Decathlon Serie R 9.2 dans la poubelle

Munin a écrit:C'est quand même surprenant que les roues de 700 ne passent pas.
ça bloque où?

Entre 655 et 660mm est le diamètre limite du cadre et de la fourche.
Il y a un pneu chez Decathlon 650x25 avec +/-640mm de diamètre à l'extérieur après l'assemblage. Je vais peut-être le tester, car le prix est bon, il a de protection anti-crevaison et 300gr.

Une petite question que personne n'a posé ,54 axe/axe ou axe/top. Il me semble que les Decathlon étaient en tailles impaires. Ce serait donc le plus grand en roues de 650 c.

Stef18 a écrit:Une petite question que personne n'a posé ,54 axe/axe ou axe/top. Il me semble que les Decathlon étaient en tailles impaires. Ce serait donc le plus grand en roues de 650 c.

Je me posais également cette question de géométrie Steph18 car effectivement les taillants qui étaient paires jusqu’à la fin du siècle dernier sont devenus impaires ensuite. Je ne me souviens plus du millésime exact. Mais comme je l’ai précisé qui début du sujet un cadre 54 était monté en roues de 700…donc mystère sur ce cadre

Stef18 a écrit:Une petite question que personne n'a posé ,54 axe/axe ou axe/top. Il me semble que les Decathlon étaient en tailles impaires. Ce serait donc le plus grand en roues de 650 c.

520mm vertical, 540 horizontal, +/-668 entre selle/potence et 720 vertical entre selle et pedale (position inférieur, longueur de pédalage).

Donc c'est bien le plus grand en roues de 650. Le 54 étant bien en 700.

Merci pour les cotes. Du coup ce doit être un 51 taille Decathlon donc bien monté en 650 à l’origine

Stef18 a écrit:Donc c'est bien le plus grand en roues de 650. Le 54 étant bien en 700.

Ou 52 en version triathlon ?

Il n'y a pas eu de version triathlon. L'argumentaire de Decathlon était que les petites tailles étaient plus équilibrées avec des roues en 650.

C’était le fameux DES qui doit peut-être encore être présent en sticker sur le cadre…

la-haut a écrit:Merci pour les cotes. Du coup ce doit être un 51 taille Decathlon donc bien monté en 650 à l’origine

Voici un cadre 51. Beaucoup plus petit, non ?  

À vue d'œil c'est le 49 , le 51 doit avoir une douille, roues de 650 oblige, d'au moins 120 mm.

Stef18 a écrit:À vue d'œil c'est le 49 , le 51 doit avoir une douille, roues de 650 oblige, d'au moins 120 mm.

"Head-Tube" en 120 c'est 54, c'est que j'ai trouvé sur un tableau Columbus Thermacrom alloy.

Pour un cadre en roues de 700.
Photo d'un cadre de 52 cm axe/axe avec roues de 650. La douille mesure 120mm.

Cadre en 51 cm axe/axe en roues de 700.

Stef18 a écrit:Cadre en 51 cm axe/axe en roues de 700.

Oui, mais c'est pas Columbus Foco monsieur.

Oui mais la hauteur de douille n'a aucun rapport avec la série de tubes.

Malheureusement les leviers Ultegra étaient cassés et je ne pourrai pas être utilisés. Toujours avec l'idée de garder la relation en 2x9 vitesses, j'ai trouvé une paire de leviers Shimano Sora SL-R3000 2x9 d'occasion à un super prix, et je me suis relancée dans l'idée de travailler avec le guidon droit.

J'ai utilisé aussi quelques parties dans mon garage/officine comme la selle, pédales, cintre droit (coupé à 580 mm de longueur), poignées, potence... et j'ai également acheté des patins de frein et pneus Triban 650x25.


Après démontage, montage, lubrification, réglages... le vélo à +/- 8,8kg dans cette configuration, parfait pour l'usage urbain.

les leviers Ultegra étaient cassés

comment ? quel(s) symptôme(s) ?
je n'aime pas ce "étaient"; tu ne t'en es pas encore débarrassé, n'est-ce pas ?

Vélotaf sympa. J'utilise le Sora sur mon vélotaf depuis 2014 à raison de 3000 km /an en moyenne par tous les temps. C'est très fiable et le fonctionnement est précis.

au bout du couloir a écrit:

les leviers Ultegra étaient cassés

comment ? quel(s) symptôme(s) ?
je n'aime pas ce "étaient"; tu ne t'en es pas encore débarrassé, n'est-ce pas ?

Ils fonctionnent, mais toujours manques de précision à l'usure, mauvaise utilisation et/ou à un abandon.
Il est également nécessaire de changer les repose-mains (cocottes).

Salut, je reviens de ce vélo ici sur le forum...

Plus d'un an d'utilisation sur +/- 1100km parcourus j'ai décidé de repeindre le cadre, démonter tout et faire une révision complète, pour rouler des centaines de km sans souci.



Aprés une nouvelle peinture dans le cadre, j’ai refait tous les assemblages avec des roulements neufs, billes et boîtier de pédalier.


J'ai basculé aussi sur une transmission 1x9 en plateau Shimano SG-X 39-B + cassette 11x34.



Les freins et le derraileur ont également été démontés et réassemblés, et tout a gagné de nouvelles graisses ou d'huile.

Simplicité de transmission, câbles courts et moins de pièces, la masse descend à 8,4 kg déjà avec sacoche, pédales, sonnette et portes-bidons.

Quel outil !
Il manque peut être un rack porte pizza à l'avant.

Classe, épuré comme j'aime