Regina, 3 tubes Reynolds

Bonjour,

Ici je posterai ma progression sur le montage de mon premier velo vintage, je compte certainement en faire une video youtube afin de donner le retour d'expérience d'un parfait novice.

Pièces	Détails	Photos	Poids
Cadre	Reynolds 531 Regina		2247g
Cintre/Potence	Pivo		656g
Guidoline	X	X	X
Etriers de frein	Weinwann type 500		272g
Levier	X	X	X
Fourche	?	Bientot	685g
Jeu de direction	Stronglight		89g
Tige de selle	JPR?		368g
Selle	?		348g
Serrage de Selle au cadre	X	X	X
Adaptateur cadre dérailleurs	X	X	X
Pédalier	X	X	X
Axe de pédalier	?		363g
Cassette	X	X	X
Roue avant	X	X	X
Roue Avant	X	X	X
Roue Arrière	X	X	X
Boyaux	X	X	X
Serrage de roue	X	X	X
Chaîne	X	X	X
Pédales	X	X	X
Gaines et câbles	X	X	X
TOTAL			5018g

Il faudrait que je m'équipe en matériel de montage/rénovation maintenant
Ou trouver une association ou autres qui fourniraient ce genre de matos?

Par ailleurs
Les videos de The Vintage Bike Factory sont top!

J'ai repéré beaucoup d'atelier participatif, à moi de faire le tri et visiter pour choisir l'endroit le plus pratique pour moi

Si tu compléter un peu ton tableau, la potence est de marque Pivo, le cintre aussi (le modèle est peut être même indiqué dessus).

Les freins sont des Weinmann (605?) là encore c 'est écrit dessus. Le jeu de direction est un Stronglight. La tige de selle, possible que ce soit une JPR.

Je ne suis pas certain que la fourche soit en reynolds 531.

Merci je vais remplir mon tableau!
La plupart des asso ferment en aout

Après réflexion, pour mon 1e vélo, je vais plutôt l'utiliser en ville pour aller au travail, faire ses courses etc.
Quand j'aurai pris la main dessus, je ferai un 2e vélo dédié exclusivement pour la route en mode performance

Donc je pense opter pour un single speed, vélo assez léger, disons sous les 10kg (si c'est possible), épuré, facile à entretenir, authentique en gardant le cadre et la fourche tel quel.
Le ratio 2,8 a l'air plutôt polyvalent sachant que j'ai de bonnes jambes. Il faudrait que j'essaye sur le terrain pour voir.
Un 28mm de roue en largeur a l'air ok.

Demain je commence à nettoyer à l'extérieur le cadre, juste le dépoussiérer et nettoyer quelques imperfections avec de la laine d'acier/l'huile si j'en trouve dans le garage.
En attendant de trouver un atelier participatif proche et ouvert

J'ai reussi a retirer l'axe de pédalier
Clé à molette et clé à ergot acquis dans mon inventaire

Maintenant le cadre à nu, pour le premier achat, j'envisage un boitierde pédalier sans filetage, ca a l'air d'etre le plus cohérent

Un conseil ou une recommandation pour le boitier de pédalier?

Mon conseil: nettoies bien le boitier de pédalier et les billes avec du pétrole désaromatisé ou un produit similaire, puis remonte le tout avec de la bonne graisse bien propre.

Ce sera reparti pour 30 ans à moindre coût

Pareil que sebkeita. Nettoie les pièces d'origine et vérifie leur état (billes lisses et brillantes, cuvettes et axe lisses), au besoin change les billes. Le boitier non fileté se monte avec une clé spécifiques (les mêmes que certains boitiers filetés) et surtout il te faudrait retirer la cuvette fixe, souvent une galère - bien que certains ateliers aient vraiment l'outil qui va bien.

Merci pour vos retours

J'ai entendu aussi que le pas francais du cadre des velos est un peu trop long pour accueillir un boitier de pedalier moderne
Il aurait aussi fallu que je trouve un velociste pour tarauder le cadre

Je vais partir sur un bon nettoyage alors



Me procurer donc du petrole desaromatisé, du gazol?
A intersport ou boutique de velo il devrait en avoir?

le gazole c est plutôt à la station essence mais c'est par 5 litres minimum et ça pue

le pétrole désaromatisé, c est au rayon droguerie de n'importe quel supermaché/bricomarket. Ca tourne à 3 euros le litre.

sebkeita a écrit:le gazole c est plutôt à la station essence mais c'est par 5 litres minimum et ça pue

le pétrole désaromatisé, c est au rayon droguerie de n'importe quel supermaché/bricomarket. Ca tourne à 3 euros le litre.

Merci j'irai faire un tour
C'est super si je peux economiser sur le boitier de pedalier deja

Croisons les doigts pour moins de 9kg peut etre
Un velo leger pratique pour la ville boulot course

Le poids d'un vélo est surtout important quand tu dois monter 4 étages avec le vélo sur l'épaule pour rentrer chez toi, ou bien pour grimper des cols à 12%

pour les déplacements locaux, si tout est bien réglé et graissé, tu n'as pas à te fatiguer outre mesure pour avancer correctement

les vélos de ma "flotte" que je préfère ne sont pas les plus légers, le poids n'est qu'un élément parmi un tout

Le jour où j'aurai la chance d'avoir un vélo en acier avec des vitesses de 9kg ou moins je l'utiliserai ni en ville pour aller travailler, ni pour le shopping. Pas question d'abimer un vélo de cette qualité pour des raisons aussi triviales. Je grimpe très bien Montmartre ou la Butte aux Cailles avec un vélo de 13, 17 ou même 25kg (celui de 17 avec de la charge).

Pour tes leviers de frein et quelques autres pièces tu trouveras sans souci dans ton atelier associatif quand tu l'auras choisi. Pour les dérailleurs il te faudra de la chance ou de la persévérance. Il faut déjà voir quel est le type de patte de dérailleur que tu as pour savoir quel marque de dérailleur arrière installer. Simplex, Huret et Shimano (pour ne citer qu'eux) n'ont pas le même montage. En attendant mieux tu peux toujours monter un dérailleur à patte, mais on s'éloigne définitivement du vélo de 9kg!

Ah je viens de lire que finalement tu veux monter ce cadre en monovitesse. Bon en effet, ça va être bien plus léger!

ce s'rait t'y pas une cuvette fixe ça??? m'est avis qu'elle est plus fixe.

En effet, mais elle peut le redevenir!

..derriere l'interrogation, y'a l'interrogation secrète: mais ou est l'autre coté?

Hum ! 9 kg me semble un peu "prétentieux"
Tu es déjà à 5kg sans les roues/pédalier/chaine et pneus  
Sur un VISP j'étais à 8.5kg avec cadre alu et fourche carbone ... d'ailleurs je le regrette  



Ta fourche n'est surement pas en R531, sinon elle ferait 200gr de moins.

En tout cas, je suis impatient de voir ton projet aboutir

J'ai hate de voir le résultat! Tableau bien détaillé en plus ! super

@Xmachine
J'ai encore un peu de mal avec le vocabulaire du velo mais oui c'etait la cuvette fixe, qui est coté droit du velo Il me semble
Oui l'autre cuvette je l'ai separe pour ne pas me tromper, melanger les billes, de coté mais ca devrait aller je pense


@Papy_Jim @Dromalidaire
Beau velo! Vous pensiez donc que je devrais miser sur 9kg voir 9,5kg?
Sachant que j'ai un budget assez limité pour ce 1e velo pratique de ville, je dirai environ 400-500€
Du moment qu'il dure assez longtemps et qu'il soit de qualité, y mettre ce prix ne me derange pas
Peut etre acheté deja une autre fourche plus legere?

@9Santi
Oui j'ai aussi des videos de mon periple. Une fois tout assemblé j'en fais une video

Ou, je pense que tu devrais être au-dessus des 9kg mais comme le dis Seb, ne fais pas une fixation sur le poids vu que tu n'ira pas faire le Ventoux ou le Galibier avec.
Choisi des composants fiables plutôt que léger vu l'utilisation envisagée, donc garde ta fourche, surtout qu'elle a des œillets pour les gardes-boue et a l'air assez large pour accepter des gros pneus

Yep. Garde tes sous pour de bons pneus, ça influence énormément le rendement du vélo et en particulier sa réactivité. Pour rouler à Paris il faut faire un compromis entre la protection contre la crevaison et la légèreté du pneu, je vélotaffe rarement avec des pneus plutôt destinés aux routes irréprochables.

Oui merci d'ailleurs il faudrait que j'envisage des roues
J'ai nettoyé le jeu de direction et l'axe de pedalier avec du petrole desaromatisé nickel!

Maintenant nettoyer le cintre
Un conseil pour retirer un peu la colle et retrouver sa brillance?

Pour le ratio plateau et pignon, un 49/19 = 2,57
A l'air plus polyvalent que du 2,8 finalement

Bonjour, pour info, mon Régina Sport en 3 tubes Reynolds 531 pèse 10kg800 tout habillé

Chihiro a écrit:Un conseil pour retirer un peu la colle et retrouver sa brillance?

essence-F