Peugeot PL8 1976

Mise en place du pédalier!
Nouvelle prise de tête avec les clavettes. J'ai du limer, limer, limer. Je pense que le méplat sur l'axe de pédalier n'est pas au top et du coup la clavette se mets complètement en travers.
J'ai du limer à plat à raz du pas de vis sur un bon centimètre avant de partir en biseau sur le restant de la clavette.

Artyom a écrit:

raph4 a écrit:Bonjour,

J'arrive sans doute un peu tard pour livrer cette info : pour extraire les clavettes récalcitrantes, j'utilise cet outil [...] un extracteur de rotule automobile

Je plussoie, l'extracteur de rotule fonctionne très bien.

il n'y a QUE l'extracteur de rotule qui ne bouzille rien , et il ne faut utiliser QUE cela

On reste sur le principe de l'étau en plus facile à manipuler.

L'outil ultime, vu chez les tontons:



Le sujet complet ici

Problème pour démonter le moyeux avant.
C'est un New Star grandes flasques 36 trous.
Un des deux cones n'a pas de partie plate où appuyer une clée.
J'ai pu démonter les deux contre écrous de 14mm et les deux rondelles à ergot mais je suis bloqué sur ce cone.
Le premier est prévu pour une clée de 12mm, le second est lisse.
Je veux bien le laisser tranquille sur son axe mais il faut que je trouve un appui pour dévisser le permier cone, démonter l'axe et accéder aux billes et tout ca sans foirer le pas de vis de l'axe.

Artyom a écrit:Problème pour démonter le moyeux avant.
C'est un New Star grandes flasques 36 trous.
Un des deux cones n'a pas de partie plate où appuyer une clée.
J'ai pu démonter les deux contre écrous de 14mm et les deux rondelles à ergot mais je suis bloqué sur ce cone.
Le premier est prévu pour une clée de 12mm, le second est lisse.
Je veux bien le laisser tranquille sur son axe mais il faut que je trouve un appui pour dévisser le permier cone, démonter l'axe et accéder aux billes et tout ca sans foirer le pas de vis de l'axe.

Tu ne peux pas mettre les 2 contres écrou coté cône fixe "le lisse" ? Comme cela tu pourra mettre une clé pour desserrer l'opposé ?

loustic09 a écrit:
Tu ne peux pas mettre les 2 contres écrou coté cône fixe "le lisse" ? Comme cela tu pourra mettre une clé pour desserrer l'opposé ?

Merci! C'était pas si compliqué en fait.

Bon ce remontage n'en fini pas...
C'est la chaine qui me pose probleme ce soir.
J'essaie de poser un maillon rapide sur la chaine d'origine mais ca ne passe pas.
Incompatibilité?
J'ai mesuré mes maillons, male 21mm, femelles 23,5mm.
Je change de chaine?
Je trouve un maillon rapide spécifique?
J'arrete le bricolage apres 21h?

J'ai du changer l'axe de roue arrière pour du neuf, il était tordu et le filetage bien abimé.
Du coup j'ai un axe M9,5x1 avec ses cones et contre ecrou.
Je pensais utiliser seulement l'axe et conserver le reste mais impossible de visser tout ca. Une fois les premiers filets passés plus rien ne bouge.
Ce qui m'embete le plus c'est de pas pouvoir utiliser les écrous papillons...
L'axe d'origine serait d'un standard différent?
L'axe neuf serait défectueux?
https://www.lecyclo.com/velo/roue-pneu/roue-velo/visserie-et-axes/axe-plein-arriere-velo-m9-5-x-175-mm-chromoly.html

A mon avis ça se passe au niveau du pas du filetage. J'ai eu le problème inverse identique pas plus tard que ce week-end. J'ai acheté deux boulons neufs qui se vissaient très (trop) bien sur l'axe de mes roues, mais avec un très léger jeu. Et ça, c'est pas bon non plus. Ça fini par arracher le filetage. Et j'ai pas trop envie de voir les boulons qui serrent ma roue partir d'un coté et moi de l'autre...  

J'ai peut-être trouvé la réponse à ta question ici : https://www.citycle.com/49120-identifier-votre-axe-de-roue-de-velo/

"Attention au filetage sur votre vélo ! Dans le monde du cycle, on utilise le filetage américain, et non un filetage métrique. Un boulon de quincaillerie « classique » est donc incompatible avec votre axe de roue de vélo par exemple. Cela signifie que la distance parcourue par l’écrou par rapport à chaque tour de vis, autrement dit, le pas de vis est de 1 mm contre 1,25 mm pour le standard métrique. Les vis et écrous pour cycles ont un pas de vis plus petit, ce qui permet de les reconnaître à vue d’œil.
Une astuce pour identifier un pas de vis :
Mesurer le nombre de filets sur 10 ou 20 mm, puis le diviser par ce nombre pour trouver la taille du filetage. Par exemple : vous comptez 10 filets sur 10 mm et un diamètre de 9 mm, vous avez un axe de M9 x 1.
Attention, il est possible (mais peu courant) de rencontrer des vélos dont le pas de vis de l’axe de roue soit de 1,25 et non 1."

Ils donnent également ce lien.

Pour les deux axes je mesure 9,5mm au pied à coulisse, avec de belles variations quand même sur l'axe existant mais je confirme le diamètre à 9,5mm. Idem pour le pas je confirme le pas de 1 dans les deux cas.
Ou alors il y a un standard US avec un diamètre qui approche les 9,5mm?
Les écrous papillons sont un peu "petits", même en forçant je n'arriverait pas à serrer la roue. A voir si je trouve un taraud adapté.

Artyom a écrit:J'ai du changer l'axe de roue arrière pour du neuf, il était tordu et le filetage bien abimé.

Je vais me satisfaire de l'axe neuf pour le moyeu arrière bien qu'il soit trop long et trop fort pour les papillons d'origine. A l'occasion j'installerai un axe ancien en 9,5x1 pour remettre les écrous papillon.

Artyom a écrit:C'est la chaine qui me pose problème ce soir.
J'essaie de poser un maillon rapide sur la chaine d'origine mais ca ne passe pas.

Je change de chaine.
Je trouve chercherai un maillon rapide spécifique pour la chaine d'origine.
J’arrête le bricolage après 21h. Ca va avancer (encore) moins vite.



Je finis un montage à blanc et je prendrais quelques photos avant les réglages si le soleil se montre.
Je sens que ça va coincer sévère avec le garde boue arrière...

J'ai fais les premiers tours de roues.
C'est agréable, une guidoline bien épaisse c'est top, j'avais le souvenir du cintre nu!
Cette monture fait un bruit du diable, j'ai l'impression que tout les périphériques s'entrechoquent. Au moins on m'entends arriver.
La selle est un enfer meme sur le tour du paté de maison.
Le ralentisseur arrière fonctionne mais il faut absolument que je monte des patins modernes.
Deux questions:
La chaine a tentance à sauter du plateau, je raccourci?
Les patins mordent sur l'arrière. Comment puis je modifier l'angle d'attaque des freins?

 c'est moi ou sur ta dernière photo t'es patins de frein arrière sont à l'envers ? 
Pour ta chaîne, c'est sûrement qu'elle n'est pas adaptée. J'ai déjà eu le problème sur un vélo, j'avais changé la chaîne par une de même largeur et de même longueur mais elle était neuve. Le soucis c'est que la roue libre et les plateaux se sont usés par rapport à l'ancienne chaîne. Parfois ça passe au bout d'un moment et parfois non. 

Sinon il est super beau ! Bravo

Mise à jour du premier post pour un petit récap du projet.
Je dois affiner mes réglages du dérailleur et des freins.

Fais attention, je l'avais déjà dit mais tes portes patins sont à l'envers !!!

Oui, je vais corriger ça

Ça explique peut-être en partie ton problème de couinement

Oui, c'est que je me dis aussi, à l'endroit les patins devraient bien attaquer par l'avant et éviter les couinements

Les freins sont dans le bon sens, les patins mordent bien par l'avant et plus de couinement! Merci Gargoulle!
Après démontage et réglage du dérailleur la chaine à toujours tendance à sauter vers l'extérieur mais beaucoup moins. J'ai vérifier la longeur de chaine et la planéité du plateau RAS. J'ai l'impression que ca se produit surtout sur un retropédalage.

Ta chaîne est neuve?

Oui la chaine est neuve.

C'est sûrement parce que la roue libre est plus usée que la chaîne qu'elle saute. Une fois qu'elle aura été un peu utilisée ça ira sûrement mieux

J'ai pensé à la différence d'usure oui...
Mais je ne comprends pas comment la RL légèrement usée peut faire sauter la chaine.
La chaine saute du plateau vers l'extérieur pour aller se loger entre le plateau et la protection du pédalier.
Je verrais avec quelques km de plus si le problème persite.
Merci Gargoulle

Lorsque la chaine s'use, les maillons s'allongent et la rl prend la forme de la chaîne