Decathlon Rockrider 540 et Rockrider 700

Quelques photos du VTT de madame, il est de 1994, tout est d'origine sauf la potence  (qui doit venir d'un Sunn), et le cintre:








Cadre  en Cromo double butted, fourche Cromo.
Roues Mavic UB control, moyeux Deore LX parallax.
Groupe Deore LX

Et cerise sur le gâteau, les pneus sont d'origine et encore en état d'usage !

Un velo tout simplement increvable et relativement leger Parfait pour faire le tour du monde.

J'ADORE !!!!!

je suis fan , et en plus avec les MAXXIS , là , je dit

Il est chouette celui-là.

Ce groupe est super-agréable à utiliser.

De quand date-t'il ?

Je dirais 95 ou 96.

Merci

1994, en ayant vérifier sous le bdp.

Le shifter droit est hs pour le moment, il a besoin d'un peu de dégrippant, vu le bon état global du vélo, je suis pas inquiet.

J'ai eu bcp de chance, j'ai acheté un 540 sur lbc, dans un état assez moyen, potence coincé notamment, mais le lendemain dans la ressourcerie ou je travail, un 540, de la même année et de la même taille, est arrivé, du coup j'ai fais un échange, gagnant !

J'ai aussi un Rockrider 700 de 1995, sa configuration actuelle ne vous plaira pas (Cintre route type Gravel, shifter STI Rx100), mais comme la géométrie du cadre est trop particulière le montage ne me convient pas, enfin c'est surtout mes cervicales qui dégustent, donc je vais en faire un plus conventionnel.
Présentation à suivre donc.
C'est un très beau cadre en Columbus EL-OS, groupe Deore XT.

klint44 a écrit:
J'ai aussi un Rockrider 700 de 1995, sa configuration actuelle ne vous plaira pas (Cintre route  type Gravel, shifter STI Rx100), mais comme la géométrie du cadre est trop particulière le montage ne me convient pas, enfin c'est surtout mes cervicales qui dégustent, donc je vais en faire un plus conventionnel.
Présentation à suivre donc.
C'est un très  beau cadre en Columbus EL-OS, groupe Deore XT.

Sisi ca me plait beaucoup comme config. j'ai meme eu l'intention d'en fait un un jour, avant de me dire que non de base, j'aime pas rouler ailleurs que sur du bitume, ou trop loind de chez moi, et que donc, je roulerais jamais avec en fait Mais vraiment jamais huhu.

ça donne ça:

Question aérodynamisme c'est efficace, mais j'ai plus 20 ans...

Klint,
j'aime beaucoup ton RR 700 dans cette configuration. Il est aussi inconfortable que tu le dis ?
Tu pourrais nous faire une photo du poste de pilotage. Mon fils voudrait se monter un VTT tout rigide avec un guidon de course ou rapprochant (un gravel à petit prix en quelque sorte).
Merci.

klint44 a écrit:ça donne ça:

Question aérodynamisme c'est efficace, mais j'ai plus 20 ans...

Rehausse le cintre.

C'est tout bete mais pour que ce montage soit plus confortable, il suffit de remplacer la fourche par un modele rigide reprenant les cotes d'une fourche suspendue. J'en ai une au besoin, elle provient d'un RR600.

Apres vu la hauteur de la selle, il serait idéal d'avoir un cadre un peu plus slooping histoire de relevé.

Déjà vu un vtt transformé en Gravel, tres bonne idée au passage:

http://www.desvelosdanslatete.com/2015/12/mon-gravel-les-evolutions.html

Et on pourrait trouver ce type de vtt avec guidon de course pour combien environ ?

Il ne faut pas en chercher un tout fait, il faut le faire soit meme. Si on bricole un peu et que le vtt en question est déjà en ta possession c'et réalisable a moindre cout. Si tu pars de zéro, autant soit prendre un Gravel moderne ou alors un vintage qui accepte les pneus d'une plus grosse section ou mieux encore, partir sur un cyclo cross, plus difficile a trouver mais pas introuvable non plus.

Pour un gravel sur une base de vintage:
https://www.youtube.com/watch?v=dm-u-cZAxhU

Juliette a écrit:Il ne faut pas en chercher un tout fait, il faut le faire soit meme. Si on bricole un peu et que le vtt en question est déjà en ta possession c'et réalisable a moindre cout. Si tu pars de zéro, autant soit prendre un Gravel moderne ou alors un vintage qui accepte les pneus d'une plus grosse section ou mieux encore, partir sur un cyclo cross, plus difficile a trouver mais pas introuvable non plus.

Pour un gravel sur une base de vintage:
https://www.youtube.com/watch?v=dm-u-cZAxhU



 

J'ai fait un truc dans ce genre :
https://www.velovintageagogo.com/t8375-motobecane-tr1-tubes-2040-1979?highlight=motobecane
On peut faire mieux en partant d'un Tobec de cette époque un peu plus sexy. La limite c'est que ça n'est pas vraiment fait pour rouler en terrain vraiment boueux.

je préfère de loin partir sur une base de vtt tout rigide. J'ai un stock de pneus en 26 pouces.

Salut,

J'ai essayé de relever le guidon mais pour que ce soit vraiment confortable il aurait fallut dénaturer la géométrie du vélo, et je n'avais pas envie de perdre en vivacité et en stabilité.
L'inconfort était réel passé 20 km, trop de différence de hauteur selle/cintre et trop de longueur, pour moi ces cadres ne sont pas idéal pour ce type de conversion, le mieux ce sont des cadres VTT du début des années 90. Comme ceux là par exemple: https://www.velovintageagogo.com/t9687-frangin-et-frangine-specialized-rockhopper-sport

Maintenant il s'agit de mon ressenti, mon montage aurait pu convenir à quelqu'un d'autre, mais pour ma part le confort est prioritaire.

nico a écrit:je préfère de loin partir sur une base de vtt tout rigide. J'ai un stock de pneus en 26 pouces.

S'ils sont à crampons ça va pas être très efficace sur la route. Et en partant d'un route tu sais que tu peux avoir une position correcte avec un cintre route et tu es sûr que peux avoir un plateau de 50 ou 52.

En fait dans ce genre de projet il faut définir l'usage du vélo en ce qui concerne mon Tobec, même s'il est un peu enclume, il répond à ce que j'attendais. Un vélo confortable plus efficace qu'un VTT sur la route et capable de s'accommoder d'un goudron pas terrible et de pistes en terre.

Ce vélo sera plus destiné aux chemins qu'à la route.
Merci klint pour les photos. Ton vélo est très beau.

Klint,
ton vélo serait parfait pour mon fils en gardant ton cintre mais en lui adjoignant des vitesses tournantes de vtt et des freins de vtt.
Je ne sais si cela pourrait se faire sur un vélo comme le tien.

Ce qui est dommage avec ce genre de montage c'est le peu de compatibilité entre le matos route et vtt. Les shifters ou autres manettes vtt ne vont pas sur un cintre route. Les freins ne sont pas tous compatibles avec les brifters/shifters route.

Ca oblige a faire des compromis et/ou laisser le vtt en cintre plat.

Par contre l'inverse est plus facile a réaliser, un route cintre plat mais ce n'est pas le sujet

Effectivement les incompatibilités sont pas évidentes à gérer, le point positif c'est que les vieux shifter route (STI) sont compatibles avec le tirage des cantilever (mais pas des V brake du coup), il faut bien connaitre son sujet pour se lancer là dedans, ou alors passer par un vélociste en lui expliquant le projet.

Un cintre route ça présente deux avantages :

- l'aérodynamisme
- la possibilité de changer de position

L'aérodynamisme est important si on a un terrain assez roulant on peu aussi envisager de monter des extensions style triathlon sur un cintre de VTT.

Si c'est juste pour varier la position on peut mettre des cornes ou un cintre papillon.

Sinon il y a ce genre de chose:

http://www.jonesbikes.com/jones-sg-loop-h-bar/

https://tinyurl.com/ydceol6h

Pas mal ce cintre, je ne connaissais pas.

Monter des cornes sur un vtt complet serait une solution simple et efficace pour finir. Cela m'éviterait trop de complications.