Comment améliorer le freinage des freins MAFAC.

Comment améliorer le freinage des freins MAFAC.
Il suffit de remplacer les patins par des patins modernes et d'adapter les porte patins.
Dans cette vidéo, je monte des patins Campagnolo Record (à partir de 2000), Ref. BR-RE700.

Je n'ai jamais essayé les kool stop mafac mais je pensais qu'ils étaient bons, normalement cette marque fait de la qualité.

Après pour le couinement il y a peut être le réglages aussi ? Et le type de gomme aussi, les saumons de kool stop sont plus tendre.

Mais c'est vrai que pour le côté esthétique et même pour le prix c'est intéressant d'adapter comme cela.

Pour le coup, je ne m'embêterais pas autant
Mais tes astuces sont toujours bien trouvées

Personnellement Je trouve ceux là bien mieux :
https://www.bike24.com/p2129103.html

Ce sont des patins au format Dura Ace
Ça freine fort, ça ne couine pas et quand c'est usé on change les patins
sans avoir à faire de modifications

Le remplacement d'une jante acier par une en Alu ça aide aussi à un meilleur freinage ou pas

PINAULT Patrick a écrit:Le remplacement d'une jante acier par une en Alu ça aide aussi à un meilleur freinage ou pas

Ah oui, effectivement les jantes alu c'est la première chose à installer pour améliorer le freinage Et éviter les couinements
Je constate que l'ami Fred a conservé les jantes acier d'origine sur son tandem

super cette video, merci à toi pour tes astuces

Bonjour
Il y a quelque temps, ce sujet a été développé chez les cousins Cyclos-Cyclotes. Notamment en modifiant l'angle de tirage du câbe secondaire.
Il y a tout un fil... C'est ici :
angle de tirage

Charles

Pour rester dans les freins mafac un petit tuto sur le reglage des cantilever ce serai top

Je souhaite améliorer le freinage sur mon PL8 équipé en MAFAC Racer.

J'ai suivi les tuto de Lefred11: changement de patins et meilleur prise en main avec une cale au niveau des leviers. C'est top

Je suis en roue acier et je ne changerai pas pour de l'alu sur ce vélo.

L'angle de tirage évoqué par Charles a t il une grosse influence? En suivant le lien on peut lire un post qui conseille un angle ouvert (voir photo), je suis très loin de cette ouverture avec un angle d'environ 60°  



Pour éviter les couinements j'essaie de positionner les patins de façon à attaquer par l'avant mais avec ces freins je n'y arrive pas.   J'ai l'habitude freins plus récents où des bagues permettent un réglage des patins en azimut.

les Mafac sont loin
d'être ceux qui freinent le moins bien quand même.

Je maintien qu'un bon freinage est quasiment impossible avec des jantes aciers, et par temps de pluie il est inexistant

Ca sera balade au soleil avec le PL8. Les jantes alu ne sont pas d'actualité, à moins de tomber dessus à un prix dérisoire.
Pour le moment j'ose à peine appeler ça des freins mais ils fonctionnent bien comme avertisseurs sonores option ralenti.

Tout dépend, si tu acceptes du non "période correct"
Pour 40-50€ tu as une paire de roues alu de qualité acceptable

Pour l'instant ton angle est beaucoup trop grand il faut qu'il soit le plus fermé possible pour augmenter la puissance de freinage. Là il va tirer les bras vers le centre alors qu'il faut tirer vers le haut

Salut,

arthur a écrit:Pour l'instant ton angle est beaucoup trop grand il faut qu'il soit le plus fermé possible pour augmenter la puissance de freinage. Là il va tirer les bras vers le centre alors qu'il faut tirer vers le haut

Bah non, c'est l'inverse,    il faut un angle le plus obtu possible. Charles (Albina) en parle plus haut.

J'ai équipé 3 MAFAC avant avec des Koolstop saumon. Plus aucun bruit et freinage sensiblement amélioré, même dans des descentes un peu violentes. Avant, je voulais absolument mon vélo à MAFAC, juste parce que je les trouvais beaux ;). Depuis, je trouve qu'ils marchent plutôt mieux aussi que d'autres trucs de la même époque. Je ne comprend pas que Motobecane et Peugeot se soient mis à équiper leur haut de gamme de Weinmann (pas que ce soit "mauvais", mais ça me semble moins bon).

Le bruit peut aussi être le fait de l'angle d'attaque du patin vav de la jante. Ou une usure des "intercalles" d'axe des étriers, voir d'un axe légèrement voilé.

Mais, Lefred, comme tu sais tout ça 100 fois mieux que moi et que tu as une expérience que je n'aurai jamais, je m'interroge sur ce que tu veux dire par freinage bruyant.

(Après, je ne suis pas adepte de freinage viril ;) Cela peut expliquer ma relative satisfaction)

(Merci pour le lien Charles ;)

Mes KoolStop saumon sur jantes alu ne font aucun bruit sur un freinage normal
Par contre si je dois planter en urgence là ça crie un peu

Par contre niveau puissance ça freine fort si besoin

Hier après inspection des patins j'y ai trouvé pas que de la gomme :-o

Petit coup de papier a poncer pour les rafraîchir et il faut aussi nettoyer la bande de freinage de la jante.

Cela peut s'avérer très fins les réglages a effectuer avec les Mafac (du levier au patin en passant par le chemin de câble) et quand c'est réussi, effectivement, ça freine très bien.

emilpoe a écrit:Salut,
Bah non, c'est l'inverse,    il faut un angle le plus obtu possible. Charles (Albina) en parle plus haut.

Alors je suis sûr de moi. Je pense que Charles se trompe.

Le premier détail qui me fait douter c'est un calculateur pour cantilever. Pas pour mafac racer. Et il n'y a pas que le nom qui change. LA manière de fonctionner est complètement différente, OUI sur un cantilever il faut l'angle le plus ouvert possible. Ils fonctionnent comme des Vbrakes les cantilevers(modernes).

Je vais faire des dessins. Mais parmi la force appliquée (en vert) sur le bras seulement la composante en rouge va faire tourner va créer le moment au niveau du pivot. La partie en bleu va seulement créer de la compression ou traction. La seule force utile au freinage est la rouge !


Les traits pointillés en rouge sont les droite passant par le tasseau et le point d'attache des câbles.

On voit bien que sur ce réglage la force bleu est grande et que si on oriente mieux la force appliquée par le câble (vert) on peut augmenter la force en rouge.
Voilà ce qu'il faudrait comme réglage pour les freins mafac racer etc (la dissymétrie est due à l'angle de la photo):

En vert on a le cheminement optimal du câble (il faut que le patin soit proche de la jante sinon l'angle est modifié lors du freinage).

Et en bonus voici le schéma pour un canti récent où l'on voit bien qu'il faut non pas un câble long (et angle fermé) mais bien un câble court.

Ici le câble est trop long (oui bon d'accord en général on ne peut pas trop raccourcir car avec les gros boudins à crampons qu'on met ça risque de freiner fort avec le câble direct dans les crampons)

Et puis en bonus² le schéma pour les canti mafac car bon c'est un peu plus le créneau de ce forum (quoique...on est pas si mauvais que ça en Vtt 85-95) :

Là il faut le câble de liaison le plus long possible. (et en général il est impossible d'avoir un angle droit... Il faudrait un pontet de câble bien plus large quasiment une barre. (pour être perpendiculaire aux leviers). La flèche rouge est surement le meilleur angle que l'ont peut obtenir

arthur a écrit:...Alors je suis sûr de moi...

Ben alors c'est sans doute que t'as raison

l'avantage des mafac tirage central c'est que le petit cable fourni avec est aux côtes optimales.

Effectivement sur mes 2000 l'angle me parait optimal et assez ouvert avec les câbles d'origine
Après ça dépend un peu de la largeur de la jante aussi


Les 2000





Les raids





Dans les 2 cas ça freine aussi bien que des Tektro modernes doubles pivots

Je crois que pour avoir le freinage le plus puissant possible c'est surtout une question de bras de levier.

Sur l'image, j'ai dessiné en bleu le vecteur de la force qui est exercée sur un côté de l'étrier. La grande droite verte c'est le support du vecteur et la petite droite verte perpendiculaire au support du vecteur c'est le bras de levier. Sur ce genre de freins, plus le câble a un angle obtus, plus le bras de levier est petit, moins le freinage est puissant. En fait il faudrait faire le calcul pour que le bras de levier soit le plus long possible lorsque les patins touchent la jante.