Fameux vélo électrique de Fabrice ANDRE à l'autonomie de 450 km

Je vous laisse découvrir

c'est stupéfiant et super nerveux !!

Ouf, on a pas besoin de nucléaire ! x'D

Plus sérieusement, le pédalage horizontal réduit grandement les Watts nécessaires en effet, le cycliste étant moins positionné en obscène aérofrein. Une idée pas neuve qui aurait du faire bien plus de chemin depuis.



Mais 60kg à "vide" ... OUF! ... O.O' Tu la sens, ta batterie.

Dites, est-ce que quelqu'un connaît un moyeu pour vélo qui permet un freinage régénératif (comme ce dont il est question ici) ?

en gros, pour aller plus loin, il faut freiner plus souvent !?



blague à part : la récupération (le recyclage?) de l'énergie du freinage est une très bonne idée, et sa mise en pratique ici semble efficace.

Frob a écrit:Plus sérieusement, le pédalage horizontal réduit grandement les Watts nécessaires en effet, le cycliste étant moins positionné en obscène aérofrein. Une idée pas neuve qui aurait du faire bien plus de chemin depuis.

Et voilà où on en est dans les records avec les vélos couchés sans aucune assistance...enfin juste une caméra pour voir où on va






En 2018 Fabien CANAL, cycliste professionnel, record avec 136,78 km/h.
et Ilona PELTIER, jeune cycliste de 19 ans devenue la femme la plus rapide sur ce type de vélo, avec 126,52 km/h.
https://www.univ-smb.fr/2019/10/16/velo-carene-une-moisson-de-records-pour-liut-dannecy/



et avant elle, c'est Barbara BUATOIS qui en 2014 a roulé à 121,81 km/h
https://ellesfontduvelo.com/2017/09/femme-la-plus-rapide-du-monde/

Mouai v'la la taille des batteries...3 packs en plus. Si on met pareil sur un vélo "classique", on aura aussi une autonomie de dingue.
Après peut être que le fait d'être couché fait gagner en aérodynamisme mais rien de nouveau.

Pareil pour la récupération au freinage. C'est bien mais ça ne rempliera pas 10% de la batterie.

Moi ce qui me gêne dans tout ça, c'est qu'on ne prend pas le problème dans le bon sens. Le problème c'est notre mode de vie complet et on continue à créer plus d'objets avec des batteries au lithium. Certes ça remplace les énergies fossiles mais ça pollue beaucoup lors de la fabrication et lors du recyclage.

Son vélo peut être utilisé sans nucléaire mais quelle énergie a été utilisée pour la fabrication du vélo? Le transport jusqu'au client? Qu'en est-il de la fabrication et le recyclage de ces batteries?

Un train peut en cacher un autre.

Quand je dis freinage régénératif, je pense juste à la recharge d'un bête pack qui alimenterait gps et téléphone. Trop souvent, on dépense toute cette énergie pour monter une bosse, pour ensuite la dissiper dans les jantes et l'arrachage de gomme. C'est un peu dommage. Ce serait pourtant bien pratique quand on passe plusieurs jours éloigné de toute prise électrique.

Les seules applications que je trouve sont dans l'assistance électrique. "/

frob a écrit:Ouf, on a pas besoin de nucléaire !   x'D

Plus sérieusement, le pédalage horizontal réduit grandement les Watts nécessaires en effet, le cycliste étant moins positionné en obscène aérofrein. Une idée pas neuve qui aurait du faire bien plus de chemin depuis.



Mais 60kg à "vide" ... OUF! ... O.O'  Tu la sens, ta batterie.

Dites, est-ce que quelqu'un connaît un moyeu pour vélo qui permet un freinage régénératif (comme ce dont il est question ici) ?

Ce sont les moteurs moyeux en direct drive qui permettent de freiner et de récupérer de l' énergie.
C'est effectivement assez peu efficace. Par contre c'est très utile pour une remorque chargée en descente. Par exemple Veloma à fait une remorque pour un type qui faisait du piano itinérant dans les Alpes. Avec une remorque à 200kg fallait sacrément freiner dans les descentes. Et la régénération lui permettait de rouler en sécurité avec un "frein moteur"

frob a écrit:Quand je dis freinage régénératif, je pense juste à la recharge d'un bête pack qui alimenterait gps et téléphone. Trop souvent, on dépense toute cette énergie pour monter une bosse, pour ensuite la dissiper dans les jantes et l'arrachage de gomme. C'est un peu dommage. Ce serait pourtant bien pratique quand on passe plusieurs jours éloigné de toute prise électrique.

Les seules applications que je trouve sont dans l'assistance électrique. "/

Il y a une solution toute bête : un moyeu dynamo sur lequel tu branches ton pack à recharger via un switch que tu enclenches lorsque tu veux décélérer. En action la force contre-électromotrice ne te ralentira que très légèrement, mais lorsque ton circuit est ouvert tu ne sentira pas la différence avec un moyeu normal. Accessoirement, ça peut aussi servir à un éclairage à leds, qui est à mon avis (en toute mauvaise foi bien entendu ) le seul progrès réel que la technique cycliste a connu depuis un demi-siècle ...

frob a écrit:Quand je dis freinage régénératif, je pense juste à la recharge d'un bête pack qui alimenterait gps et téléphone. Trop souvent, on dépense toute cette énergie pour monter une bosse, pour ensuite la dissiper dans les jantes et l'arrachage de gomme. C'est un peu dommage. Ce serait pourtant bien pratique quand on passe plusieurs jours éloigné de toute prise électrique.

Les seules applications que je trouve sont dans l'assistance électrique. "/

Tu montes une dynamo commandée par un levier de frein...