RSX Shifters ne fonctionnent plus

Hello.

C'est pas une nouveauté, mais juste pour voir ce qui se passe j'ouvre un sujet avec ces leviers RSX 7x3 ( ou 8x3 ? ) qui ne fonctionnent plus.

Premier point: les vis qui empêchent l'axe de sortir ne se dévissent pas. WD, et on laisse mijoter.
En passant on peut mettre un coup de chauffe au briquet et remettre un coup de pchitt.

Ceux que j'avais avaient droit de temps à autres à un noyage au WD40 et c'était reparti pour un tour.
Il paraît que le sèche-cheveux marche bien pour faire ramollir la graisse figée à l'intérieur.
J'avais solutionné ce problème en passant chez Campa : les Ergopower Mirage étaient moins chers, et n'ont nécessité aucun entretien depuis 1996.

Oui !
Mais là, non.

Il y a quelques jours, j'ai vu une vidéo sur Youtube sur ce problème. D'après le gars, les brifters sont rarement cassés mais tout simplement encrassés. Comme vous, il a injecté du WD40 dans le brifter défectueux, fait jouer les shifters sans laisser du temps au WD40 pour agir, remis du WD40, fait jouer à nouveau les shifters, ainsi de suite... Après un moment le brifter s'est progressivement débloqué...

C'est la bonne façon de faire, chauffer et diluer la graisse crasseuse. Ici j'aimerai aussi restaurer l'extèrieur tout rayé, c'est plus facile en démontant. Et voir si les ressorts de cliquets ne sont pas déformés.

V'là les deux vis.



J'ai dû chauffer environ 30 secondes au briquet ( juste vers les vis pour ne pas cramer les rondelles plastoc plus bas sur l'axe ).. elles étaient très collées. En rentrant bien à fond l'embout de 2mm qui fini conique ( ~2.3 ) ça évite que ça rippe.
Tenir ferme l'outils et tourner la cocotte ( comme un bocal de cornichons ).
Les vis sont aux mêmes dimensions que celles que l'on trouve sur certains freins.

Et voilà https://www.muzarde.com/reconditionner-une-poignee-sti-shimano-RSX-gauche/

Ça se fait assez bien.

https://www.muzarde.com/reconditionner-une-poignee-sti-shimano-RSX-droite/

Oui bien sûr.

Pour en arriver là, environ 30 mn de travail depuis démontage sur guidon.



Sur le levier gauche il y a un grand cache plastique qui est souvent cassé. C'est la troisième fois que je vois ça.
Là, il tient encore un peu.



Au nettoyage il faudra faire attention... si il casse en deux, réparation avec une bande de scotch. La colle ne tient pas.

Bain d'acétone et pinceau souple ( en faisant attention de ne pas tordre les ressorts ). Ça enlève presque tout, mais il reste de la graisse tout au fond entre les pièces.
On peut chauffer au sèche-cheveux ou décapeur thermique pour finir de fondre et faire sortir le vieux gras... mais si on chauffe un peu trop ça déforme la rondelle noire cache-poussière. C'est pas bien grave pour le fonctionnement mais pas top. ( ça m'est arrivé une fois )



Technique moins risquée et plus efficace: Dans une gamelle en métal, de l'huile moteur chauffée au chalumeau ( ou autre ) et la pièce dedans; ça termine le nettoyage et le mécanisme reprend vie.

Par curiosité j'ai soulevé un cliquet pour voir si l'axe était propre. Oui. Donc c'est pas utile de démonter ça.



Parfois ( souvent ) on peut voir que le côté du ressort sur le cliquet n'est pas bien dans sa gorge; ça marche quand même, il y a eu pire. Photo avant démontage ( inutile ).



Avec l'ongle faut le forcer au delà de la rainure, faire monter et descendre les vitesses, et constater qu'il reste à sa place.

Pour le levier du dérailleur avant, le grand cache en plastique fragile empêche un peu ( beaucoup ) l'accès. J'ai dû faire deux bains d'huile chaude et deux bains d'acétone-nettoyant frein.



La partie fendue ne c'est pas cassée.

Mais plus loin oui. A bricoler ou laisser comme ça, une fois remonté ça reste à peu près en place.





Le ressort de cliquet qui n'a pas eu besoin d'être tripoté, il est bien à sa place.

On peut voir au fond de la gamelle d'huile toutes les crasses que ça a dégagé.








Pour finir, huile fine et grosse tartine de graisse. ( tiède )

Pour le reste:





Et ce petit bout de caoutchouc rectangulaire dans le fond, que l'on peut changer ( bout neuf collé ) s'il est trop écrasé ou en miettes, ça évitera au levier de frein de taper dans la cocotte.


Voilà. Fini mon blabla.

Conclusion: il faut environ 3 heures pour faire les deux, et que ça cliquette feutré.



Est-ce que ça vaut le coup de ne pas le faire ?

Dans mon cas ça ne sert à rien, c'est un 7 vitesses (x3) et je n'ai pas le vélo qui va avec

Shimagnolov a écrit:[...]je n'ai pas le vélo qui va avec

patience !

Ton blabla magistralement illustré est quand même bien utile. ;) Il ajoute sa part à la préservation de ces trucs assez indestructibles.

Ayant jadis appliqué la vidéo de RJ the Bike Guy sur une paire:



... je suis vachement impressionné par le travail de rédaction de l'article de la muzarde qu'Arthur a cité ci-dessus.

arthur a écrit:Et voilà https://www.muzarde.com/reconditionner-une-poignee-sti-shimano-RSX-gauche/

Dans mon cas ça ne sert à rien, c'est un 7 vitesses (x3) et je n'ai pas le vélo qui va avec :loco:

Et après on s'étonne que nos remises en route de vélos n'avancent pas. ;D

Tant mieux si ça peut aider
Le but était de montrer les petits trucs que l'on voit pas forcément dans les autres tutos. C'est la cinquième paire que je bricole ( une RX100, une 105, et trois RSX ), y a des choses qui reviennent ... au moins là, c'est noté.

Moi j' avais peur d y mettre les pattes et je me suis lancé sur un levier isolé pour m exercer.
C'est pas si compliqué, il faut être méthodique et ordonné.
Pour le nettoyage j' utilise de l' essence F et j' enlève les cristaux restants avec un cure dents.
Le WD 40 ou le sèche cheveux ça marche mais c'est reculer pour mieux sauter, ça n' enlève pas l origine du problème : la graisse qui se fige et se transforme en cristaux qui contrarient le mécanisme.

Le nettoyage à froid et le grattouillage au cure-dent je l'avais fait sur les premiers, si on a plusieurs jours devant soi c'est très bien...( j'exagère à peine ), et puis les axes de cliquets n'étaient pas forcément propres sans les démonter.
Chacun sa manière, mais le coup de l'huile chaude après acétone, en 10~15mn c'est nickel.

Le temps c'est de la chaleur. Et vice versa. ;)

Merci pour toutes ces infos et liens super de détails précis sur cette mécanique proche de l'horlogerie Suisse

ça va me permettre de restaurer ceux que j'ai remisé dans des cartons et les remettre en service ..... principalement en 7 vitesses