rigida en 622/13, je suis limité en tailles de pneu.
Vous auriez des pistes?
Je n'ai pas tellement envie de lui mettre des roues 1er prix made in China, j'avais dans l'idée de rester sur des roues un peu vintages mais en 15C ou 17C, Rigida ou Mavic. Mais sans me ruiner non plus.

Des rigida de la décennie 80 ça passe

Merci Mafac
Je viens de regarder sur le site, apparemment des pneus en 28 ou 32 ça passe sur des jantes en 13, c'est hors tolérance mais ça tient.
Du coup je ne sais plus trop que faire.

Il ne faut pas se focaliser uniquement sur la largeur des jantes. Les vélos des années 90 ne sont pas tous conçus pour accepter des pneus larges. La norme de l'époque pour les vélos de course c'est 20 mm. Nous nous faisions violence pour mettre du 23. Quant au 25 c'étaient des pneus de tracteur !
Le passage entre et sous les étriers peut être compliqué au delà de cette dimension.

Salut Steph
J'ai mesuré l'espace entre les bases, les haubans, la fourche et les étriers de freins; il y a de la place pour faire passer un pneu de 32 mais pas sur pour plus large.
Je sais bien que je sors de l'utilisation envisagée a la fabrication du vélo (90's)
L'utilisation prévue du vélo est de la route et des chemins gravillonnés sans nid de poule avec une remorque pour le petit dernier a une allure de promenade familiale.
Je le fais déjà avec mon Vuelta mais avec des pneus de 25 ce n'est le top.
Alors je me demande si je dois changer mes roues ou si en 622/13 ça passe avec un pneu de 32?
Si je change; j'ai trouvé une paire en Mavic MA3 et Ambrosio Elite en 622/15 ou une autre en Vuelta Vision en 15 aussi.

Les largeurs de jantes sont assez indicatives. En cyclo-cross jusqu'à l'arrivée des jantes plus larges il y a peu nous utilisions de la Mavic Open avec des pneus de 32 et en basse pression. Idem en boyaux avec des Gommitalia en 32 sur des jantes Mach 2, pas spécialement prévues pour ça.

Passe plutôt sur un vtc pour avoir du 32 /35.

Chaque vélo a son utilisation, un course c'est un course, si tu veux du 32 ou 35 faut prendre le vélo en rapport avec son utilisation.
Tu ne va pas prendre une alpine pour aller dans les champ voit tu ?
Tu prendra plutôt un 4x4.
Là, c'est pareil àvec un vélo.

Effectivement Mafac avoir un VTC directement ou transformer un VTT en VTC est plus facile et logique.