Colnago Super

Samedi, faisant une petite pause après avoir bricolé toute la journée, j'en profite pour chiner du biclou sur Leboncoin, rien de fou jusqu'à cette annonce : "Vélo type fixie"
Ce qui ressemblait à un banal vélo de route sur la miniature était en fait un Colnago, ou du moins ce qu'il en reste.
Problème, il est 17h et l'annonce a été mise en ligne à 11h ... (étant sur Nantes il y a très peu de chance pour qu'il soit encore disponible avec un prix digne d'un vieux gitane)
Après un petit moment d'hésitation, j'appelle le vendeur qui me dis qu'il est déjà réservé par un autre pour le lendemain, j'insiste un peu mais ça ne fonctionne pas, je raccroche déçu.
10 minutes plus tard je le rappelle avec l'intention de lui faire une proposition juste au-dessus de son prix et il accepte !! je me sentais un peu mal pour le gars qui devait venir le chercher le lendemain, mais ça m'est arrivé aussi, c'est le jeu.
Je vais donc le récupérer et je prends le risque d'expliquer au vendeur très sympathique que son vélo est assez recherché etc. le vélo est correct, la fourche semble un peu tordue bref je le prends.
Une fois rentré je recherche des pièces pour le remonter d'origine et je tombe sur une annonce pour un mini groupe campa. Ayant un doute sur le montage des leviers de vitesse j'envoie au vendeur une photo de la partie du cadre concerné laissant apparaitre le C de Colnago.... Coup du sort, le monsieur qui me répond me félicite pour mon achat et me dis que sans ma surenchère il serait allé le chercher le lendemain
Il fallait que je tombe sur LE mec ...
Bref
Voici la bête :
Cadre et fourche colnago
Le pédalier stronglight modèle que je ne connais pas ?
Le reste sera recyclé sur d'autre vélos
Boitier de pedalier campa
JDD Stronglight
Pour l'instant je source des pièces
J'ai déjà les pédales campa
Selle Cinelli Unicanitor
Cintre Cinelli
Tige de selle campa
Roues campa sur moyeux campa

Quel est le model Exacte ?
Il y a t'il d'autres couleurs?

Les éléments (pour certains provisoire) qui vont servir au remontage :

Hello,

Le modèle exact, je ne sais pas , mais ca ressemble à un Colnago Super du milieu des années 70.
Raccord flutés non gravés, passages de câbles brassés au dessus du boitier de pédalier, épaules de fourche carrées.

Remontage en full Campa d'époque obligatoire à mes yeux!

top merci J'ai changé le titre,
J'ai plus qu'a trouver quelqu'un qui pourrai me le repeindre en Loire atlantique ...

Je dirai 1978 http://www.velo-retro.com/colnagotline.html

Major Tom a écrit:Je dirai 1978 http://www.velo-retro.com/colnagotline.html

merci

on est d'accord c'est un groupe Nuevo record qui va dessus ?

Spad.02 a écrit:

Major Tom a écrit:Je dirai 1978 http://www.velo-retro.com/colnagotline.html

merci

on est d'accord c'est un groupe Nuevo record qui va dessus ?

En 78 tu peux passer sur un Super Record.
C'est la première année de fabrication!

albo a écrit:

Spad.02 a écrit:

Major Tom a écrit:Je dirai 1978 http://www.velo-retro.com/colnagotline.html

merci

on est d'accord c'est un groupe Nuevo record qui va dessus ?

En 78 tu peux passer sur un Super Record.
C'est la première année de fabrication!

Le dérailleur arrière SR en 1973, apparition du groupe SR en 1974/75 https://velobase.com/Resource_Tools/DownloadFile.aspx?Path=%2fCatalogScans%2fCampagnolo%2fCampy1975_catalog17a.pdf&FileName=Campy1975_catalog17a.pdf

Mais en effet un groupe nuovo record sera très bien .

Toutes mes confuses pour la date.
Je le voyais plus récent.

Je pensais bien au Super Record de nouvelle génération (celui avec le logo noir et les deux axes titane) qui permet de monter une cassette à 28 pignons au passage, et qui est (ceci étant très personnel) le plus beau Derailleur jamais fabriqué à mes yeux.

(En plus de faire carrément bicher les copains en DI2 à 300 gr le bout de métal plastifié quand ta pièce d’orfèvrerie aluminium/titane dépasse à peine les 180 gr…)

C'est tout à fait légitime de vouloir le repeindre pour avoir un Colnago tout brillant.

Très personnellement, je serais tenté de le laisser comme ça ; juste traiter la rouille et enlever les 2 stickers Columbus qui semblent rajoutés à un emplacement douteux.

Avec du Nuovo Record pour affirmer son aspect ancien. Il me semble que si on veut rester en 1978 avec le Super Record, c'est la première génération et là...bonne chance !

ChristopheP a écrit:C'est tout à fait légitime de vouloir le repeindre pour avoir un Colnago tout brillant.

Très personnellement, je serais tenté de le laisser comme ça ; juste traiter la rouille et enlever les 2 stickers Columbus qui semblent rajoutés à un emplacement douteux.

Avec du Nuovo Record pour affirmer son aspect ancien. Il me semble que si on veut rester en 1978 avec le Super Record, c'est la première génération et là...bonne chance !

J'adore le look du nuevo record, je vais partir la dessus!
Je vais essayer de rendre le cadre le plus beau possible sans refaire la peinture, si ensuite ce n'est pas satisfaisant, direction peinture.

Pour traiter la rouille vous faites comment ? J'ai l'habitude d'utiliser de la Ferose mais la ce ne sera pas adapté

As tu remonté le vélo?
Si oui peut-on avoir quelques photos?

Non je ne l'ai pas encore remonté, j'avais d'autres projets à terminer avant. ( Je ferai un sujet pour en présenter un )
Par contre j'ai réussi à trouver tout les composants nécessaires au remontage grâce à deux vélos donneurs d'organes.
Il sera remonté full campa nuevo record
Il me reste à réparer le dérailleur avant et après, remontage !
Pour la peinture j'hésite encore, est ce que je le laisse comme ça ou alors je decape tout ...
Je me laisse le moi d'octobre pour le finir !!
Je ne manquerai pas a poster des photos!

La peinture est vraiment en sale état
J'ai retiré les stickers Columbus et la peinture est partis avec , de plus la rouille est présente un peu partout.
Je vais le mettre à nu pour le repeindre mais je ne trouve pas de correspondance sur ce bleu,
Ou est ce que je pourrai trouver le code couleur ?
Merci

La couleur je ne sais pas mais j’ai l’impression que c’est un cadre d’une ancienne équipe sponsorisé par Colnago.

Il faudrait peut-être voir les équipes qui avaient des cadres colnago en ‘77, 78 ou 79.

Qu'est-ce qui te fais penser que c'est un cadre d'une ancienne équipe ?

J’ai visité un musé avec des vélos d’ancien coureurs dont des Colnago années 70 et 80.
Il m’a indiqué que les cadres Colnago destinés aux équipes possédaient 3 attaches pour le câble de frein sur le tube supérieur.

...je n'ai pas les memes renseignements: avant 74 c'était une option...comme les  leviers de vitesses brasés.
alors peut etre une option "spéciale coureurs";  mais ça, je ne pense pas.

moi4360be a écrit:J’ai visité un musé avec des vélos d’ancien coureurs dont des Colnago années 70 et 80.
Il m’a indiqué que les cadres Colnago destinés aux équipes possédaient 3 attaches pour le câble de frein sur le tube supérieur.

C'est complètement faux.

Une rapide recherche Google image te prouvera que la plupart des Colnago "célèbres" d'équipe (les derniers pour Merckx de 73, ceux de l'équipe SCIC-Conago, ou les superbes rouges de le Del Tongo de Sarroni) sont presque tous en configuration deux passe câble.

Le "Super" (ou Nuovo Mexico, y a débat) de Sarroni à Goodwood est notamment en deux passages, comme les autres.

Et les photos d'époque montrent bien les deux passe cable.

Je ne maitrise pas vraiment avant ‘78. Mais le tien semble de 78 ou 79 ou 80.

Ici le cadre de 79 de Fons De Wolf de chez Boule d’or (3 attaches)




Ici catalogue de 81 ( 2 attaches)

albo a écrit:

moi4360be a écrit:J’ai visité un musé avec des vélos d’ancien coureurs dont des Colnago années 70 et 80.
Il m’a indiqué que les cadres Colnago destinés aux équipes possédaient 3 attaches pour le câble de frein sur le tube supérieur.

C'est complètement faux.

Une rapide recherche Google image te prouvera que la plupart des Colnago "célèbres" d'équipe (les derniers pour Merckx de 73, ceux de l'équipe SCIC-Conago, ou les superbes rouges de le Del Tongo de Sarroni) sont presque tous en configuration deux passe câble.

Le "Super" (ou Nuovo Mexico, y a débat) de Sarroni à Goodwood est notamment en deux passages, comme les autres.

Et les photos d'époque montrent bien les deux passe cable.

C’est l’info que j’ai eu et que j’ai pu vérifier sur les vélos ici. La personne est assez âgé mais très très bien introduite dans le milieu pro Belge et Hollandais (ils travaillent pour la plus part des équipes pro et encore maintenant).

Voici des photos d’autres cadres (super) avec 3 attaches. Le blanc tout est pantographier le cintre et le jeu de direction.



Il a un super musé, on pourrait peut être organiser une visite pour les membres pas loin de la Belgique.

Je réponds juste à « les cadres Colnago destinés aux équipes possédaient 3 attaches pour le câble de frein sur le tube supérieur » qui est une assertion fausse.

Certains cadres pour les équipes pro ont très probablement été équipé de trois passes câbles, mais pas tous.

Et les exemples les plus célèbres (que j’ai cité au dessus) n’en sont pas équipé.

Donc…

albo a écrit:Je réponds juste à « les cadres Colnago destinés aux équipes possédaient 3 attaches pour le câble de frein sur le tube supérieur » qui est une assertion fausse.

Certains cadres pour les équipes pro ont très probablement été équipé de trois passes câbles, mais pas tous.

Et les exemples les plus célèbres (que j’ai cité au dessus) n’en sont pas équipé.

Donc…

Tu as raison j’ai mal formulé.

Mais normalement les 3 passes câbles étaient destinés uniquement aux équipes pro mais oui certains velo de pro n’en avaient que 2.

« Certains » dont manifestement les plus célèbres et les plus emblématiques, y compris tous ceux du musée Colnago

albo a écrit:« Certains » dont manifestement les plus célèbres et les plus emblématiques, y compris tous ceux du musée Colnago

Je n’ai pas beaucoup d’expérience donc je prends un peu les infos que je reçois. Mais ce musé vaut vraiment la peine, il n’y a pas que du vintage mais presque uniquement que des vélos d’anciens coureurs.

Et je n’ai pas eu l’occasion et je ne l’aurai jamais de visiter le musé Colnago.