PEUGEOT cyclocross ?

Bonjour,

Je viens d'acquérir, pour son originalité et bien sur pour l'utiliser, un Peugeot, qui porte l'inscription commerciale "compétition" et sur son étiquette de références CCROSS. A première vue, il semble dans un état correct. Le voici lors de son arrivée chez moi :

























Je vais réveiller en douceur ce cycle de son long sommeil. J'ai déjà vu que les deux commandes de changement de vitesses aux freins avant ne fonctionnent pas. J'ai injecté du WD40 pour voir l'effet dans quelques jours (j'ai lu ici un sujet à ce sujet   ). Avant de l'utiliser un démontage complet et un graissage et huile s'imposent. Enfin tout pour l'utiliser en toute sérénité.

Je n'ai pas trouvé de renseignement concernant ce "CCROSS compétition". Si vous avez des éléments vous voudrez bien me les communiquer. Merci et à bientôt.

edualc a écrit:
Je vais réveiller en douceur ce cycle de son long sommeil. J'ai déjà vu que les deux commandes de changement de vitesses aux freins avant ne fonctionnent pas. J'ai injecté du WD40 pour voir l'effet dans quelques jours (j'ai lu ici un sujet à ce sujet   ). Avant de l'utiliser un démontage complet et un graissage et huile s'imposent. Enfin tout pour l'utiliser en toute sérénité.

C'est du RSX, ils ont toujours du mal à se réveiller normalement le WD40 vient à bout du problème le problème c'est que c'est long et qui faut faire fonctionner le mécanisme et pas qu'un peu je conseille en général de déposer le cintre et/ou les shifters et de le faire fonctionner dans les toilettes. Mais bon on peut aussi lire dans les toilettes et faire fonctionner les shifters devant la télé. Personnellement j'ai roulé avec le vélo avec un fonctionnement pas très fluide genre des fois ça passe, des fois ça passe pas en remettant un coup de WD40 à chaque sortie. Quand tout passe correctement il faut mettre de la graisse au lithium en bombe (conseil du regretté Riendf) et là on a une douceur de fonctionnement que l'on n'a pas eu avant. Le bon coté c'est que normalement quand fonctionne enfin bien ça fonctionne bien pendant plusieurs années.

J'ai du mal à identifier les tubes.

C'est exact, le tube oblique et le tube supérieur ne sont pas ronds mais comme écrasés. En ce qui concerne le cadre, voila ce que j'ai trouvé :

Acier au Chrome-Molybdène – Chromoly, Cromo ou Cr Mo : se trouve en milieu et haut de gamme, c’est un acier d’excellente qualité que l’on retrouve aussi sur des vélos modernes (Tous les modèle du fabricant SURLY, les KOGA Randonneurs, les PEUGEOT gamme Legend, LC01, LR01, LR11). L’acier CrMo est deux fois plus résistant que les aciers ordinaires, résistance qui peut-être augmentée de 20 à 40% s’il subit un traitement thermique (Tange Prestige par exemple). L’acier Cromo reste une référence en matière de cadres et fourches de vélos, c’est une valeur sure, durable, réparable (lu sur coolriders).

Oui mais bon il y a une marque ?

Vitus ?

C'est du vitus gti. Y'a une doc qui traîne sur le net.
C'est du bon Matos.

Par contre je pensais que c'était du triple butted.

yog a écrit:C'est du vitus gti. Y'a une doc qui traîne sur le net.
C'est du bon Matos.

Déjà du Crmo générique double butted j'aurais dit que c'est du bon acier.

Après j'ai deux VTT en Tange Prestige et c'est des enclumes. Je ne risque pas de casser le cadre, à un moment il faut se demander si c'est travaillé dans le sens de la robustesse ou de la légèreté.

Pour l'instant, je suis les conseils avisés d'Ed Shutter et je saoule les commandes de WD 40. Je n'y fais rien d'autre car je termine la remise en état d'un VTT Legnano Ellen dont je vais ouvrir une page.

A bientôt.