Mercier '70 (équipement Gold)

ksainantes a écrit:

Je souhaite changer ces vis trouées qui maintiennent les patins, savez-vous où puis-je trouver ce type de pièce, en bon état ? elles sont bien abîmées et j'ai presque tout rattrapé les pièces piquées sauf ces vis...

au pire si tu veux de nouvelles visses , je te les envoi , kado .  
pour les lanières ; soit tu les imbibe de " barane " pour chaussure ( il y a le choix pour les couleurs !!!)  
soit en neuves sur ebay , autour de 7 a 10€ la paire .  

Super Caska. Merci pour cette généreuse proposition. Je te tiens au courant.

tu peut aussi , parfois , trouver en centre auto des lanières .......

caskaboulon a écrit:  tu peut aussi , parfois ,  trouver en centre auto des lanières .......

En Centre auto alors là, je vois pas bien pourquoi faire... Sinon, j'en trouve sur ebay des "Christophe" à 16,49 €. J'aurai préféré des sangles sans marque...
cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=151307782114&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Il semble qu'un autocollant était présent sur le dessus de la potence. Une idée de ce que cela pouvait être ?

Je vais bientôt m'atteler au changement de gaine de frein. Je n'ai aucune idée de comment procéder...   J'aimerai ne pas faire de bêtise, si quelqu'un pouvait m'aider sur la méthode à employer, ce serait top !

Tu retires l'ancienne gaine que tu utilises comme base pour la longueur de la nouvelle, et c'est tout!   

Jeffski a écrit:Tu retires l'ancienne gaine que tu utilises comme base pour la longueur de la nouvelle, et c'est tout!   

Arch, c'est que je ne sais pas comment désolidariser le câble des poignées de frein, un truc m'échappe ! Dois-je tout changer câble et gaine ?

Effectivement, si tu changes la gaine, autant mettre des câbles neufs : tu desserres le câble au niveau de l'étrier (sur les Mafac c'est sur le petit arceau), tu repousses le câble pour le faire ressortir par la poignée de frein.
Même démarche en sens inverse au remontage  

ksainantes a écrit:

Jeffski a écrit:Tu retires l'ancienne gaine que tu utilises comme base pour la longueur de la nouvelle, et c'est tout!   

Arch, c'est que je ne sais pas comment désolidariser le câble des poignées de frein, un truc m'échappe ! Dois-je tout changer câble et gaine ?

Parfois y a la boule du câble qui reste coincée dans le levier donc ne pas hésiter à bien pousser le câble une fois la gaine retirée .

caskaboulon a écrit:superbe boulot !   
pour trouver tout ce qu'il te manque , comme les chaussures ; de bon filons ;
- emmaus
- LBC
- vides greniers
et en dernier ressorts .... l' AVV  , sachant qu'une paire neuve , de RIVA  , PATRICK  vaut 40€ .....   vu a la bourse cette année , mais bon , vu la qualité , cela vaut l'investissement pour être tout beau   

Reçu mes Patrick ! 18 euros, frais de port compris. Très bon état



Bon évidemment, j'ai pas tilté que Bernard Hinault c'est plutôt 80 et que du coup, les chaussures sont pas vraiment de la même année que le vélo... Grrr.

oui , c'est période 1981-84 , pas grave !
personne n'ira collé son nez sur tes chaussures !    

caskaboulon a écrit:oui , c'est période 1981-84 , pas grave !
personne n'ira collé son nez sur tes chaussures !    

Même pour un concours d'élégance ?

Ayé, j'ai fini vers 3h du mat ce matin et j'ai donc changé les gaines et câbles de frein ainsi que les gaines de dérailleur. Je n'ai pas changé les câbles de dérailleur, la raison plus bas... Je ne suis pas un spécialiste de la remise en forme de vélos alors c'est ma première guidoline. Je sais que j'aurai peut-être pu mieux faire notamment en prenant une guidoline plus haut de gamme... Bref, voici les photos.







Je n'ai pas changé les câbles de dérailleur à cause de ce petit embout en fer qui se loge parfaitement dans un orifice de la manette prévu pile-poil à cet effet... J'ai pas cherché non plus le même type de câble, peut-être est-ce standard. En tout cas les câbles ont été nettoyés.



Reste à régler les dérailleurs. J'ai pourtant la même longueur qu'avant mais ça ne passe pas aussi bien... Grrr...

C'était standard à l'époque, mais je crois que les leviers Campa actuels ont adopté une nouvelle norme (je dis peut-être une connerie).

Si ça passe mal, c'est peut-être dû au serrage de la manette. Il ne faut pas visser à fond, il faut trouver un équilibre assez délicat: pas assez serré et ça se détend au moindre cahot, trop serré et ça passe mal.

Pour la guidoline il est recommandé de la poser en commençant "en bas". C'est moins bien esthétiquement, mais ça tient mieux. Si tu la poses comme tu l'as fait, elle tiendra moins longtemps, les mains vont accrocher les bords du ruban.
C'est aussi moins agréable sur les longues distances.

Enfin la guidoline blanche est très jolie mais ça se salit incroyablement vite.

Ce ne sont pas des critiques, le résultat est superbe!   

Je pense à un autre truc: est-ce la même gaine pour les freins et les dérailleurs? Si oui, c'est peut-être pour ça que ça passe mal.
La gaine pour les dérailleurs est différente, plus fine et beaucoup plus rigide.

Un tres beau vélo....et un travail de passionné (il faut l'etre...) pour le faire aussi bien
Juste une remarque: le Gold au niveau des péripheriques ne convient pas à la couleur du cadre
Pour moi le Gold convient pour des cadres couleur Jaune ou Champagne ou Sable ou Doré..bref une dominante Jaune..
Bref , ce n'est que mon avis et j'ai peut etre tort

En tout cas tu peux etre fier de ce beau vélo 

vincent_r a écrit:Je pense à un autre truc: est-ce la même gaine pour les freins et les dérailleurs? Si oui, c'est peut-être pour ça que ça passe mal.
La gaine pour les dérailleurs est différente, plus fine et beaucoup plus rigide.

Je me suis d'ailleurs souvent posé la question de mettre de la gaine pour dérailleurs à la place de celle des freins.
Je m'explique : quand on actionne la poignée de frein, la gaine se tord avant que l'étrier ne commence son action sur la jante. Si on élimine le tortillement de la gaine, c'est autant d'énergie pour le freinage.
Bon, la raideur de la gaine de dérailleurs empêcherait peut-être le guidon de tourner pour l'arrière...  

J'adore cet equipement gold, etait il monter que sur certaines marques de velos ou bien c'etait selon le choix du client?

Monté entre autre sur Peugeot   

Jeffski a écrit:

vincent_r a écrit:Je pense à un autre truc: est-ce la même gaine pour les freins et les dérailleurs? Si oui, c'est peut-être pour ça que ça passe mal.
La gaine pour les dérailleurs est différente, plus fine et beaucoup plus rigide.

Je me suis d'ailleurs souvent posé la question de mettre de la gaine pour dérailleurs à la place de celle des freins.
Je m'explique : quand on actionne la poignée de frein, la gaine se tord avant que l'étrier ne commence son action sur la jante. Si on élimine le tortillement de la gaine, c'est autant d'énergie pour le freinage.
Bon, la raideur de la gaine de dérailleurs empêcherait peut-être le guidon de tourner pour l'arrière...  

Effectivement, ça freine plus fort, mais il faut mettre un bout de gaine en acier a chaque extrémité, car ceux en plastique ne sont pas assez solide pour l'effort appliqué  dessus, et surtout mettre ces embouts.... sinon, les câbles de la gaine se sortent du plastique

Un sacré look ton Mercier avec le groupe Gold. Bravo   

vincent_r a écrit:Je pense à un autre truc: est-ce la même gaine pour les freins et les dérailleurs? Si oui, c'est peut-être pour ça que ça passe mal.
La gaine pour les dérailleurs est différente, plus fine et beaucoup plus rigide.

J'ai utilisé la même gaine effectivement, des gaines de freins pour les dérailleurs. En fait après un second essai, c'est pas si pire comme on dit. Les gaines des dérailleurs couvrent de petites longueurs, je me demande vraiment si ça influence quoi que se soit sur le passage de vitesse...

vincent_r a écrit:C'était standard à l'époque, mais je crois que les leviers Campa actuels ont adopté une nouvelle norme (je dis peut-être une connerie).

Si ça passe mal, c'est peut-être dû au serrage de la manette. Il ne faut pas visser à fond, il faut trouver un équilibre assez délicat: pas assez serré et ça se détend au moindre cahot, trop serré et ça passe mal.

Pour la guidoline il est recommandé de la poser en commençant "en bas". C'est moins bien esthétiquement, mais ça tient mieux. Si tu la poses comme tu l'as fait, elle tiendra moins longtemps, les mains vont accrocher les bords du ruban.
C'est aussi moins agréable sur les longues distances.

Enfin la guidoline blanche est très jolie mais ça se salit incroyablement vite.

Ce ne sont pas des critiques, le résultat est superbe!   

Merci, c'est noté. je pense que je vais laisser ainsi, on verra un peu à l'usage.

Jeffski a écrit:
Je me suis d'ailleurs souvent posé la question de mettre de la gaine pour dérailleurs à la place de celle des freins.

Je pars du principe que s'il y a deux types de gaines, il doit y avoir une raison!   
Blague à part, les gaines de dérailleurs sont-elles adaptées à la tension qu'on va leur faire subir? J'ai l'impression que cette gaine est beaucoup plus fragile que la gaine de frein, elle a tendance à céder facilement quand on la plie.