limongi reynolds 753

Tu asperges de WD40 régulièrement et après 48 heures, Belgom alu et laine d'acier 000 , ça pourrait être pas mal ..

hum.....je vais faire ça....et on verra

magnussoren a écrit:

Motobec77 a écrit:Perso je tenterai la remise en état de la fourche d'origine avec la méthode simple "huile de coude" ensuite suivant le résultat, j'envisagerai soit une autre méthode, soit le montage de la fourche sur le vélo. La "trèfle" est superbe mais hors sujet. Ah j'oubliais je trouve la couleur sur les rayons surprenant.

Comment l'huile de coude?? tu penses ça récupérable en frottant? comment ? avec quoi???

Comme Major ou perso j'ai "dégrossi" en faisant glisser une lame de rasoir "ancienne" ensuite laine acier mirror, et pour supprimer la rouille qui reste au fond des parties ou le chrome a disparu, j'ai passer en douceur un coup de brosse métalique rotative. Pas de rayures sur le chrome et le résultat final est mieux que rien.

oui, c'est pas mal du tout..je tente ça
merci des conseils

De rien. Ouais elle revient de loi cette fourche, le pivot avait aussi morflé et le filetage aussi. Il faut y croire Magnu. Il faut que je la vernisse maintenant pour protéger le métal a nu.

La partie basse qui était la moins abîmée.

C’est super, tu vas pouvoir mettre celle d’origine, c’est mieux. Après tu peux tjrs faire chromer. Il faut juste avoir les bonnes décalcomanies Reynolds.

perso je suis pas convaincu que l'huile de coude suffise ....

Moi non plus, mais comme j'en ai ça risque rien d''essayer...

Motobec77 a écrit:La "trèfle" est superbe mais hors sujet.

Pas vraiment. C'est une fourche produite sans interruption depuis la fin des années 80. Un classique indémodable.

vincent_r a écrit:

Motobec77 a écrit:La "trèfle" est superbe mais hors sujet.

Pas vraiment. C'est une fourche produite sans interruption depuis la fin des années 80. Un classique indémodable.

...mais un cadre doit chausser SA fourche...

Ariusbike1974 a écrit:
...mais un cadre doit chausser SA fourche...

Peux-tu préciser?

vincent_r a écrit:

Motobec77 a écrit:La "trèfle" est superbe mais hors sujet.

Pas vraiment. C'est une fourche produite sans interruption depuis la fin des années 80. Un classique indémodable.

Une Conalgo sur un Limongi ça fait désordre.

magnussoren a écrit:Moi non plus, mais comme j'en ai ça risque rien d''essayer...

Po si tif Suivant le résultat tu pourra décidé si ça te convient ou non.

Un jour ou l’autre, tu pourras re-chromer cette fourche car l’enlever ne te demande pas de démonter ton vélo en entier. Mais en principe, chaque cadre doit être avec sa fourche.

Désolé d'être lourd, mais j'imagine mal quelqu'un qui a fait faire un cadre sur-mesure en 753 changer de fourche sur un coup de tête. Surtout que la Precisa n'est pas donnée ET un peu plus lourde que celle d'origine.
Changer de fourche permet de modifier le comportement d'un vélo. Rigidité, nervosité, confort. Le précédent propriétaire a jugé que la Colnago était plus adaptée à sa pratique. Dire que celle d'origine est 'mieux' n'a pas vraiment de sens selon moi, tout dépend de ce que l'on recherche.

vincent_r a écrit:Désolé d'être lourd, mais j'imagine mal quelqu'un qui a fait faire un cadre sur-mesure en 753 changer de fourche sur un coup de tête. Surtout que la Precisa n'est pas donnée ET un peu plus lourde que celle d'origine.
Changer de fourche permet de modifier le comportement d'un vélo. Rigidité, nervosité, confort. Le précédent propriétaire a jugé que la Colnago était plus adaptée à sa pratique. Dire que celle d'origine est 'mieux' n'a pas vraiment de sens selon moi, tout dépend de ce que l'on recherche.

Je suis asssez d'accord, je pense qu'il a monté cette fourche et ses periphériques modernes pour améliorer le comportement son vélo, il l'a upgradé. ( d'ailleurs il avait enlevé ses campa record pour des shamal)
Dans un soucis de collectionneur, ça serait mieux de le remonter d'origine...
étant plus collectionneur que performeur, je vais essayer de remettre la fourche d'origine en état..ça m'ennuierai de ne pas y arriver..mais si elle reste trop piquée je pense pas la remonter, le reste est vraiment en trop bon état...
Je vais me renseigner aupres des collectionneur de bagnole, y'a un type qui fait de la renovation de voiture anciennes, je vais voir avec lui pour des renseignements pour un rechromage

Fait toi plaisir

Il y a une boite qui s’appelle ‘Chromes anciens » ou anciens chromes... Renseigne toi. Une fourche ne doit pas être trop exorbitant... Mais avant, assure-toi de trouver les mêmes decals Reynolds...

En effet, il y a la démarche mécanique de la recherche et amélioration aux risques de trop pizzaioliser le vélo, puis il y a la réalité de l’origine et conception d’une machine y compris le choix calculé ou mesuré du constructeur lui-même. « Ce n’est pas parce que j’ai une veste Harnis que je mettrais un pantalon Zara...

j'avance un peu...
Pour le moment, je lui ai monté la fourche colnago en attendant de voir ce que je peux faire pour celle d'origine..
Il est full campa record, les jantes sont des wolber, de jolis cale pieds cinelli, j'aime bien ma roue libre everest..pour la selle je sais pas, j'en ai d'autre faut que je vois...Et les boyaux sont en 21 parce que sinon, ça touche...
pesé comme ça , je suis a 8kg4
Faut que je change le cintre, j'attend de recevoir mes bandes de cuir a coudre comme guidoline et je cherche des cocottes..
ah et si quelqu'un a un plateaux en 50, voir 48 campa a me vendre ou a m'echanger, ça m'interesse....

j'adore ton Limongi, vraiment superbe

j'ai du 42 - 46 - 52 -53  en campa rien en 48 ni 50 désolé

magnussoren a écrit:Et les boyaux sont en 21 parce que sinon, ça touche...

Sur le mien, je peux généreusement monter à 23.

magnussoren a écrit:je cherche des cocottes..

Il y avait des cocottes génériques à Saumur, vendues 6€ la paire.

Magnifique spad!

vincent_r a écrit:

magnussoren a écrit:Et les boyaux sont en 21 parce que sinon, ça touche...

Sur le mien, je peux généreusement monter à 23.

oui, mais le tiens est beaucoup plus gros que le mien.....

Bon, il roule....Et il roule bien, tres bien..grosse relance, le cadre est court, rigide et leger....
J'ai laissé la fourche colnago, car meme en suivant vos conseils, celle d'origine faisait tache....je la ferais rechromer quand j'aurai une bonne opportunité....la guidoline sera surement changé aussi, mais ça c'est un détail...
Il affiche un 8kg7 sur la balance.
Full campa super record, cassette everest "nova" en ergal
cale pied, potence et cintre cinelli
selle rolls ( la aussi , je suis pas encore decidé si ça sera la définitive)
jante wolber 20 titane chrome magnésium, sur moyeux campa super record, rayons ligaturés.
Le cable de frein arriere passe dans le tube via de magnifiques inserts, le trajet du cable est "tubé"

simplement magnifique

attention car je pourrais tuer pour un vélo comme ça !!!

Superbe, Magnus, superbe ... Pour la selle, effectivement, cela demande peut-être réflexion, car je la trouve un peu "présente", mais vraiment, c'est du chipotage. Vraiment superbe, bravo ...