Peugeot - identification PRn10/PX10/PY10?

Bonjour à tous,
Je viens de récupérer ce Peugeot datant des années 70 ( il me semble entre74 et78 je dirais).
J'aurais aimé vos lumières quant à l'identification du cadre.

Cadre Reynolds 531

les seuls équipements qui me paraissent d'origine sont les leviers de freins MAFAC.

L'ancien propriétaire semble l'avaloir upgrader avec divers composants (Shinano 600-105,tourney,sakae).

Merci d'avance pour vos lumières

Avec les trois tubes Reynolds le vélo est un PR 10 ou (si la fourche est Reynolds aussi) un PS 10. Votre fourche m’apparaît une fait de 531, et votre vélo est un PS.

Soit PR soit PS , en tout cas la fourche a été remplacé, donc on ne saura jamais

Ce vélo est l'exemple type de se qu'il ne faut jamais faire ; avoir un vélo complet et avoir tout changer, pour changer
Après ça coûte une blinde à tout remonter d'origine

MAFAC 2000 a écrit:Soit PR  soit PS , en tout cas la fourche a été remplacé,  donc on ne saura jamais

Ce vélo est l'exemple type de se qu'il ne faut jamais faire ; avoir un vélo complet et avoir tout changer,  pour changer
Après ça coûte une blinde à tout remonter d'origine

Tout à fait d'accord avec vous ^^
Justement je me demandais si le remontai tout d'origine ou pas (étant donné que la fourche entièrement chromée ne me semblais pas de la même époque)

A méditer ^^

La fourche c'est pas grave , ça se repeint comme d'origine.

C'est le reste du matos qu il faut retrouver .....faut aller en ressourcerie ou recycleries et associations de vélos pour tous retrouver .

Ou revendre le matos non d'origine qui as une certaine valeur. Ou faire des échanges, Ici par exemple.

Une option est de laisser tout ce qui marche bien, puisque c'est un vélo qui a vécu. Et en remplacement de ce qui ne marche pas bien, tu mets des trucs plus ou moins d'origine (ou pas...). Un bon nettoyage/raffraichissement, et il aura déjà une toute autre allure.

Le plus dommage sur cette fourche, c'est qu'elle ne semble pas avoir d'oeillets de garde boue. Bien sur, si tu ne mets pas de garde boues, tu t'en fous de ça.

Tout dépend de l'usage que tu souhaites faire de l'engin. Puis-qu'on parle de course, rappelons que nombre de coureurs, pro et bien d'avantage amateur, roulaient avec de parfaites pizzas, assemblées au gré des envies, des besoins et des occasions. Dans l'esprit, ce vélo est donc plus conforme aux usages de l'époque que le serait un exemplaire conforme au "catalogue". ;)

Si le peleton contemporain n'était pas autant tenu par des contrats avec des marques (1), il en serait d'ailleurs de même aujourd'hui: une pizzeria délurée.


(1) j'évite soigneusement le terme constructeur :p

frob a écrit:Une option est de laisser tout ce qui marche bien, puisque c'est un vélo qui a vécu. Et en remplacement de ce qui ne marche pas bien, tu mets des trucs plus ou moins d'origine (ou pas...). Un bon nettoyage/raffraichissement, et il aura déjà une toute autre allure.

Le plus dommage sur cette fourche, c'est qu'elle ne semble pas avoir d'oeillets de garde boue. Bien sur, si tu ne mets pas de garde boues, tu t'en fous de ça.

Tout dépend de l'usage que tu souhaites faire de l'engin. Puis-qu'on parle de course, rappelons que nombre de coureurs, pro et bien d'avantage amateur, roulaient avec de parfaites pizzas, assemblées au gré des envies, des besoins et des occasions. Dans l'esprit, ce vélo est donc plus conforme aux usages de l'époque que le serait un exemplaire conforme au "catalogue".  

Si le peleton contemporain n'était pas autant tenu par des contrats avec des marques (1), il en serait d'ailleurs de même aujourd'hui: une pizzeria délurée.


(1) j'évite soigneusement le terme constructeur :p

C'est un choix philosophique en fait ^^

Mais je dois avoir des derailleurs AV/Ar Simplex, idem pour les freins mafac si je veux partir sur un montage a peu près "catalogue"
Ou
Je continue le montage en shimano 600 ( je dois avoir des freins + leviers ainsi qu'un pédalier qui traine )


Je vais un peu méditer la dessus en le démontant et en le nettoyant

Les 2 choix se valent