Vitus 971 : restauration

Bon, j'ai bien reçu le colis contenant les novelles pédales et un ensemble leviers de vitesse + collier, mais le jeu de direction ne convient toujours pas.

Récapitulons : l'alésage de mon ancien cône mesurait 26,34 mm alors que l'axe de la nouvelle fourche mesure 26,72 mm. Le serrage de près de 4 dixièmes ne permettait pas d'effectuer le montage.

J'apprends alors qu'il y a 2 standards de fourche : 26,4 ou 27 mm
J'en déduis donc que mon cône de 26,34 mm se monte sur une fourche de 26,4 mm et qu'il me faut un cône pour une fourche de 27 mm en dépit du fait que la mienne mesure que 26,72 mm. Mais bon s'il n'existe que 2 possibilités, si ce n'est pas l'une c'est que c'est l'autre ...

Grave erreur. Le nouveau cône mesure 27 mm. Je me retrouve cette fois avec un jeu de près de 3 dixièmes !!
J'apprends alors qu'il existe en fait un troisième standard de 26,6 mm, qui ne m'a pas été proposé car plutôt rare ...
Un alésage de 26,6 pour un axe de 26,72, ça parait déjà plus cohérent bien qu'un serrage de 12 centièmes soit certainement encore trop fort à mon avis, mais compte tenu de l'imprécision de ma mesure il n'est pas impossible qu'on soit dans le vrai cette fois.

Bref ce qu'il faut retenir de tout ça c'est qu'il existe 3 dimensions standards pour les cônes de fourche : 26,4  26,6 (rare) et 27mm.

J'attends donc un nouveau jeu de direction ...

Il doit y avoir d'autres dimensions pour le vitus 971 car je possède un bernard carré en super Vitus 971.

J'ai voulu changer le JDD par un stronglight mais la bague qui s'ajuste sur la fourche est trop grande. Le diamètre intérieur de la bague est 26,4mm.

Donc mon pivot de fourche à un diamètre encore inférieur.

Perso, j'ai laissé l'ancien JDD car pratiquement aucun vendeur ne met les côtes des pièces et pas envie de prendre le risque d'acheter une pièce si le vendeur se trompe dans la cote.

Bon courage, j'espère que tu vas rapidement trouver le bon  JDD.

Ayè, j'ai reçu mon nouveau jeu de direction avec son cône de fourche en 26,6 mmm.
L'ensemble se monte correctement et sans problème !!
3 semaines que j'attendais ça  




Voici donc les dernières pièces manquantes :

le jeu de direction donc de marque inconnue


Les pédales Lyotard 460 A aluminium, cales pieds AFA taille S, sangles Lapize.


Porte bidon TA et nouveaux leviers de vitesse Simplexe montés sur collier.


Et maintenant, comme pour une bonne recette de cuisine où tous les ingrédients sont prêts à être assemblés je vais enfin pouvoir réaliser mon projet imaginé en juin dernier !! je voulais offrir ce vélo pour un anniversaire en septembre, ce sera finalement pour un noël en décembre ...

Nouveau contretemps
Les étriers de frein du 172 ne se montent pas non plus sur le 971 ...
Ils possèdent des écrous cylindriques qui viennent se loger dans le cadre et la fourche et qu'on manoeuvre avec une clé Allene.
Du coup les vis qui doivent je suppose être totalement traversantes sur le 971 sont trop courtes.

Alors en fait il existe 2 types de pivot sur ce genre de model Shimano.
Le "Sunken" pivot nut (écrou "coulé" - encastré) et le standard (écrou normal, avec un pivot plus long donc)
Curieusement le modèle standard à l'air plutôt rare (je n'en n'ai pas trouvé trace sur le web)

Peut-on trouver le pivot standard chez Shimano ? aucune référence sur leur site mais je vais tenter de les appeler quand même.

Peut-on éventuellement repercer le cadre et la fourche dans l'idée d'agrandir les trous pour permettre aux écrous de s'y loger ?

Shimano ne vend pas de pièces pour ses anciens modèles, dommage.

Rassurez vous je ne vais pas repercer mon cadre.

Retour cher Cycles Fun Passion qui me propose cette fois des CLB Compétition. Un look un peu plus vieillot certes quoi que quasi contemporain des Shimano 105 BR_1050, fin 70 début 80 selon VeloBase, ils ont l'avantage d'être Français et de peser pratiquement 80 gr de moins, j'en reprends donc pour quelques jours de délais ...

En attendant j'ai commencé le remontage en poursuivant avec la transmission : pédalier + dérailleurs.
Concentration maximum et aucun problème. Tout ça tourne comme une horloge "à n'en pas croire ses oreilles" comme disait le poète.

Demain j'attaque le poste de pilotage, au final il ne me manquera plus que les étrier de freins.

En attendant je mets deux liens sensationnels :
Le premier pour calculer ses développements de braquet : http://cyclurba.fr/braquet.php
Le second pour calculer sa longueur de chaine : http://sportech.online.fr/sptc_idx.php?pge=spfr_cha.html

Un petit aperçu du vélo monté qui donne une première idée du résultat car il y a encore du boulot.

Tout d'abord il manque les étriers de frein que j'attends pour la semaine prochaine je pense.

Autre souci, si le cadre fait bien 48 de haut, il fait 52 de long ... pour une raison que j'ignore j'avais imaginé qu'il ferait 48 par 48.
52 c'est clairement trop pour mon petit bout de femme. Je vais donc essayer de corriger ça en adoptant une tige de celle droite, sans recule (l'axe de fixation de la tige dans l'axe du tube de selle) et changer la potence de 105 contre une de 70 voir moins si possible.

Coté look je suis assez satisfait du résultat. Je me demandais ce qu'allait bien pouvoir donner ce dialogue entre le noir et le blanc retenu après une longue hésitation sur la guidoline, un coup de foudre sur la gaine des câbles blanche au motif tressé de métal de chez JagWire (super élégant), puis le choix de la selle dont le hasard a voulu qu'elle soit bicolore noir et blanc.

Reste à nettoyer les roues et leur monter les pneus Michelin noir et blanc bien sûr ...

Dernier détail au risque d'irriter une seconde fois les puristes, la seule tige de selle droite d'un diamètre 26,4 que j'ai pu trouver est une BBB noire ... mais bon, la destinée faisant parfois bien les choses, cette tige de selle contemporaine de la selle s'inscrira assez naturellement je pense dans cette logique esthétique du noir et du blanc, esthétique qui pourra à présent passer pour un parti pris délibéré auquel seul le cadre échappe par contraste   .

Hmmm, bientôt 2 semaines et toujours pas d'étrier de frein en vue. Fournisseur débordé ...

Rehmm, pas de tige de selle sans recule non plus, le model ne se fait plus chez BBB, et impossible de trouver l'équivalent en 26,4 mm ...

Faisant contre mauvaise fortune bon coeur, je me suis rabattu sur une tige de selle plutôt originale, une JPR, marque française d'un accessoiriste  peu connu semble-il. Son originalité réside dans la fixation de la selle qui se fait par pincement à l'aide de 4 vis fraisées sur les cotés ... trouvée chez Cycling-Vintage.com, un autre spécialiste qui a l'air lui aussi très bien achalandé, j'ai retenu cette tige de selle en raison de son recul apparemment  réduit au minimum du fait de cette fixation originale. De plus la tige est lisse jusqu'en haut ce qui va pouvoir me permettre d'abaisser la selle à la bonne hauteur. 1 à 2 cm gagnés de ce coté-là. J'espère être livré la semaine prochaine ...

Chez le même fournisseur j'ai également trouvé une potence ATAX, la même que celle d'origine mais en 70 !!
Et 3 cm gagnés de ce coté-ci.
Dépose et repose sans problème de la guidoline Fizik qui a décidément bon caractère avec ceux qui font ça pour la première fois.
Et voilà le travail ...

Or donc je viens de recevoir ma fameuse tige de selle JPR.

J'étais un peu pessimiste en pensant ne gagner qu'1 à 2 cm sur le recul d'après la photo du revendeur.
C'est en fait pas moins 3,5 cm de gagnés par rapport à la tige de selle Vitus d'origine


Je gagne aussi en poids avec 25 gr de moins  


Toute l'originalité de cette tige de selle réside me semble-t-il dans sa fixation (les spécialistes me corrigeront)
La vis de réglage sert de butée pour relever l'arrière de la selle autour de l'axe de rotation. La vis de serrage vient contrarier ce mouvement de bascule en maintenant la vis de butée en appui sur la base de la tige.


Les vis de fixation de la selle viennent simplement pincer ses rails du bout des dents ...


Alors elle n'est pas belle ma tige de selle ? la classe non ?


En raccourcissant au maximum la potence et le recul de la tige de selle j'aurais donc gagné 6,5 cm en tout.
J'ai lu quelque part que les petits cadres sont proportionnellement plus longs qu'ils ne devraient l'être pour permettre à la roue d'échapper le bout du pied. On appellerait ça l'"over toe". Soit.

Il ne me manque plus que les étriers de frein qui viennent enfin d'être postés. Je devrais en principe les recevoir aujourd'hui ...

Dernier point noir, toute moderne et esthétique qu'elle soit, la selle Fizik Aliante n'est pas si confortable que ça. A confirmer en roulant mais je crois bien que c'est une connerie. Notez que je devrais recevoir un boulon de serrage de tige de selle correct en même temps que les étriers ...

Ayè, c'est le grand jour

J'ai enfin pu monter les freins qui sont bien arrivés hier, nettoyer les roues, monter les nouveaux pneus, effectuer les derniers réglages et contrôler que tout convenait parfaitement aux mensurations de sa nouvelle propriétaire après m'être moultement documenté sur le sujet et avoir tout mesuré au niveau et au fil à plomb.

Après 6 mois de tâtonnements, de doutes, et de patiences, le vélo est enfin terminé.
Il ne reste plus qu'à graisser la chaine et à l'essayer !! (pour l'instant son heureuse propriétaire s'est contentée de faire du surplace en pédalent en arrière pour effectuer les réglages  ).

Je suis un peu déçu malgré tout par les étriers de frein CLB qui, comme je l'imaginai, font un peu vieillot par rapport au reste de l'équipement plutôt 80 que 70. Leur aspect mat et un peut brut de fonderie tranche avec la finition brillante et nette des autres composants.

Mais ce n'est pas tout. J'ai été très étonné de constater que leur articulation était inversée par rapport au Shimano 105 BR-1050. En prenant le vélo dans le sens de la marche, sur les Shimano la fixation du câble sur l'étrier avant se situe à droite, et à gauche sur l'étrier arrière. Alors que c'est exactement l'opposé dans le cas des CLB.

C'est me semble-t-il clairement une question de génération que je vais tenter d'expliquer sous le contrôle des spécialistes.
Avant l'arrivée des poignées de freins type Aéro, les câbles sortant par le dessus des cocottes effectuaient une large courbe naturelle et sans contrainte pour rejoindre sans se croiser leur destination, chacun de son coté du cintre . Il était donc normal que la fixation du câble sur un étrier de frein pivotant se situe à gauche. Avec les cocottes Aéro et leur câbles longeant le cintre pour sortir par le dessous à proximité de la potence, il était plus naturel de placer la fixation du câble de l'étrier avant sur la droite pour conserver une courbe naturelle et sans contrainte à la gaine du câble. Même chose pour la gaine du frein arrière qui croise naturellement à l'avant pour rejoindre le tube horizontal du cadre par la gauche. Les CLB du milieux des années 70 sont donc conçus pour des poignées de frein classiques alors que les Shimano 105 du milieux des années 80 sont conçus pour des poignées de freins Aéro. Ce n'est donc pas une bonne idée de mélanger les deux ...

Je n'ai trouvé qu'un seul exemple en photo pour me conforté dans le choix du passage de câble que j'ai fait en passant chacun d'eux de son cotés. Les courbes sont serrées certes mais restent relativement naturelles et esthétiquement acceptables. La gaine de câble gauche vient en appui sur le tube de fourche, mais s'adapte bien malgré tout aux rotations de la direction poussées à l'extrême. Il y a bien un léger fortement de la gaine sur le cadre, mais je pense que ça ne portera pas à conséquence sur la peinture, dû moins pas de si tôt compte tenu de l'extrême douceur des surfaces en contactes.

Le montage est visible sur la photo qui suit. En jaune le passage des câbles tel qu'il aurait dû être avec des étriers adaptés pour des poignées de frein Aéro.


Autre gros défaut des étriers CLB, le papillon d'ouverture rapide de l'étrier avant vient taper le cadre en cas de rotation extrême du guidon sur la gauche ...


Bon, c'est pas tout ça, il fait grand beau ce dimanche avec un p'tit 3°c sur la vallée de Chevreuse. Le temps idéal pour essayer ce vélo en allant rendre visite à mon vieux papa qui habite de l'autre coté de la vallée et lui montrer ce qu'est devenu son vieux vélo ... Profitons donc du relâchement des contraintes de confinement pour un petit 30 km allé-retour avec 2 belles cotes (une à l'allée et une au retour, les vallées sont ainsi faites ...)

Je vous ferai part des impressions de ma bien aimée, qui vient tout juste de se lever, dans un petit reportage photos.

Ha j'oubliai, le vélo pèse 8,5 kg.

Frazzi a écrit:

En raccourcissant au maximum la potence et le recul de la tige de selle j'aurais donc gagné 6,5 cm en tout.
J'ai lu quelque part que les petits cadres sont proportionnellement plus longs qu'ils ne devraient l'être pour permettre à la roue d'échapper le bout du pied. On appellerait ça l'"over toe".

Dernier point noir, toute moderne et esthétique qu'elle soit, la selle Fizik Aliante n'est pas si confortable que ça.

Je suis tout à fait d'accord avec toi.
Mes cadres sont souvent du 51, et je suis obligé de changer tige de selle et raccourcir la potence. Sauf exception d'un Salmon à la géométrie parfaite!
Même constat pour un copain qui mesure 1m60...


C'est d'autant plus flagrant sur mes 2 Vitus, ou le recul est très prononcé avec les tiges de selle de la même marque...

Collectionné des vélos en 650, ça me paraît très compliqué !

Bref, belle trouvaille cette tige de selle.

Pour la selle, je suis surpris, Fizik étant réputé confortable!
Avec une telle couleur, je partirai plus sur de l'Italien, du classique Italia ou sans Marco... Mais c'est juste une question de goût

joli récit , ah ces étriers " chewing gum " CLB , ils font encore parler d'eux 40 ans plus tard .....

bonne balade et a toute

Petit reportage photo comme promis, mais hélas sans la revue de détail que je comptais faire car le ciel bleu n'aura duré qu'un déjeuner de soleil.

En attendant voici une vue d'ensemble.


La bonne blague, c'est qu'au moment de graisser la chaine juste avant de partir, la pédale de droite m'est restée dans la main, sortie de son axe. Heureusement que ça ne nous est pas arrivé sur la route et que je n'ai perdu aucune bille. Visiblement l'ami qui m'a vendu ces pédales Maillard, et dont par courtoisie je tairai le nom ici, devait être amoureux quand il les a remontées après révision. Il faut dire que le serrage du contre écrou demande un certain doigté pour conserver un réglage correcte de la cuvette. Plutôt que de maintenir celle-ci en enfonçant un tournevis dans le logement tout en serrant le contre écrou avec le bout de la clé plate en biais comme le préconise Vintage Byke Factory, ce qui ne permet effectivement pas un serrage correcte du contre écrou, j'ai compris qu'il suffisait d'anticiper le rattrapage du jeu dans les filets en desserrant la cuvette d'un bon quart de tour après son réglage optimum. La rondelle à ergot empêchant de toute façon le contre écrou de faire tourner la cuvette, comme sur un jeu de direction, on peut serrer le contre écrou sans souci avec une simple clé à pipe. Le tout est d'anticiper correctement le jeu présent dans le filet de la cuvette ce qui demande de s'y reprendre à 2 ou 3 fois. J'en ai profité pour faire la pédale de gauche dont le jeu était trop important et pour laquelle le contre écrou n'était pas serré non plus.

Et maintenant laissez-moi vous présenter ma môme toute heureuse sur sa machine.
La première et dernière fois qu'elle est montée sur un vélo de route, c'était au tout début de notre histoire d'amour, il y a maintenant un peu plus de 35 ans. Autant vous dire qu'on a commencer prudemment par retirer les cales pieds après un premier tour du pâté de maison pour un réapprentissage complet du vélo. D'abord l'équilibre sur cette drôle de machine super agile par rapport au vélo urbain de 3,5 t. dont elle a l'habitude pour aller faire ses courses. Puis les freins et les différentes positions sur le cintre, puis le passage des vitesses, puis l'usage du plateau. La mise en confiance a dû se faire très progressivement.


Bon OK, la marque du cuissard fait un peu tâche sur ce beau vélo, mais reconnaissez que la position de la cycliste est stylée.




Au retour j'avais visiblement gagné mon pari. Il était clair qu'elle aimait son vélo et les nouvelles sensations qu'il lui procurait.


Voilà, c'était un de ces dimanches matins hivernaux comme on les aime à vélo, avec la froid qui vous mord les joues.

Merci pour ce récit documenté, on avait un peu hâte d’avoir des nouvelles, pensant que le projet avait mal tourné, ouf !
Il manque juste la réaction du paternel pour que ce soit parfait, probablement lorsque le temps sera plus clément.

8,5kg... je n’aurais pas cru, c’est vraiment léger.

Les leviers aéro ne jurent pas nonobstant le pédalier stronglight. C'est un beau vélo.

Merci pour les compliments  

Alors chose promise, chose due, aujourd'hui il faisait beau et j'ai pu enfin faire mon petit reportage photographique final.
Je dois avouer que cette activité de restauration a été très motivante pour moi.
Si j'avais le temps et l'argent je pourrais sans doute en faire des dizaines d'autres sans m'en lasser.
Je suis devenu un vrai petit monsieur Pignon ...
Pour me consoler je pense que nous nous joindrons probablement à un de ses rassemblements vintage bon enfant pour peu qu'on nous y autorise avec notre selle Fizik ...
A bientôt peut-être, Frazzi

Joli ! Belle persévérance. On a plus qu'à vous souhaiter de belles balades.

Au passage, ça me permait de voir ce que donne ce choix d'émaillage par Pascal avec ce genre de raccords. Vraiment pas mal. ;)

Pour les étriers qui viennent frapper le tube diagonal, c'est assez commun en fait. Opiwan m'a montré qu'une petite protection scotchée au bon endroit (sur les étriers si possible, sinon pourquoi pas sur le tube directement) permet d'être tranquille de ce coté là.

Au cas où ta remarque sur JPR n'était pas ironique, Jean-Paul Routens est le fiston d'un créateur de cycles mythiques nommé Jo Routens, qui a repris l'activité du paternel dans les années 80. Hormis des vélos, il a également produit des tiges de selles et d'autres choses. Il y a un bout d'archive ici: https://www.vintagebicycle.fr/pages/history/ .

frob a écrit:Pour les étriers qui viennent frapper le tube diagonal, c'est assez commun en fait. Opiwan m'a montré qu'une petite protection scotchée au bon endroit (sur les étriers si possible, sinon pourquoi pas sur le tube directement) permet d'être tranquille de ce coté là.

Oui, je pense mettre un petit anneau en caoutchouc dès que j'aurai trouver de quoi faire. Peut être un petit bout de garrot classique dont le profil est en fait une gaine aplatie. On peut y couper un petit élastique de la largeur que l'on veut. Ça nécessiterait d'extraire l'extrémité du câble pour pouvoir le passer autour du papillon. C'est à voir ...

frob a écrit:Au cas où ta remarque sur JPR n'était pas ironique, Jean-Paul Routens est le fiston d'un créateur de cycles mythiques nommé Jo Routens, qui a repris l'activité du paternel dans les années 80. Hormis des vélos, il a également produit des tiges de selles et d'autres choses. Il y a un bout d'archive ici: https://www.vintagebicycle.fr/pages/history/ .

Aucune ironie à propos de ce tube de selle, peut-être la plus belle pièce présente sur ce vélo.
J'adore son esthétique qui sent bon la mécanique épurée.
Merci pour le lien et pour l'éclairage de ma lanterne. J'avais bien survolé le site mais je n'avais pas fait le rapprochement (JPR ...)
En revanche j'avais repéré l'autre modèle de tige de selle plus courant qui présente lui aussi un recule réduit mais plus important que le mien.
En plus il possède des évidements qui ne permettent pas de descendre la tige au plus bas.

Elle est très réussie cette restauration, il se dégage de la simplicité et de belles finitions.
Bon j’ai quand même cru apercevoir un écrou de manivelle un peu rouillé, héhé.
Et au final on ne pense pas spécialement à Bianchi par rapport aux doutes du début.

Je comprends ton envie de récidiver, ils peuvent être très attachants ces vélos

Bravo Frazzi
Vous serez les bien venu pour notre banane dans le Vexin en 2021

jjj a écrit:Bon j’ai quand même cru apercevoir un écrou de manivelle un peu rouillé, héhé.

Oui bien vu, on ne peut rien vous cacher. Dans la réalité c'est moins flagrant qu'il n'y parait sur la photo. Sans doute en raison de l'éclairage et de l'angle de la prise de vue. Il s'agit de vis en fait. Je n'ai pas réussi à les ravoir tout à fait du fait de leur surface concave et rugueuse.
Je pensais pouvoir les masquer avec les caches poussière Stronglight trouvés sur le net, mais leur diamètre s'est avéré trop petit.

Frazzi a écrit:

jjj a écrit:Bon j’ai quand même cru apercevoir un écrou de manivelle un peu rouillé, héhé.

Oui bien vu, on ne peut rien vous cacher. Dans la réalité c'est moins flagrant qu'il n'y parait sur la photo. Sans doute en raison de l'éclairage et de l'angle de la prise de vue. Il s'agit de vis en fait. Je n'ai pas réussi à les ravoir tout à fait du fait de leur surface concave et rugueuse.
Je pensais pouvoir les masquer avec les caches poussière Stronglight trouvés sur le net, mais leur diamètre s'est avéré trop petit.

Oui pardon je voulais parler de la vis (et non de l’écrou), tu peux “momifier” ce genre de pièce avec des bandelettes imbibées de vinaigre blanc, cela va transférer la rouille du métal vers le support.

PINAULT Patrick a écrit:Bravo Frazzi
Vous serez les bien venu pour notre banane dans le Vexin en 2021

Oui, je connais bien le PNR du Vexin, je suis motocycliste également ...
Il y a une date programmée ?

J'ai également repéré la banane internationale en mai à Chaillac.
Ça m'intéresse aussi pour peu que ce ne soit pas limité aux seules randonneuses ni aux seuls cadres acier (je roule en Vitus 992) .
J'attends les infos avec impatience.

jjj a écrit:
tu peux “momifier” ce genre de pièce avec des bandelettes imbibées de vinaigre blanc, cela va transférer la rouille du métal vers le support.

OK J'essaierai. merci !!

Frazzi a écrit:

PINAULT Patrick a écrit:Bravo Frazzi
Vous serez les bien venu pour notre banane dans le Vexin en 2021

Oui, je connais bien le PNR du Vexin, je suis motocycliste également ...
Il y a une date programmée ?

J'ai également repéré la banane internationale en mai à Chaillac.
Ça m'intéresse aussi pour peu que ce ne soit pas limité aux seules randonneuses ni aux seuls cadres acier (je roule en Vitus 992) .
J'attends les infos avec impatience.

Trop tot pour donner une date pour la dans le Vexin lais en générale je fait ça au mois de mai