Demi-course Peugeot vert

Allez HOP!, je me lance et je vous présente mon premier vélo vintage.
Trouvé l'été dernier sur le trottoir avec un panneau "A emporter". Je ne me le suis pas fais dire deux fois!
Et donc je rentre chez moi avec deux vélos et quelques jantes plus ou moins rouillées.

Un des deux vélos est déjà partie à la benne après avoir été dépouillé de ses équipements, et l'autre, ben c'est mon Peugeot vert que voilà:



J'ai aussi les GB qui étaient démontés, ils ont l'air en bon état. Avec porte bagages avant et arrière (presque une randonneuse!).
Le pédalier n'est pas d'origine, en effet j'ai eu un différend avec la clavette et du coup j'ai monté un jeu de pédalier axe carré avec ce pédalier Thüne. Depuis, j'ai appris à démonter correctement un pédalier à clavettes.
Jantes Rigida 700, freins MAFAC RACER. Selle Spé pas d'origine.

Là, il a été démonté, nettoyé, remonté et graissé. Je n'ai pas la prétention de dire qu'il est restauré, mais il roule et freine (mal).

Pour ma part, je pense qu'il s'agit d'un PX8. Je vous confirme que le cadre est "Tubes allégés Peugeot" donc bien lourd mais au moins ça inspire confiance.

Qu'en pensez-vous?
Peut-on le dater précisément? Le numéro sous le BDP est 1212856.
Quelles sont les possibilités de modification pour en faire un engin utilisable (42/52 et 23 sur la roue libre Maillard)? J'habite dans une rue en pente.
Je ne suis pas forcément dans une logique restauration à l'identique.

BM301

Déjà ce coloris vert n'était pas très courant à l'époque. PEUGEOT c'était souvent bleu-blanc-rouge. La modernisation du pédalier est à mon avis pas très heureuse, mais tu n'avais peut-être que ça sous la main..
Pour sa date de fabrication les spécialistes PEUGEOT te le diront rapidement. Il est fin 60 début 70 à mon avis.
Le tube allégé PEUGEOT n'a d'allégé que le nom, c'est ce qu'on appelait du "tuyau de chauffage". Mon frangin avait le même vélo vendu sous la marque soeur HELIUM.
Avec j'ai fait ce que les d'jeuns appellent du "Gravel". Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié...
Concernant sa restauration tout dépend de ce que tu veux faire de ton vélo. Moi je plaiderais pour une remise en état à l'origine avec ses garde boue, un retour vers un pédalier acier avec un développement raisonnable, un 52 c'est peut-être un peu outrancier..
Ca peut être ton premier vélo vintage, celui qui te donnera envie d'aller plus avant dans la collection.
En tout cas j'aime bien son coloris.

Et la selle était en cuir...

Coucou. Très joli ! Pour les rapports, 3 possibilités (pas forcemment exclusives).

- reduire la taille des plateaux, e.g. passer de 52, 42 à 48, 38, ou moins (si tu trouves). Si tu regardes le changement de rapports que ça induit, c'est pas énorme.

- passer le pédalier avant en tripple. Dans ce cas, il va te falloir trouver un nouveau pédalier. Si le dérailleur avant est double, il va falloir changer celui-là aussi.

- changer la roue libre de 14,...,23 vers un modèle de même taille qui commence à 16 ou 17. Ceux-ci se trouvaient souvent sur des vélos femmes. On en voit passer ici et là. Le changement de rapport induit est plus important qu'avec un changement de plateau et tu as moins de trucs à modifier.

Si tu les as encore, je remettrai au moins les garde boues et le porte pacquet avant. Peut-être l'éclairage aussi. Pour ma part, je trouve l'éclairage embarqué diablement pratique sur un vélo, mais les goûts varient ;)

Merci Robur, frob, pour vos remarques et conseils.
Effectivement la couleur verte est très sympa et le cadre respire la qualité.
J'ai remonté les GB ce matin (les fils sont coupés mais j'ai la dynamo et ça devrait pas être trop dur à reconnecter).
Le feu avant est complet (avec le lion!) mais le cabochon de feu arrière est cassé.
Cet aprem sortie en mode "tourisme". Il roule bien et on se pourrit pas les godasses ni le cuissards, merci les gardes-boue.
15 km mi route-mi chemin en gravette, les Continental Ride Tour en 32 mm passent nickel.
Par contre le bestiau est lourd, il doit friser les 15 kg, peut-être plus.
Mais bon, si on le prend cool, c'est super plaisant.
Question freins c'est pas top malgré les patins neufs, les jantes acier y sont sûrement pour quelque chose.
Effectivement, faut que je change la selle, celle-là est moche, raide et anachronique. Pour le pédalier, je dois avoir un truc sur un autre vieux cadre.

Allez, pour le plaisir, une autre petite photo avec toute la carrosserie!



Comme vous le voyez, j'ai remonté aussi les porte-bagage avant et arrière. Du coup ça me donne des idées pour une sacoche de guidon posée sur ce petit porte-paquet. Je pourrai y mettre un peu de matériel de réparation et un appareil photo. Quitte à prendre son temps...

Une photo de la plaque avant, peut-être que ça peut aider pour la datation.

Chouette vélo. Le porte paquet est monté a l'envers ainsi que le petit triangle( je ne connais pas le nom exact de cette pièce) qui maintient le câble de frein. Nous devrions voir la partie lisse de la pièce.

Très joli comme ça ;)

En partant de la dynamo, les fils partent s’encastrer/pincés sous le garde boue. Ensuite, l'avant va retrouver les petits machins brassés sous le tube oblique en passant sous le BdP.

J'imagine que tu as déjà vu le sujet dédié chez les cousins:

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=11&t=343&start=60

Donc, entre 1975 et 1979 je dirais (après le "tube allégé" devient "carbolite 103"). Mais un expert va forcement débarquer et te dater ça au mois près. Tu as probablement une date à l'arrière des étriers de ton frein aussi. Voir, sur les moyeux des roues.

Pour le poids, ben oui, c'est sûr, ce n'est pas un course ;D Plutôt un navire cargo. Une fois lancé, ce n'est pas désagréable du tout. Le porte bagage arrière doit faire 600g à lui tout seul. 2 jantes en alu diminuent le poids de quelques centaines de g aussi. Sur les pédales, il doit y avoir moyen de gagner un peu plus de 100g. Mais il restera toujours un peu "fort" ;)

(mes 2 autres remarques, on vient de te les faire)

[quote="Bruno301"]Merci Robur, frob, pour vos remarques et conseils.
Effectivement la couleur verte est très sympa et le cadre respire la qualité.
J'ai remonté les GB ce matin (les fils sont coupés mais j'ai la dynamo et ça devrait pas être trop dur à reconnecter).
Le feu avant est complet (avec le lion!) mais le cabochon de feu arrière est cassé.
Cet aprem sortie en mode "tourisme". Il roule bien et on se pourrit pas les godasses ni le cuissards, merci les gardes-boue.
15 km mi route-mi chemin en gravette, les Continental Ride Tour en 32 mm passent nickel.
Par contre le bestiau est lourd, il doit friser les 15 kg, peut-être plus.
Mais bon, si on le prend cool, c'est super plaisant.
Question freins c'est pas top malgré les patins neufs, les jantes acier y sont sûrement pour quelque chose.
Effectivement, faut que je change la selle, celle-là est moche, raide et anachronique. Pour le pédalier, je dois avoir un truc sur un autre vieux cadre.

Allez, pour le plaisir, une autre petite photo avec toute la carrosserie!



Comme vous le voyez, j'ai remonté aussi les porte-bagage avant et arrière. Du coup ça me donne des idées pour une sacoche de guidon posée sur ce petit porte-paquet. Je pourrai y mettre un peu de matériel de réparation et un appareil photo. Quitte à prendre son temps..


Je dois avoir une sacoche  qui présente l'intérêt de se glisser sur le porte sac et d'être fixée en dessous par une patte et qui ne nécessite pas la présence d'un décaleur. Si tu es intéressé par ça envoie moi un MP.
Je te déconseille de rechercher l'allégement à tout prix en mettant de l'aluminium partout. Ton vélo restera lourd, c'est le poids du cadre qui plombe (C'est le cas de le dire) le score. C'est un vélo à conserver en état d'origine, pour te permettre de goûter au vélo ancien à moindre frais. Tu vas voir que tu vas y prendre goût et rapidement chercher un vélo un peu plus élaboré, pas la peine de dépenser de l'argent qui peut te permettre par ailleurs de monter en gamme.