Remplacement roulements sur moyeu Mavic 500

Ayant un léger bruit lorsque la roue tourne entre les mains et encore plus prononcé une fois en place dans la fourche, je me décide à remplacer les roulements de la roue avant sur un moyeu Mavic 500 datant de 1987 et pour lequel jamais aucuns entretiens n'a déjà été réalisé. J'avais déjà prévu de le faire avant de faire monter les roues car on sentait un des cotés accrocher légèrement mais il a fallu attendre qu'une jante soit rayonnée dessus pour en être certain.




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L'outillage:

- clé plate de la taille de l'écrou
- pince pour clips
- clé a ergots ou pince a bec


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Le démontage en étape:

- Retirer les clips de chaque coté > avec une pince a bec fin c'est faisable aussi.
- Retirer les platines d' appuis > il faut juste tirer dessus.
- Dévisser l'écrou > maintenir l'axe avec chiffon + pince sinon on tourne avec.
- Chauffer légèrement les caches poussières a l'aide d'un décapeur thermique > des petits "pocs" devraient se faire entendre.
- Dévisser les caches poussières des 2 cotés a l'aide d'une clé a ergots > attention a ne pas déraper comme j'ai pu le faire
- Chauffer encore un peu pour "décoller" les roulements > un peu e graisse et une odeur de plastique annonce que c'est bon.
- Taper avec un maillet pour faire sortir l'axe + un roulement en place sur l'axe > cogner coté filetage car l'autre coté il y a un épaulement.
- Sortir le second roulement du moyeu > si on chauffe encore un peu, il vient avec une pince a bec.
- Sortir le roulement coincé sur l'axe en le faisant glisser le long de l'axe > toujours a cause de cet épaulement.
- Les caches poussières ont survécus, les roulements sont dehors , l'axe est saint et sauf > tout le monde va bien


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Bricolage en image:




























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Les roulements:

Ceux en place sembles d'origine et sont estampillés du nom de la marque. Il est inscrit dessus "SP 7272 ZRS". le coté exterieur comporte une bague noir en nitrile appelé aussi NBR, l'autre est une espèce de bague en métal qui ne doit pas etre étanche mais coté interieur du moyeu, c'est moins grave.

Rien de bien concret si on regarde les docs technique de l'époque, seules les références de chez Mavic appraissent et pas une seule fois il est inscrit le nom exacte du roulement. Il semblerait aussi que cette référence "interne" soit la meme sur la plupart des roulements présents dans les moyeux Mavic de l'époque. Apres prise de mesures au pied à coulisse et pour être certain de ne pas se tromper, on tombe sur la mesure 28x12x8 ce qui correspond a un roulement 6001.














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Y a plus qu'a commander l'équivalent en SKF, NSK ou FAG et a remonter le tout.

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A suivre ...

Je m'incruste, ayant deux paires de roues en 501/510, ca peut m’intéresser.

Perso j'irais chez Nice Roulements avec les roulements d'origine...

Je connais un revendeur spécialisé en transmission qui fait un tas de marques dont SKF. Je verrais avec lui ce qu'il me propose en équivalent. Faut pas hésiter a mettre de la qualité sous peine de devoir les remplacer plus vite que prévu.

Le "tuto" n'est pas terminé donc il y aura la phase remontage. Je vous mettrais la référence exacte et les specs des roulements choisis.

J'aurais bien fait l'arrière également mais vu qu'il a pas un poil de jeu ni même un soupçon de bruit ou autre qui accroche. Je vais quand meme prendre de quoi faire l'arriere et un autre jeu de moyeux car j'ai les memes sur un Motobécane de 1979 à a la campagne et sur lequel la roue arrière du bruit et a un tres leger jeu.

Par contre sur ce Tobec, ayant voulu retiré les caches poussières lors d'une tentative de démontage > donc si un gogo a ça en trop …

Si le remontage se passe bien, ça m'aura fait l'entrainement pour les prochaines !

Reçu ce jour :





Ce sont ceux recommandés par Mavic. 2,15€ /pièce contre 10,00€/pièce en moyenne dans certains magasins en ligne. Le montage se fera demain en journée.

Maintenant faut trouver l'outil qui va bien pour ne taper que sur la bague extérieure.

Juliette a écrit:Je connais un revendeur spécialisé en transmission qui fait un tas de marques dont SKF. Je verrais avec lui ce qu'il me propose en équivalent.

C'est l'équivalent chez toi de Nice Roulements.

riendf a écrit:Maintenant faut trouver l'outil qui va bien pour ne taper que sur la bague extérieure.

Il n'y a pas un moyen de les monter sans taper ? Avec un serre-joint par exemple ?

Ed Shutter a écrit:

riendf a écrit:Maintenant faut trouver l'outil qui va bien pour ne taper que sur la bague extérieure.

Il n'y a pas un moyen de les monter sans taper ? Avec un serre-joint par exemple ?

Je pense que a un moement tu es obligé de taper de toute facon, le roulement n'affleurant pas le moyeu (il y a le cache) (ou alors faut un outil qui a pile poile la forme qu'il faut.

Maintenant que j'y pense le roulement bousillé peut servir a ca effectivement. avec un serre joint percer pour laisser passer l'axe.

Lorsqu'on pose un roulement on évite de taper dessus, a la limite tapoter au maillet afin d'etre certain qu'il soit dans son logement mais c'est tout.Pour avoir eu le tout démonter devant les yeux. Le remontage se fait en mettant d'un coté le roulement sur l'axe ( coté ou il y a un épaulement/une portée ) et l'autre le roulement se monte une fois l'axe inséré sur le moyeux et doit etre "glisser" jusqu'à son logement grace au filetage présent. Il est en pas fin et il va pas mal loin pour permettre de regler le jeu en latéral de l'axe.

De toute façon il va falloir, a mon avis et d'après ce que j'ai déjà pu faire dans la pose de roulements sur des roues d'autres marque et certains cadre tout suspendu de vtt, mettre les roulements au congélateur et chauffer l'axe au décapeur thermique pour etre certain d'un bon bricolage sans avoir a taper.

A suivre …

C'est bon c'est fait. C'est as difficile a faire au final, enfin ça ressemble a remplacer les roulements sur des roues de vtt modernes hormis que chez Mavic l'axe est un poil + ajusté.



Pour le remontage j'ai retourné les caches poussières pour ne pas voir les trous endommagés lors du démontage. Le jeu se regle grace a l'écrou mais il manque un système pour retenir l'axe lorsqu'on serre/desserre cet écrou. Un hexagonale présent au centre de l'axe n'aurait pas été de refus. Avec une pince a bec et un chiffon ça fonctionne aussi



L'arrière ne serra pas fait car vraiment rien ne justifie le remplacement des roulements pour le moment.

Bref, rien de bien sorcier pour l'entretien de ces moyeux. Rendez-vous dans 30 ans pour voir si j'arrive a sortir les roulements tout aussi bien

Merci Juliette pour ce tuto
J'ai pu démonter mes roulements de 571.
Les caches poussière n'ont pas voulu venir malgré le sèche cheveu de madame..
J'ai percé deux des trous en diamètre 3 à l'opposé pour gérer avec une clé à ergot pour bdp. Et ça marche  
Roulements commandés. A suivre.

Mais de rien.

Il a fallu chauffer jusqu'à entendre un clac mais un sèche cheveux c'est sûrement pas assez chaud.

J'avais pensé percer pour passer la clef à ergots mais autant percer tout les trous. Pour faire propre faudrait le faire une fous les coupelles retirées et s'armer d'une perceuse à colonne.

Pour les roulements si besoin j'ai des SKF en stock, prix gogo soit environ "quedalle"  €

C'est noté pour les futurs roulements.. Si l'arrière flanche

Pour le perçage, j'ai agi avec une perceuse visseuse à faible vitesse avec l'axe du moyeu bloqué à l'étau (petit) en veillant à ne pas trop en faire. Je ferai peut être de même sur les autres trous pour le visuel... Car le desserrage s'est montré plus sécurisant et fiable !

Et voilà, montage effectué... Roulage test OK.
Merci le tuto
J'ai mis les photos des cachés percés en diamètre 3 pour deux trous par cache pour gérer les serrages/des serrages avec ma clé à ergots.

A ouais de la taille de tes ergots ça fait gros tout de même. Avec seulement 2 trous en prise, ça fini par abimer dans quasi 90% des cas. Le mieux serait d'avoir une clé Mavic ou une clé qui prend au moins 3 trous. Le top du top serait une clé qui prenne tout les trous. Me demande si du matos imprimé en 3d pourrait pas faire l'affaire.

De toute façon je cherche toujours des caches poussière mais j'ai peut-être une solution chez un tourneur fraiseur.

Si c'est faisable il sera alors possible d'en faire une série de 6 8 ou 10.

A suivre...

OK, je reste à l'affût pour les caches et pour l'outil . J'ai un cas comparable avec un boîtier mavic....

Parce que Kebrak est "coincé" avec ces moyeux:

Voici l'outillage adéquat:



On en trouve sur Ibé:



En version kit complet






Ou juste la clé a pins






En détails:









Et aussi sur certains sites dont un tres connu outre Rhin, mais quid de savoir si c'est le bon modèle:





Si un gogo a moyen de fabriquer des clés a ergots spécialement pour les Mavic d'antan pour un prix a la hauteur de nos espérances, qu'il se fasse connaitre  


Alors en acier, alu ou meme a l'aide d'une imprimante 3D > Faisable ou non ?

Bravo Juliette, c'est ce que je me disais... Si un gogo peut réaliser cet outil comme l'extracteur 23,35 qui va si bien..

Merci pour ce tutoriel je suis une vraie bille en mécanique et veux m’attaquer à restaurer un peu un vieux décathlon Challenger.
Ces tuto sont-ils dans un topic qui les regroupe ?

Ça c'est du super tuto de Gogo.
Bravo et merci
Ca va bien m'aider pour mon projet.
Mais j'en dit pas plus pour l'instant. Héhé...

Merci, operation reussi grace a vous .. l’operation Chaud et froid a parfaitement fonctionnée. Tres simple au final
Bonnes fetes a tous
Batspad

Bonjour, pour avoir changé les roulements sur des Mavic Cosmos le WE dernier (roulement SKF 6001 2RS), j'ai utilisé une douille 6 pans de 21 pour prendre appui sur la bague externe du roulement. C'est rentré pile poil au maillet en douceur (bien graisser les logements de roulements).
Sinon, effectivement chauffer le moyeu (pas plus de 100°C) et mettre au préalable le roulement 1/4 d'heure au congel, ça aide bien. J'ai changé mes roulements de broche de perceuse à colonne comme ça.
Autre solution, utiliser une tige filetée de 6mm passer par le moyeu, utiliser une douille pour prendre appui sur la bague externe et sur des rondelles épaisses de l'autre coté et serrer pour faire rentrer le roulement.
Faute de presse...on improvise sans faire de casse.

Il faut toujours garder l'ancien roulement,même la portée externe s'il a été démonté à la va-vite. Il est pile poil à la taille du nouveau et on peut taper dessus sans remords.