Tandem Monet Goyon

Trouver sur LBC au mois de mai dans cet etat la.






Je ne sais pas de quelle année il est.
Pas complet, pas tout d'origine, et usé, j'ai bossé dessus pendant 6 semaines pour en faire un tandem pour voyager à deux de façon fiable, en sécurité et réparable facilement, donc pas d’origine  
On a quant même fait le canal de Nantes a Brest cet été avec, 350 km sans problème  
Plus de photos a venir  

tu as du quand même y bosser un peu depuis...

vu les garde de boue ,cintre ,potence et dérailleur ,je dirait période fin 1940,début 50.avec de plus de photos de détail on pourait mieux le cituer .
il y a une bonne base complète et une peinture qui a l'air de ne pas avoir trop
souffert .

Tu as l'oeil
Sauf que le dérailleur est un shimano bas de gamme, et que la peinture je dirais que du rouge a été mis sur du gris.
LA patte de dérailleur était une rondelle ouverte déporté sur le devant de l'axe de roue.

Voila le tandem dans l'etat actuel, montage à blanc mais tres fonctionnel.


J'ai brasé des supports pour des Vbrakes, bon freinage = sécurité, l'origine n'allait pas sur les roues en 26", jante alu double paroi, moyeux renforcé de porteur (jaune de facteur) et gros rayons.

Tous les câbles passent dans le cadre.

Les axe de pédalier sont passé en bouts carré, j'ai été obligé d’élargir le boitier excentrique de 12mm

Les 2 tiges de selle on été tourné pour en diminuer le Ø, dans le commerce il n'y a plus les Ø qui vont dans ces vieux cadre. j'ai refais aussi le support de guidon arrière celui d'origine était bien trop cour.

Dérailleur plateau moderne, triple plateau, et frein vbrakes a l’arrière aussi.

Dérailleur moderne, j'ai refais la patte de fixation, ainsi que les autre fixation des roues, les lumieres étaient tellement usé que les roues ne ce serraient pas bien.

Porte bagage de fonctionnaire

Et un tambour à l’arrière en plus, mais pas tres efficace, je pense que je vais remplacer vbrakes et tambour par un disque.

Et de la on vois bien la bequille

Excellent, Félicitations, alors toi, tu es le croisement entre l'Agence tous risques et Mac Gyver!
L'ensemble est hautement improbable. J'adore le contraste entre le look "napalmé" vu de loin et le choix éminemment professionnel des composants conçus pour les contraintes du tandem. Le béotien doit se demander comment il roule encore, alors qu'en fait il est increvable: C'est le vélo de Mad Max quoi! Enorme (dans tous les sens du terme).
Par ailleurs, il n'y a pas que la béquille qu'on voit bien: j'ai plutôt vibré sur le V8 de la grande époque qui doit boire autant que moi et le bent garé à côté. tu ne voudrais pas nous les présenter dis s'il te plait? L'un n'est assurément pas vélo, mais plus vintage, c'est pas possible.
Encore bravo pour le tandem!!!

Merci pour ses compliments.
Ailleur, je me suis fais jeter des cailloux par les puristes.
Par contre, partout ou on est allé avec, on a attiré la curiositée et la sympatie des cyclistes et autres.
Le tricycle, je l'ai construit l'hiver dernier et je ferais un sujet pour le presenter.
Derriere, un 125CG d'un pote que j'ai restauré en café racer.
Et mon breack Plymouth Fury de 1972 V8 400Ci

C'est vrai que pour les "puristes" ça doit être une abomination !

[quote="Fred 426"]Merci pour ses compliments.
Ailleur, je me suis fais jeter des cailloux par les puristes.
Par contre, partout ou on est allé avec, on a attiré la curiositée et la sympatie des cyclistes et autres.
Le tricycle, je l'ai construit l'hiver dernier et je ferais un sujet pour le presenter.
Derriere, un 125CG d'un pote que j'ai restauré en café racer.
Et mon breack Plymouth Fury de 1972 V8 400Ci [/quote


Et je pense que tu dois aussi prendre du plaisir à rouler avec...

Et c'est ça le but !

Rouler avec, oui c'est super.
Mais pour l'instant jocker, j'ai sur ma liste de truc a faire de changer la pompe a eau et les joints spy de demi arbre de pont, demonter le GPL plus au norme...et repasser au CT.

Montage plutot étrange et inventif ,je préfere l'origine mais chacun ses gouts et l'utilité qu'il veut en faire .

salut fred , je suis admiratif devant tant de "savoir - faire " :drunken:
mais juste comme le dit si bien lanti ; " ...je préfère l'origine ..." avec une telle base , et des cables qui passent dans le cadre , c'est tellement rare ....
manque juste une peinture rouge avec liserés !

J'ai attaqué la revintagisation hier, avec guidon plus course et commande de frein double tirage, parcontre, je vais mettre un seul frein arriere a disque :oops: , parce que le tambour c'est pas top et le vbrake pas folichon, on c'est fait peur en descente, donc frein qui va bien = securité.
Vais faire un paire de beau porte bagage et une remorque assortie
une fois le tout validé, peinture et liserets

chouette , ca va souder a tour de bras !
:drunken: on va voir du BEAU

Ce soir, j'ai acheté 12m de tube de différente section pour attaquer les porte bagages et la remorque. j'ai déjà démonté les gardes boue et le porte bagage de la poste, et posé une roue arrière de VTT avec un disque de frein de Ø180
ça passe cette roue est PROVISOIRE, après, je remet la roue a tambour avec le disque fixé a la place du tambour
Par contre devant, j'aimerais mettre du un peut plus vintage que les vbrake, mais avec une bonne efficacité des cantilever ça ne passe pas, les tasseaux sont trop près de la roue
J'ai un vieux Mercier femme des année 50 qui va me donner ses gardes boue et peut être son frein avant, mais je ne trouve pas ça super comme freinage, j'ai un vieux Peugeot qui a des freins bizarre mais qui ont l'aire de fonctionner mieux, a voir....

Essais de frein avant ancien, pas convainquant, c'est fait pour des roues en 650, pas de 26"



Donc montage de tasseaux Shimano, vintage, mais année 80, ça laisse le passage au garde bout en alu martelés et au future porte bagage avant





la position avec ce guidon la me va bien pour l'instant!

On continu avec le frein arriere.
Vous allez hurler , mais sécurités avant tout, 2 personnes + bagages +remorque = gros frein arriere car devant, bof il y aura une sacoche pour le cacher



Donc j'ai tailler dans la masse un support de disque qui se monte a la place du tambour, il est fixé par 6 vis M6 en acier qui travail en sectionnement, c'est largement dimensionné.





J'ai attaqué le support d'étrier a câble Avid.

Fred 426 a écrit: 2 personnes + bagages +remorque

Vu tout le poids, ça aurait été pas mieux de monter le frein à disque à l'avant

J'ai peur que la fourche ne l'ai pas supporté. Et je n'ai pas de roue avant qui va bien!
Et derriere je peux arrivé a le cacher, devant c'est plus dur

Le frein arrière est monté, mais je ne suis pas convaincu
Je perd de la puissance de freinage dans la longueur du câble et en plus il revient mal, le passage dans le cadre le freine, il faut que je trouve une solution, il doit y avoir plein de crasse dans les tubes!

j'ai eu le mème problème sur le miens , j'ai oter le cable , pulvérisé du silicone en bombe dans les gaines et depuis , j'ai gagné 75% de freinage en plus !

La solution, c'est l'hydraulique En plus, le freinage sera bien meilleur!

l'hydraulique a son revers ; c'est bien plus onéreux .... et il faut changer le liquide régulièrement .

On ne change pas régulièrement le liquide! En tout cas pas sur des freins Magura (et Shimano, il me semble) qui utilise(nt) une huile minérale (et non DOT comme Hayes par exemple).

Par contre, c'est vrai, c'est plus onéreux. Mais à côté de ça, une fois installé, ça ne nécessite pas d'entretien et pas de réglage, c'est fiable, ça ne s'encrasse pas, faut pas pulvériser du silicone et ça freine. Vraiment