Alan Competizione Strada #1

C'est l'histoire d'un cadre Alan déniché à Montpellier dans les petites annonces du bon coin à l'automne dernier et qui a bien eu du mal à monter à Paris dans cette période compliquée. Ses caractéristiques laissent à penser qu'il est de 1972.


Je voulais une monture un peu sportive, légère, stylée et adaptée aux déplacements urbains.
C'est l'esprit dans lequel j'ai monté ce spad, et après une petite vingtaine de kilomètres, je valide cette configuration.
Je le voulais un peu sportif, et la montée du "col de Clichy" en 52/18 le prouve. Ça l'est. ^^

En dépit de sa taille -il est quelque peu petit pour moi- je le trouve agréable à rouler.
Il me reste à présent à redémonter, nettoyer, faire briller, graisser et remonter avec les accessoires définitifs [qui comporteront bien 2 freins avec des leviers tombant naturellement sous la main, je ne suis pas complètement dingue].


À suivre...

La forme de la pate arrière correspond à du 73/74

La forme a changé en 1972, puis est apparu le guide pour le câble de dérailleur.
La seule année où le boîtier de pédalier ne reçoit pas de guide-câbles, c'est en 1972.

Il existe un fichier plus récent que celui qui est en ta possession, le 3.5 !

Je pense que
En jaune 1972
En rouge 1973
En bleu 1974

Je ne fais que penser, je n'ai pas la vérité !

Moi aussi. Visiblement, si nous nous appuyons sur le même document, nos versions sont différentes.
Disons qu'il est de fin 72, début 73. ^^

Le mien est signé ainsi : Design and research by Pier Antonio Zanini, Italy 2016.
Thanks to Andrea Bonfanti for sharing his visual system.

Même signature mais pas même document.
Donne moi ton adresse email en MP je te fais parvenir la version mise a jour !

j'aurais mis la potence plus bas et le guidon dans l'autre sens.

C'est un guidon moustache, pas un guidon de porteur. L'idée est de retrouver -un peu- le style des vélos de courses d'avant guerre, tout en ayant une masse globale contenue.

Je pensais avoir fait mieux... Et il n'est pas encore complet.
Je vais devoir gratter sur quelque chose pour tomber sous les 8 kg. ^^

GogoDancer a écrit:Je pensais avoir fait mieux... Et il n'est pas encore complet.
Je vais devoir gratter sur quelque chose pour tomber sous les 8 kg.

Va falloir songer à faire des trous dans certains composants, t'as qu'à demander à Marion

La cassette va gicler, ainsi que le petit plateau. Y'a à gratter sur le tube de selle, la selle, la potence, les pédales et le BDP.
Ça va le faire. ^^

EDIT: Correction d'acronyme et précision : y'a finalement rien à gratter sur le BDP, sauf à mettre un boitier moderne. C'est un Shimano Dura Ace à Axe creux qui doit peser à peine 270 g. J'ai découvert ça en changeant ses graisses. Et aussi que l'andouille qui a fait un trou dans le cadre a aussi percé le tube en plastique censé le protéger de l'humidité...

J adorerais en dénicher un de ces quatre.
Il est stylé avec son petit guidon moustache. Beau boulot

Merci. Je vais attaquer le montage final cette semaine.
Moi aussi. Enfin, je veux dire, un davantage à ma taille. ^^

Le chantier prend un peu de retard... J'ai été ralenti par une vilaine rhino-pharyngite d'une part, et d'autre part, je dois composer avec d'autres impératifs.

J'avance, mais il me manque encore quelques trucs pour finir, comme une entretoise supplémentaire sur le corps de roue libre pour compenser la largeur des pignons retirés, les tarauds pour pouvoir monter les pédales modernes prévues et un boyau*, puisque finalement chez D4, ce ne sont plus des Vittoria Rally qu'ils vendent, mais des Strada.

Cela étant, comme je suis dans la partie plaisante où tout est propre, je savoure. ^^


* Je chippote, celui monté à l'arrière est en bon état, juste plus vieux : son flanc s'est foncé avec le temps.

bon appétit

Beau vélo

L'atelier-cuisine est ce que j'ai trouvé de mieux pour être près du frigo. ^^

Petit test dynamique, mais gently... J'ai pas encore collé les boyaux. D'ailleurs, y'en manque un. C'est un peu pour ça.
Dimanche tests et réglages pour sa future propriétaire. Semaine prochaine, installation des composants manquants et définitifs.


À suivre...

J'ai pour ainsi dire terminé. Il ne me reste plus qu'à placer des entretoises plus résistantes que le bricolage que j'ai fait pour tester et tarauder les manivelles pour installer des pédales symétriques modernes et légères -BLB Classic City pour être précis- avec lesquelles ont doit arriver à 7,850 kilos.

Il est d’une rare élégance ce spad
Mais nous n’avons pas encore eu la présentation de l’antivol qui serait pour moi l’accessoire qui prime sur la sonnette car ton œuvre est pour sûr une proie enviable dans cette belle ville

C'est un spad de balade. J'ai encore fait une sortie d'une heure aujourd'hui, 18 km tranquille Émile.
Et puis ça me saoule de faire un vélo léger et embarquer 2 kilos d'antivol.
Il ne dort pas dehors. Il fait partie de "La scuderia del corridoio" : mes vélos qui montent les étages sur l'épaule sans effort. ^^

t'as raison Dancer!! c'est difficile d'avoir du style.

La première règle révélée par la brigade du style : éviter le lycra. ^^

Sinon, j'avais oublié de poser ça là... Les nouvelles pédales sont en place. La mise à l'épreuve continue. Je lui ai déjà collé 180 bornes. Je vais avoir du mal à m'en séparer. Heureusement qu'il part chez quelqu'un que j'aime bien, pas loin. Il ne sera jamais loin.

Sympas le montage, ce qui me plait beaucoup c'est la guidoline mais surtout les gaines, ça me rappelle les embouts de pompe à vélo, tu les acheté sur quel site?

Chaussé en Vittoria Rally sur jantes Mavic Spéciale Sport & moyeu Shimano 600 EX.
23 mm à l'avant, 25 à l'arrière.


Magnifique ! On aurait pu se croiser à Arts et Métiers, là ou tu as pris la photo de ton spad à côté de la statue! J'y passe très souvent.
Une question: est-ce intéressant de chausser un pneu 23 devant et du 25 derrière ? Est-ce qq chose qui se fait couramment? Gagne-t-on en vitesse sans pour autant déséquilibrer le vélo ?

G.