Randonneuse JKF 650B

3eme velo que je présente et aussi celui que je roule le plus
Maintenant

Avant

Entre-temps avec un porte-bagage avant Pelago qui est un exemple de rigidité, j’ai roulé bien chargé à l’avant ça bouge pas d’un poil.


Réalisé par Jean-Francois Kaufmann cadreur à Troyes.
Acheté à son précédent propriétaire en 700c, la longueur et l’ecartement des bases ainsi que l’emplacement de l’ancienne dynamo sur flanc indiquaient pour moi une ancienne randonneuse 650b, j’ai donc monté le velo avec une paire de celles-ci et il se comporte admirablement bien! Assez robuste pour ne pas de déformer sous de grosses charges et assez flexible pour relancer et être ultra confortable. Ce vélo me donne la sensation de me rendre parfois plus que je lui donne.
J’imagine que c’est un cadre en 531 pour le triangle principal et la fourche comme l’indique le sticker « 531 réémaillé. »
Marque sous bdp 107420.

A rouler on ne sent pas les 12,7 kg du bestiau, c’est fluide, ça suit, et ça n’en fini jamais de rouler sur ces Pari-Moto 42mm. Un bonheur en montée il grimpe super bien, étonnant malgré des bases de 44cm.

J’ai changé tout le poste de pilotage pour le confort:
- Potence Nitto technomic et cintre Nitto Randonneur
- Cocottes Tektro
- Les roues 700 pour des Zac19 650b un poil lourde mais hyper robuste et fiables
- Transmission intouchée c’est du velour
- Freins a tirage lateral dia compe changés pour des Mafac Raid+patins Kool Stop (entre temps des freins de BMX Dia compe)
- Tige de selle generique alu et selle Brooks Swift
- Portes gourdes attaché par colliers alus TA

Et selon l’usage:
- Soit robuste porte bagage avant Pelago (un excellent porte bagage pour voyager ou porter lourd à l’avant)
- Ou petit porte paquet Mafac qui se monte sur les pivots de l’étrier pour les sorties dominicales











Le cadre 55 au carré est un poil petit (et surtout court) pour moi, si je pouvais trouver une tige de selle 25,4 avec un bon recul ce serait une bonne amélioration.

Dérailleur 200GS, un dérailleur de VTT du début des années 90 bas de gamme fiable mais lourd.

Merci pour l’info! Je pense que ce velo a joué le transformiste dans sa vie!

Durcaillou a écrit:Merci pour l’info! Je pense que ce velo a joué le transformiste dans sa vie!

Vu la qualité des tubes on doit pouvoir un peu le monter en gamme sans se ruiner.

Très belle base comme dit Ed il doit y avoir moyen de changer le dérailleur mais c'est déjà bien comme cela surtout si en plus le ramage est à la hauteur du plumage

Bonsoir,
intéressant...mais les étriers de freins ont été changés, sans probléme particulier..?

Salut!

Désolé pour la réponse tardive:

Non aucun soucis pour le changement de freins, d'abord passé sur des freins de BMX a tirage latéral j'ai vite changé pour des Mafac Raid à l’esthétique plus cohérente avec le vélo, auto-centrés et avec le bon tirage. Il a suffit d'ajouter des butées de câble sur le serrage de selle et le JDD.

Aujourd'hui avec divers velos, vintages et modernes, je continue à louer ces freins. Auto-centrés, performants, progressifs, facile à défaire pour sortir une roue, simple à régler (peut-être plus chiant pour régler l'angle des patins, et encore on s'y fait) et une fois que c'est fait ça ne bouge plus. Plus simple et plus fiable ce serait des V-Brakes, mais moins progressifs. Les patins Kool-Stop mafac sont juste increvables, il y a beaucoup de matière ce qui justifie leur prix. Plus abordable les patins Eagle II qui à mon avis sont semblables en performance.

Bref, Mafac à fait de super freins qui sont toujours hyper fiables aujourd'hui! Les Racer pareil. Des freins souvent peu appréciés mais en réalité bien réglés ils font des merveilles.

Ta manivelle gauche me parait faire un coude bizarre par rapport à l'axe du pédalier. Illusion d'optique ou nouvel ennui dû aux manivelles Stronglight en cochonium ?

C'est un joli effet d'optique causé par le carrelage!

j'aime bien. il marchent comment les raids par rapport à des v brakes? en termes de puissance je veut dire

Moins de puissance brute c'est à dire plus difficile de bloquer les freins tôt, mais du coup plus progressif tu as pas mal de marge pour doser ton freinage. Tu peux clairement bloquer les roues mais vraiment en fin de course. J'imagine qu'ils gagnent un peu en puissance montés sur tasseaux de cadre.

Durcaillou a écrit:Salut!

Désolé pour la réponse tardive:

Non aucun soucis pour le changement de freins, d'abord passé sur des freins de BMX a tirage latéral j'ai vite changé pour des Mafac Raid à l’esthétique plus cohérente avec le vélo, auto-centrés et avec le bon tirage. Il a suffit d'ajouter des butées de câble sur le serrage de selle et le JDD.

Aujourd'hui avec divers velos, vintages et modernes, je continue à louer ces freins. Auto-centrés, performants, progressifs, facile à défaire pour sortir une roue, simple à régler (peut-être plus chiant pour régler l'angle des patins, et encore on s'y fait) et une fois que c'est fait ça ne bouge plus. Plus simple et plus fiable ce serait des V-Brakes, mais moins progressifs. Les patins Kool-Stop mafac sont juste increvables, il y a beaucoup de matière ce qui justifie leur prix. Plus abordable les patins Eagle II qui à mon avis sont semblables en performance.

Bref, Mafac à fait de super freins qui sont toujours hyper fiables aujourd'hui! Les Racer pareil. Des freins souvent peu appréciés mais en réalité bien réglés ils font des merveilles.

merci pour l'info.
C'est probablement que ton vélo était à l'origine en 650, d'ou une adaptation facile (par rapport au diamètre de roue...)

Je pense que pas mal de vieux vélos, "randonneuses" de série pas trop degueu (on trouve facilement pas mal de velo cyclotourisme en 531 dans les ateliers participatifs etc) se passent facilement en 650B avec des freins a pivot central.