Motobécane CT2, une enclume qu'on peut mettre à toutes les sauces

Bonsoir,

En parcourant le forum, je m'aperçois que le Motobécane CT2 est parfois classé dans la rubrique "randonneuses légères"... Alors là ...

Randonneuse non, légère encore moins , c'est un routier de base qui a pour lui d'avoir un cadre très rigide bien que très lourd, et de belles peintures, ma préférée étant le noir avec douille rouge.

Il y a longtemps, mon beau-frère m'en a trouvé un grand (60) aux encombrants, daté de 1982, tout dessus était naze ou incomplet, sauf le cadre et le pédalier Shimano Selecta, une horreur aux plateaux non interchangeables absolument rédhibitoire.

Remonté avec des garde-boue de récup., des roues dural, un triple plateau TA avec des dérailleurs Shimano de moyenne gamme, tige de selle et cintre en dural et une selle cuir, il m'a longtemps servi de bourrin pour l'hiver :



Equipé ainsi, il pouvait donner l'illusion d'une randonneuse, mais j'ai fini par en avoir marre de trimballer tous les hivers ses 3 tonnes 5 dans les bosses de la vallée de Chevreuse.



D'autres mulets moins pondéreux étant venus compléter l'écurie, je l'ai donc déclassé en bête de somme. Ses pièces nobles ont migré vers d'autres montures, il s'est vu rééquipé de roues en 650a avec des freins à tambour , d'un guidon relevé et d'un porte-paquet pour devenir porteur :



La position ne m'étant pas idéale, j'ai fini par lui changer de cintre avec des poignées inversées :



Il en est là, mais plus pour très longtemps. Ses meilleures aptitudes sont clairement utilitaires, il va donc se trouver prochainement modernisé par la greffe d'un moyeu dynamo et de feux modernes à Leds, et sa belle selle Idéale 303 va être remplacée par une selle de ville rembourrée quelconque qui ne craindra pas la pluie.

Sous ses diverses configurations, j'ai eu des propositions d'achat multiples que j'ai toujours déclinées : c'est une enclume mais jamais ce cheval de trait ne rechigne. S'il n'a pas d'écurie, il peut se contenter du pré ou d'être attaché à un réverbère.

Il peut avoir des allures de trotteur, mais ne vous y trompez pas, c'est un percheron ...

C'est une bien belle histoire encore , merci prosperjunior

Bien chouette histoire, les freins inversés sont magnifiques

Bonsoir Prosperjunior.
Je crois comprendre que tu as troqué le frein à tambour avant pour le moyeu dynamo.
Tu pourras donc faire les marchés nocturnes des environs désormais.
Comment as tu réinstaller un étrier de frein avec sa caisse étanche ?
Autre interrogation, j'observe que tu as abandonné le dérailleur avant pour un plateau unique ?

Ca c'est de la ré-ré-ré-utilisation !
Concrètement ça veut dire quoi enclume en kilogrammes (avec quelques décimales), cadre et fourche (et jdd) tout seul?

Oui, j'ai laissé tomber le frein tambour, lourd pour son utilité réelle et pas compatible avec un moyeu dynamo, lourd aussi mais quasi indispensable l'hiver une fois qu'on y a goûté :



En fait, j'ai carrément remplacé la fourche par une autre Motobécane avec des oeilletons doubles pour mieux fixer le porte-paquet.
Et avec des tasseaux pour Cantilever, cela a permis de lui mettre un frein avant MAFAC "cyclomoteur", aux bras de la même longueur que les Mafac "tandem" mais en acier. J'ai conservé le frein Dia-Compe d'origine à l'arrière, faute de tasseaux.
Les feux sont des B+M à Led et éclairage à l'arrêt. A l'avant le fil double qui vient du moyeu passe le long de la jambe de force de la plateforme, dans une longue gaine thermorétractable jusqu'au phare fixé du côté droit, sous la plateforme. De là, le fil double allant vers l'arrière est tenu par des rilsan puis dans les supports de fils d'origine.

La caisse, une ancienne cagette en plastique renforcée d'un fond en contreplaqué marine et doublée de bâche à camion, fait 33 litres utiles. C'est très moche mais ça n'a rien coûté :



Le poste de pilotage n'est pas forcément définitif. Il faut que je fasse des essais pour apprécier si ma position est bonne.
Je l'ai remonté en double plateau 42-38, avec 14-17-20-24-28 à l'arrière. Là aussi, pas forcément définitif car je pourrais le "porteuriser" encore plus avec un moyeu Torpédo pentasport à 5 rapports dans le moyeu qui offre la même gamme que le SRAM P5 cargo et l'adjonction d'un carter de chaine enveloppant...

Quand je vous dis que c'est un percheron ...
Côté poids, je n'ai jamais osé le peser, par peur du résultat, mais quelle que soit sa configuration, je pense qu'il n'a jamais été en dessous des 16kg en ordre de marche, même en monte dural et configuration "randonnée"   ...

Avec le stickers Gogo je vous prie

Ca alors, les peintures de fourche et même les filets sont parfaitement assortis entre cadre et nouvelle fourche. On y voit que du feu.
Je fais donc le lien avec ce que tu expliquais précédemment sur l'oeillet au dessus de l'axe pour la portance, et gain en puissance d'arrêt grâce aux cantilever.

Bientôt prêt à servir en toute circonstance donc.

J'en ai un aussi, à se demander pourquoi ils sont allés monter des accessoires aussi légers sur un cadre en plomb. Pour compenser, oui, mais commercialement c'était pas très judicieux.

Motobec, tu ne peux pas dire ça. Le plomb est un métal mou...

Certes les tubes 2040 du CT2 sont lourds, mais au moins ils sont bien rigides, même sur un cadre de grande taille comme c'est le cas ici.
C'est nettement mieux que les "tubes Allégés" que Peugeot se sentait obligé d'utiliser sur ses vélos concurrents, qui sont aussi "allégés" que de la margarine à l'huile de palme et qui ont en prime la rigidité du chewing-gum ...

La peinture Motobécane leur offrait en outre une très bonne protection ce qui fait que ces cadres aujourd'hui supportent encore la comparaison avec bien plus moderne (et aussi lourd) pour se monter des machines de promenade, des utilitaires ou des vélotafs tout à fait corrects. D'ailleurs, le forum vélotaf leur consacre un sujet :https://forum.velotaf.com/topic/6726-les-motobecane-des-annees-70-80/.

C'est un signe qui ne trompe pas ...

Motobecane et Peugeot, côté enclumes ils étaient forts !

Mes enclumes :
- Peugeot PX8l : 14.93 kg
- Motobecane CT3 : 14.96 kg
- Motobecane T10 : 14.98 kg
- Motobecane TH4 : 17.4 kg

Guy Tarero a écrit:Motobecane CT3 : 14.96 kg

Doux Jésus.
Mais avec des marathon plus, une selle cuir, les deux portes bagages, il va falloir créer une catégorie supérieure à "Enclume", genre Hippopotame ?

Bonjour moi j'ai trouvé un CT2 mais la barre horizontale du cadre est un peu pliée dessous. Est ce que ça vaut le coup de restaurer ? Merci

tu as une photo

Bon, mon percheron a subi une étape supplémentaire de "bourrinisation" ...

Ayant acquis de D'Gé un moyeu à 5 vitesses Sachs Pentasport, et toujours dans l'idée de faire de mon ex-CT2 un "vélo de courses tous temps", je me suis décider à en faire l'essai dessus :



Le mécanisme du Pentasport est basé sur celui d’un moyeu à trois rapports auquel il a été ajouté un doubleur de gamme. Étant donné que le rapport médian est une prise directe, le changement de gamme n’a aucune influence sur lui. On a donc 3 × 2 − 1 = 5 rapports utilisables. Le moyeu obtenu de D'Gé étant équipé d'un pignon de 22 dents, je l'ai associé à un plateau de 45 dents (un double plateau 50-45 en acier dont j'ai rogné les dents du 50 pour en faire un garde-chaîne). Au niveau étagement des rapports, ça donne ça :



Les deux moyeux sont bien mastocs, puisqu'à l'avant, je l'ai doté d'un moyeu dynamo Shimano 1,5W du style de celui monté sur les vélibs. Associé à un phare B+M Lumotec et à un feu rouge Secula de la même marque, le voilà paré pour l'hiver (prochain   ).



Le reste de l'aménagement a consisté à lui greffer le cintre du Giant ex-Klauss raccourci (le cintre, pas Klauss, bien sûr ), monté sur une longue potence 3ttt qui traînait dans mon fouillis. Les poignées de freins sont des Shimano de VTT, la sonnette rouge est un modèle à 52 centimes en provenance de chez Action, tout comme la selle à 6,95€.

Vue sur le poste de conduite du camion (oui, il faut que je savonne les poignées ) :



Pour dégager le passage de la caisse, j'ai conservé le long pivot de la fourche que j'avais fait modifier, comme ça la potence n'est pas trop sortie :



Le tube qui sert d'entretoise est un morceau de tige de selle de VTT, il faudra que je le peigne en noir à l'occasion.

En essai routier, ça "roule lourd" et après quelques réglages des butées des câbles du Pentasport, les vitesses passent bien. L'écart entre les rapports 3 et 4 est un peu grand, mais en charge, je suppose qu'on l'apprécie. Demain, j'irais faire des courses en ville et comme j'ai un bon raidillon pour arriver chez moi, ce sera le test de vérité ...

C'est vrai qu'en ville avec l'éclairage public, je me contente d'utiliser des lampes à rechargement usb pour être vu, alors qu'on dans ton cas il est mieux de voir quelque chose !

Pas très fan de la selle mais tu nous diras si elle confortable.

Il est vrai que la selle a une esthétique discutable, mais est d'un rapport confort/prix tout à fait imbattable.
C'est devenu ma selle "standard" pour les vélos de ville que je restaure dans un but purement utilitaire. Je dois en être à cinq vélos ainsi équipés. Pour avoir fait des virées de trente bornes avec le Giant qui en est aussi doté, je dois dire que je n'ai rien à reprocher à cet accessoire .



Mon Tobec est devenu un utilitaire avant tout, un camion qui ne craint rien et qui ne doit pas trop attirer les convoitises ... De ce point de vue, je crois que c'est assez réussi !

prosperjunior a écrit:Il est vrai que la selle a une esthétique discutable, mais est d'un rapport confort/prix tout à fait imbattable. ...

C'est la selle vendue chez Action n'est ce pas ?

Yes

6,95€, elle existe aussi en marron (et 52 centimes la sonnette rouge ...). Pour ce genre d'engin, c'est top ...

prosperjunior a écrit:

Le reste de l'aménagement a consisté à lui greffer le cintre du Giant ex-Klauss raccourci (le cintre, pas Klauss, bien sûr )

Ouff j'ai eut chaud

Et la manette de passage de vitesse vient d'un Pontiac de 1988

C'est bien ces Motobécane sont des bonnes bases a tout faire finalement.

Il était mignon avec les freins tambour et les leviers façon Solex

Oui Juliette, c'est aussi dans cette configuration que je le préférais, mais j'avais besoin d'un utilitaire qui ne craigne rien et qui puisse avaler ses trente bornes de tâches ingrates et obscures de façon efficace (faire les courses ...).

Le rôle de "porteur de charme" étant maintenant dévolu à mon Marceau, le Tobec s'est une nouvelle fois vu "déclassé", mais la consolation c'est que je passerai plus de temps à son guidon ...
C'est le propre des obscurs serviteurs : jamais ils ne se plaignent et sont toujours prêts à de nouvelles aventures ...
Ce matin, le frigo criait famine, donc le CT2 a fait ses 28 kms pour ramener de quoi le remplir (le volume de la caisse est appréciable)... Je ne suis pas encore habitué au maniement du levier de vitesses "Pontiac 1988" ni au pilotage de ce cargo, mais ça fait le job !

prosperjunior a écrit:Yes

6,95€, elle existe aussi en marron (et 52 centimes la sonnette rouge ...). Pour ce genre d'engin, c'est top ...

je confirme : esthetique discutable mais confort plus que correct pour un prix dérisoire.

Beau travail comme toujours..

Excellent cette transformation en porteur, j'étais passé à côté !

Je trouve le Pentasport absolument génial comme moyeu à vitesse, très facile à utiliser. Par contre, effectivement, les rapports les plus extrêmes sont assez "proches". J'ai un plateau de 42 et un pignon de 17 à l'arrière, et bien chargé, c'est raide pour remonter chez moi, il faut que je lui greffe le 21 dents que j'ai quelque part.

Attention à la manette "Pontiac 1988", elle est d'une fragilité absolue. La bonne nouvelle c'est que le moyeu fonctionne parfaitement avec des manettes à friction, mais ça peut être pénible de trouver le rapport central ; il faut que j’expérimente une version hybride à partir d'une manette Sturmey Archer.

Bonsoir Tanguy,

La séquence de commande des deux câbles du Pentasport pour obtenir les rapports successifs est un peu bizarre :
Le câble gauche n'a que deux positions (tiré pour les rapports 1 et 5 ou relâché pour les autres) alors que le droit en a trois : tiré pour les rapports 1 et 2, intermédiaire pour le 3, et relâché pour les 4 et 5.

Avec mon 45/22 et mes roues de 650, le rapport que j'utilise le plus est le 4 (ça tombe bien, c'est la prise directe qui à priori a le meilleur rendement puisque les cascades d'engrenages tournent à vide).
Sur un autre vélo, j'ai un Sturmey-Archer AW à 3 rapports commandé par une manette à friction, mais comme c'est séquentiel, on n'a pas besoin de se faire de noeuds au cerveau.

Sur un vélo de ville, c'est quand même sympa d'avoir les vitesses au guidon. Tu as cassé ta manette