Recherche un vélo de route pour quelqu'un qui a oublié ce que c'était

Bonjour,

Je suis passé par plusieurs étapes de réflexions, j'envisageais un vélo type gravel pour qu'il soit très polyvalent, mais j'aurai probablement un peu de crainte de l'esquinter dans les endroits avec des pierres mal-agencées et les flaques de boues qui se forment parfois. Surtout ça coûte assez cher.

Je me suis dit, pourquoi pas prendre un vélo d'occasion, peu importe son age tant qu'il me permet de rouler en sécurité, de freiner correctement de monter les côtes malgré ma petite forme (ma comparaison étant un VTT 24 vitesses où il m'arrive régulièrement d'être sur plateau 32 / pignon 32 pour une roue de 26", et donc pouvoir passer sur la route avec un vélo de route sans me retrouver à caler au milieu de la côte.

J'ai chercher sur LBC des vélo à ma taille (je me sure 1.87), je tombais parfois, mais rarement sur des vélos de taille 58 (je me dis qu'avec le réglage de selle, en cas de besoin je peux monter à un équivalent 60, corrigez moi si je dis des bêtises ), et je suis tombé sur des photos qui m'ont amené ici, les photos d'un GITANE MACH 1800 qui étaient celles de Patrick.

Patrick ayant décelé l'arnaque de cette annonce, merci à lui , je me retrouve à chercher un vélo de route, pourquoi pas de cyclo cross (l'aspect polyvalent), l'idée serait un vélo pas cher, plus fiable que cela que l'on retrouve en neuf aujourd'hui qui demandent peu d'entretien pour éviter que je ne passe ma vie dans la garage (ce que je veux c'est surtout rouler :p).

Si vous avez des idées je suis preneur .
Et j'ai trouvé un autre vélo sur LBC, des vendeurs qui disent vendre une partie de leur collection personnelle (cela me surprend mais pourquoi pas), et le vélo que j'ai repéré est un BERTIN Compétition 6000
Cadre acier COLUMBUS Thermacrom alloy FOCO
Taille 58 x 56
Fourche Carbone
Équipé SHIMANO Ultegra
Triple plateaux
9 vitesses
Roues aluminium SHIMANO Dura Ace




J'espère que la fourche carbone ne demande pas d'entretien particulier.
Le vélo sera dans un garage et pas dehors sous les intempéries sauf les jours de sorties .

Je vous remercie pour tous vos conseils / remarques .

trouve toi plutôt , d'après se que tu décrit, un  décathlon riverside série 500 ou 700 voir un Peugeot ou un motobecane de années 90 , tout ces vélos sont polyvalents et ont 21 à 24 vitesses et a poignées tournantes ou pas , mais super facile d'entretien

Ce BERTIN, avec de telles roues (16 rayons) c'est juste pour faire de la route et surtout pas pour du gravel (même sur des p'tites portions).

Et en cas de casse d'un rayon, il me semble que lla jante ne tiendra pas et qu'il faudra rentrer à pieds

Oui, les 2 principaux futurs problèmes avec ce vélo viendront des roues et des leviers de vitesses.

Merci pour vos retours, je n'ai pas votre regard.
Si je prends un tel vélo ca ne sera pas pour faire du gravel, mais je suis ouvert a avoir un vélo de type gravel .

Qu'est ce qu'on les leviers de vitesse ?

Personnellement, un système à l'ancienne, manette sur le cadre ne m'aurait pas déranger .

Les riverside 500/700 ne change pas trop d'un VTT non ? Sinon je peux aussi changer les pneus du VTT (qui ont aussi 20 ans et sont, je pense, cramés).

Ma recherche est peut-être trop complexe, y'a tellement de vélo qui ont 30 ou 40 ans que j'aurai bien pris mais qui sont trop petits , taille 52 / 54 que j'ai du mal à trouver des tailles 58.

Si je prends un tel vélo ca ne sera pas pour faire du gravel, mais je suis ouvert a avoir un vélo de type gravel Smile.

Attention, tu as le doigt qui pointe dangereusement vers l'engrenage !

au bout du couloir a écrit:

Si je prends un tel vélo ca ne sera pas pour faire du gravel, mais je suis ouvert a avoir un vélo de type gravel Smile.

Attention, tu as le doigt qui pointe dangereusement vers l'engrenage !

Car j'aime bien les machines à tout faire, mais ce n'est pas un objectif en soit. La polyvalence ça me plaît et quelque soit le vélo, je ne l'amènerai pas là où le VTT passe, ce qui me limitera beaucoup, ce qui m'amène a accepter d'avoir des vélos plus spécialisés .

je regardais un début de multiplication des montures*, pas leurs types.

--
* ça s'attrape vite par ici : tout le monde ne protège pas les autres, et certains en favorise sciemment la propagation.

Regarde se que j'ai fait avec VTC Riverside 520

"Qu'est ce qu'on les leviers de vitesse  ?"

Pour répondre vaguement à la question, ils peuvent fonctionner parfaitement pendant des années jusqu'au jour où ils fonctionneront moins bien. Avant achat, il faut les tester sur toutes les positions... si le vendeur dit: "oh c'est juste un petit réglage", ça peut être le début de la bricole.

les roues des vtt adulte c'est soit du 26, 650b ou du 29 .... le Riverside c'est du 700c !  c'est sont avantage !

j'ai un MBK RIO GRANDE et c'est bien avant l'arrivé des Riverside de D4L

et c'est un super vélo en 21 vitesses très agréable et facile en utilisation et réparation .

voila le vélo de " là haut"

Je dis comme tout le monde, soit :
- Un VTC de bonne facture (mini cadre en Crmo) genre Riverside 500-700, ou Trek Multitrack ou Giant Trooper ou Squadron, etc... facile à gravelliser. Mais c'est difficile à trouver.
- Soit un VTT des années 90 en 26" haut de gamme de préférence, mais qui demandera un peu plus de boulot pour la modif. Un jeu de direction Aheadset en 1 1/8" est un plus pour pouvoir monter des cintres modernes. Je ne parle pas des freins à disque non disponibles à cette époque.

Ces vélos permettent de se monter un gravel DIY à un prix raisonnable. Le gravel étant un vélo très polyvalent route / chemins / randonnée / vélotaf / etc...
Perso j'ai modifié mon vélotaf que je roulais depuis des années (un VTT Specialized Stumpjumper de 1991) en gravel, et ben c'est vraiment super, on peut passer partout sauf du tout terrain très cassant.

Je déconseille les vélos de course des années 90, généralement on ne peut pas y monter des pneus plus larges que 25mm. Je déconseille aussi les poignées tournantes, car c'est la misère pour changer les câbles.

PINAULT Patrick a écrit:Regarde se que j'ai fait avec VTC Riverside 520

mais celui ci est déjà parti, n'est ce pas ?

Shimagnolov a écrit:
"Qu'est ce qu'on les leviers de vitesse  ?"

Pour répondre vaguement à la question, ils peuvent fonctionner parfaitement pendant des années jusqu'au jour où ils fonctionneront moins bien. Avant achat, il faut les tester sur toutes les positions... si le vendeur dit: "oh c'est juste un petit réglage", ça peut être le début de la bricole.

merci pour la précision, cela concerne toutes les manettes de ce type?

oui.

généralement c'est la graisse qui fige.
soit tu balance du nettoyant frein à l'intérieur et au bout de 2 a 3 pulvérisation la graisse se dissous et ca part , et là, ça libère le cliquet qui permet le passage des vitesses.
soit dégrippant