Jante Mavic G-40...

Salut,

Je viens de démonter une paire de roue sur laquelle je comptais récupérer les jantes (Mavic G-40) pour ma futur randonneuse.
Je me félicitais d'avoir enfin trouvé ces fameuses G-40    
Une fois démontées je les ai pesée... 500g
Plus lourdes que des MA-2 (440g) ou des Module-E (430g)...

Alors je me posais la question pourquoi ces jantes sont-elles si recherchées ?

Je ne saurai pas répondre, comme tout le monde je me dis que le g40 sont mieux, notamment du fait qu'on les trouve avec de beaux moyeux alors que les ma2 sont plus courantes...

Perso je m'y perds dans les mavic avec toutes leurs dénominations, évoltions, traitements sup, etc...

Le prestige de la jante anodisée noire sûrement, une ressemblance avec les mythiques GP 4 et SSC . Dans les années 80 les jantes noires comme les voitures rouges allaient plus vite.
Une grosse partie de la politique commerciale de Mavic a toujours porté sur les traitements de surface, l'anodisation qui permet une surface plus dure donc plus rigide et résistante, la céramique qui est abrasive et procure un meilleur freinage, selon eux, je n'ai pas trouvé ça transcendant.

Le revêtement censé ralentir l'usure de la piste de freinage ?

En fait ce serait l'équivalent d'une simple MA-2 avec un revêtement céramique de 60g...
Bon, avec tout ça faut que je retrouve des jantes... Si quelqu'un à une paire de MA-2 ou de Module-E en 36 trous qu'il pense à moi

Je dois avoir une jante voir une paire de roue complète
Je te tiens au jus

Salut Emil,

Je me risque à te proposer un élément de réponse, qui sera à compléter avec les lumières des spécialistes de l'équipe

Les propriétés mécaniques comme la rigidité (mère de réactivité) ne sont pas toujours corrélables avec le gain de poids et ont souvent été recherchées par les pro (dynamisme en relance, maintien en sprint). Pour faire un parallèle avec les cadres, pour certaines étapes (plaines et transition principalement) les cadres montés était en 7/10e contre 5 voir 3/10e pour les étapes de montagne et les CLM.

La légèreté des cadres n'a pas toujours été relié avec de bonnes propriétés dynamique. Le reynolds 531 s'est largement imposé dans le peloton durant les années 70 alors que le super vitus 971 était comparativement plus léger. Le SV980 a d'ailleurs été substitué seulement 3 ans plus tard par le SV983 pour palier à des critiques sur son "comportement".

Pour les roues c'est un peu pareil, j'ai des "Or10" qui sont (beaucoup) plus légères que des SSC à moyeux identiques. Elle ne devaient pas être spécifiquement dédié au même usage en compétition.

Je me suis toujours vu dire que les G40 était plus dynamique et plus tranchante que les MA 40 qui sont annoncée à 480g sur velobase.
J'en ai une paire à rayonner sur des moyeux Campa Records grandes joues, quand je les auraient testé je te ferai un retour.

Stef18 a écrit:Le prestige de la jante anodisée noire sûrement, une ressemblance avec les mythiques GP 4 et SSC . Dans les années 80 les jantes noires comme les voitures rouges allaient plus vite.
Une grosse partie de la politique commerciale de Mavic a toujours porté sur les traitements de surface, l'anodisation qui permet une surface plus dure donc plus rigide et résistante, la céramique qui est abrasive et procure un meilleur freinage, selon eux, je n'ai pas trouvé ça transcendant.

Anodisation = surface plus dure, je veux bien, mais plus rigide, je demande a voir..

Fritzouille a écrit:Salut Emil,
...

Oui, je comprend bien ton histoire de dynamisme d'autant plus que j'ai un Vuelta en SV971
Mais je fais à 80% de la montagne et donc mon "dynamisme" à moi c'est le poids, sur la machine, les bagages & sur la bête

D'Gé a écrit:Je dois avoir une jante voir une paire de roue complète 
Je te tiens au jus

Je croise les doigts

emilpoe a écrit:Je croise les doigts

MP

Saman, argumentaire publicitaire La couche dure était censée augmenter la dureté de la surface et son vieillissement dans le temps . Comme certains traitements thermiques .
La différence de poids est surement due soit à une différence d'alliage, soit à une quantité supérieure . Les Ma2 sont très confortables et nombres de cyclos leur ont fait subir un kilométrage à 5 chiffres.
Mais la rigidité de ces jantes est assez moyenne.

Salut,

Stef18 a écrit:...Les Ma2 sont très confortables et nombres de cyclos leur ont fait subir un kilométrage à 5 chiffres.

Tu veux dire "6 chiffres" je suppose. j'ai une paire qui a 30000 km et qui ne donne pas de signe de faiblesse.

Stef18 a écrit:...Mais la rigidité de ces jantes est assez moyenne.

Donc parfaite pour la LD, pas besoin de mettre des pneus énorme

J'en ai vu ayant vraisemblablement le double de km, donc les tiennes sont à peine rodées

emilpoe a écrit:En fait ce serait l'équivalent d'une simple MA-2 avec un revêtement céramique de 60g...
Bon, avec tout ça faut que je retrouve des jantes... Si quelqu'un à une paire de MA-2 ou de Module-E en 36 trous qu'il pense à moi

J'ai une paire de jantes Module-E si ça t'intéresse

Salut,

azerty1515 a écrit:J'ai une paire de jantes Module-E si ça t'intéresse

C'est gentil mais j'ai fais affaire avec D'Gé et vu qu'on est voisin

Je me permets de relancer ce (vieux) sujet:
J'étas "tombé" sur un catalogue Mavic détaillant les types de jantes (couleur, profils, largeur, etc...), je n'arrive pas à le retrouver...

J'ai un copain qui cherche des jantes noires en aliu avec moyex Fr (seuls critères...), du cp, je voulais zieuter chez Mavic ce qu'il se faisait...