Decathlon Serie R 9.2 dans la poubelle

Munin a écrit:"Avec cela, je peux également économiser quelques grammes de poids dans le projet final."

et les reperdre en mettant des gardes boues indispensables en vélotaff :p

Je n'aime pas l'idée de garde-boue sur ce vélo, et notamment les gardes boues n'ont jamais été une règle suivi à 100% pour le velotaf et fitness

ClaudioC a écrit:

Munin a écrit:"Avec cela, je peux également économiser quelques grammes de poids dans le projet final."

et les reperdre en mettant des gardes boues indispensables en vélotaff :p

Je n'aime pas l'idée de garde-boue sur ce vélo, et notamment les gardes boues n'ont jamais été une règle suivi à 100% pour le velotaf et fitness

C'est vrai que ça ne lui ira pas bien. Mais par temps de pluie, ou après la pluie, les gardes-boues.... C'est quand même bien utile.

je persiste : un cadre comme ça mérite des roues de 700, et pas  de n'être utilisé qu'en vélotaf;  alors, avec des pneus de 28 en 650...

il y a d'autres vélos qui peuvent, sans être dénaturés, passer en 28 ou plus.

je récupère une Merco pas chère/à l'oeil, et je me contente de l'utiliser seulement pour aller à l'apéro au troquet d'à-côté, en lui collant des pneus de SUV !?
et si je ne peux pas utiliser tout son potentiel, alors je le plombe !?

Je suis assez partisan de la liberté cependant sur ce coup là je te suggère de l’essayer avec des roues de 700 montées en 23 avec un guidon course et de profiter de l’efficacité de l’engin. Ensuite si le projet numéro 1 persiste….
Ce cadre a été créé avec du potentiel pour faire de la compet’
Donc c’est et ça reste un coursier même déguisé
À toi de jouer

C'est plutôt vrai tout ça.

Mon v2 qui est son frère est incroyable d'agilité, c'est vif et super amusant à emmener.
Puis pas confortable pour deux sous aussi. Ça bouge, ça tapd, c'est fun.

Moi je ne suis pas du tout convaincu de l’intérêt de changer de cintre. J'ai un combo cintre/brifters assez similaire sur mon Fontlup que j'ai beaucoup utilisé en ville avec bonheur ces dernier temps.

https://www.velovintageagogo.com/t5931-fonlupt-sprint?highlight=fonlupt

A la bonne hauteur avec la bonne potence ça ressemble à un bullhorn et on à en plus les positions basses.

Si on n'est pas rassuré par les freins un peu éloignés on peut monter des leviers auxiliaires style cyclocross.

C'est pas parce- que c'est un Decathlon qu'il doit finir en vélotaf, hein. Ils ont fait de bons vélos, c'est pas un kakamura. C'est tout de même bizarre qu'il soit en 650. Mais il faut avoir des roues de 700 à monter dessus si tu veux le modifier. En as- tu, avec le bon corps de roue libre ?

George Abitbol a écrit:C'est pas parce- que c'est un Decathlon qu'il doit finir en vélotaf, hein. Ils ont fait de bons vélos, c'est pas un kakamura. C'est tout de même bizarre qu'il soit en 650. Mais il faut avoir des roues de 700 à monter dessus si tu veux le modifier. En as- tu, avec le bon corps de roue libre  ?

Bien configuré ça doit pouvoir faire vélo de ville, vélotaf et vélo de route et plutôt bien...

Mon Fonlupt est un peu enclume, mais il est honorable dans ces trois rôles à condition de ne pas vouloir emporter de charges lourdes.

Il est même décent en usage gravel par temps sec.

Columbus foco, c'est léger, très fin et raide (et un peu fragile). C'est vraiment un cadre très sportif ça.

tobby a écrit:Columbus foco, c'est léger, très fin et raide (et un peu fragile). C'est vraiment un cadre très sportif ça.

Ça, dans certains usages, c'est moins bien que le tuyau de chauffage de mon Fonlupt.

Depuis j'ai un vélo en full Vitus 172, je ne me demande plus pourquoi chez Motobécane ils faisaient surtout des 3 tubes Vitus 172.

C'est exactement ça.

Pour le velotaf chargé ou en mode cool je me suis monté le del puppo en Columbus Brain, plus confortable sans être une enclume, porte bagage, sacoches et gardes boues.

Pour les jours sans chargement et les envies de vitesse ou de grimpette, je sors le v2 fretillant ou le carbone efficace.

C'est pas du haut de gamme mais mon "Superdupont" est assez léger et plutôt rigolo :

https://www.velovintageagogo.com/t15329-france-sport-en-vitus-172-1980-superdupont

Mais, au bout d'un certain temps, c'est quand même le coté tape-cul qui ressort.

En même temps il y a plein de fans de Motobécane TR2 (3 tubes 172) en usage plus ou moins randonneuse sur le forum.

Hier et aujourd'hui j'ai commencé par le basic, qui c'est la partie de nettoyage, lubrification simple et un kit de transmission d'occasion pour commencer à donner une nouvelle vie.  
Heureusement, j'ai trouvé une cassette Ultegra 12x25 9v presque neuve et un double plateau Stronglight CT² 50/38 en bonne état. Avec ces pièces, j'ai inséré aussi une chaîne Shimano 105 neuf.




Au début tout fonctionne bien, et je pense que las prochaines étapes consiste de vérifier les roulements, freins...

George Abitbol a écrit:C'est pas parce- que c'est un Decathlon qu'il doit finir en vélotaf, hein. Ils ont fait de bons vélos, c'est pas un kakamura. C'est tout de même bizarre qu'il soit en 650. Mais il faut avoir des roues de 700 à monter dessus si tu veux le modifier. En as- tu, avec le bon corps de roue libre  ?

Malheureusement les roues en 700 (ETRTO 622) sont trop grandes pour le cadre, mais il est possible de continuer avec les mêmes roues en 650C (ETRTO 571), car ce sont des Mavic CXP 33 en bon état.



J'ai vu aussi qu'il est possible d'installer des roues en 27,5" (ETRTO 584), qui permet d'avoir une plus grande variété de pneus disponibles sur le marche. Comme j'ai trouvé beaucoup d'informations sur les vélos de triathlon des années 2000 avec ces mêmes roues en 650C, je comprends que peut-être ce vélo et ce cadre ont été utilisés pour cela.

Les pneus en 27,5 ne passeront pas. C'est l'équivalent du 650 b . La plus grande partie des pneus disponibles sont des pneus de gravel don beaucoup trop larges pour un vélo qui ne peut passer que du 25 mm au niveau des freins. Et la différence de diamètre empêche le montage

C'est quand même surprenant que les roues de 700 ne passent pas.
ça bloque où?

Fonction des pneus aussi, avec du Michelin pro4 endurance, je rentre pas plus que du 23 devant.

tobby a écrit:Fonction des pneus aussi, avec du Michelin pro4 endurance, je rentre pas plus que du 23 devant.

C'est quand même un vélo assez radical.

C'est un course des années 90. Les pneus performants les plus larges étaient en 23 mm ,les boyaux en 21. Tout était calculé au mm. Les bases en 395 mm n'étaient pas exceptionnelles. Une autre idée du rendement avec des vélos performants mais peu tolérants.

Après, je pense que les pro4 endurance sont plus gros qu'annoncés.
Sur l'emonda, je viens de passer de pro4 endurance en 25 a des Conti gp5000 en 28, visuellement les Conti ont même l'air moins gros.
Faudrait que j'essaie de passer des 25 conti sur le v2, je vais passer les roues du del puppo.

Je serais vraimùent pas surpris que des pneux en 25, ça passe au poil de cul!

Avec une fourche carbone, je ne tenterais pas de meuler la fourche comme sur mon Fonlupt :

C'est déjà de l'alu a cet endroit la sur la mienne

tobby a écrit:C'est déjà de l'alu a cet endroit la sur la mienne

En fait je n'ai meulé que l'axe de fourche qui dépassait de deux ou trois mm... rien de structurel en fait.

Ces fourches là, ont souvent un pivot en alu.