Faggin cromovelato "Campione del Mondo"

Il était sur le bon coin. J'ai partagé l'annonce ici, dans la rubrique idoine. Il n'est vraiment pas resté longtemps. C'est le "man" d'un copain -comme dans "Waiting for my Man"- qui l'a ramassé. Il est donc ensuite arrivé samedi chez mon copain. Et par effet de vases communicants...

Étrangement, il est équipé de moyeux et d'un axe de pédalier Shimano, de jantes Wolber et d'une roue-libre Atom. Les freins CLB ne sont clairement pas d'origine : la potence 3T est percée et usinée pour assurer le passage d'un câble pour étrier à tirage central. Et puis, pourquoi des leviers Gallo Oro et pas les étriers qui vont avec ? Pédalier Nervar dont le petit plateau frotte sur le cadre*. Dérailleurs Sachs-Huret, manettes Shimano 105... Pizza saucisson-sushi !

Je ne sais pas encore ce que je vais en faire... Mais je n'avais pas assez de place pour le ranger autrement qu'en petits bouts.

* Viré pour rentrer, parce qu'évidement, je l'ai ramené par la route. 10,78 km à 21,8 de moyenne, si on vous demande.

Bonjour Gogodancer,j'ai contacté le vendeur dés la parution de l'annonce mais une personne etait deja sur l'affaire .Dommage pour moi mais content qu'il finisse dans les mains d'un Gogo

GogoDancer a écrit:

Ce qui aurait pu mal finir au retour...

Oui c'est sur la jante aurait pu ceder ,tant mieux que tu sois parvenu à renter sans probléme.

Jolie prise!

J'ai le même, j'aime beaucoup le comportement du cadre. Confortable ET réactif (bases arrières franchement courtes). Je crois que l'acier est du Zeta. Zeta <-> Aelle, chou vert <-> chou blanc. Pourtant mon Faggin en Zeta me paraît plus léger que d'autres vélos de même taille en Aelle (avec un équipement un peu différent et une géométrie aussi différent ce qui rend la comparaison peu rigoureuse).

Un cadre de 51 à 2145 g avec la coupelle fixe et les bagues de direction + 635 g pour la fourche.
Je me suis replongé dans le fil "Les aciers"... C'est pas au niveau d'un Super Vitus 980, ni même d'un Ishiwata 022. Plutôt d'un 2040 de chez Motobéc.

J'aime beaucoup les bases courtes, mais entre le voile de la roue arrière et un fort jeu dans une direction pourtant trop ferme, au roulage, c'était pour le moins déroutant. ^^
Je n'ai donc pas encore vraiment d'avis.

Mais j'en ferai un chouette vélo pour un ou une petit(e) cycliste.

GogoDancer a écrit:Un cadre de 51 à 2145 g avec la coupelle fixe et les bagues de direction + 635 g pour la fourche.
Je me suis replongé dans le fil "Les aciers"... C'est pas au niveau d'un Super Vitus 980, ni même d'un Ishiwata 022. Plutôt d'un 2040 de chez Motobéc.

En taille 57, équipé en Campa Victory/Triomphe avec des roues d'époque et des pédales auto, mon vélo complet fait 9kg5.

Je t'avoue que je n'ai jamais eu un cadre qui correspondait au poids théorique donné dans les différents documents de référence.
J'ai trouvé des vélos en SLX (et pire, en SLX New) plus lourds que d'autres en Reynolds 531 ou en Aelle. Mais bon, je suis persuadé qu'il y a Aelle et Aelle (#ON NOUS MENT #ON NOUS SPOLIE). Je le prouverai un jour.

Comme d'hab, c 'est quand le vélo est monté et bien réglé qu'on se rend compte de sa qualité.

Oui, bien sûr !

J'imagine que les masses théoriques indiquées dans ces tableaux ne correspondent qu'aux tubes. Viennent ensuite les raccords, les pattes et la brasure. Je ne vois que ça pour expliquer de tels écarts.

Le vélo avant démontage et en roues à pneus accusait 9,975 sur la balance.
Pas exactement une enclume, mais tout de même... Le petit La Roue Libre que j'ai présenté récemment, certes en boyaux mais des jantes Mavic Montlhéry et des Victoria Rally, fait presque un kilo de moins !