Cadre Peugeot de 1939 devenu véritable bicyclette

alain2908 a écrit:25 euros le sablage, ca fait réver...

Une question que je me posais.
A quoi peut servir le petit trou qu'on voit en bas de la patte arrière gauche ?

Oui ca fait rêver sauf que là je lui ai confié la peinture sur mon Dardenne et son carrossier (un nouveau) à fait de la merde à un point où la tige de selle ne passe plus, le JdeD idem, et pour cloturer en beauté comme il a fini le travail au four je présume qu'il a vernis juste avant et a du oter mes protections ce qui fait que j'ai foiré le pas du BdeP.... bref je suis vénère et je vais attendre que la tempête retombe pour tout reprendre à zéro en allant voir le tourneur fraiseur afin de reprendre je suppose le pas du BdeP

Sinon à mon avis le trou de la patte sert à supporter le porte bagage et/ou garde boue comme ici
http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=32&t=27007

stef16 a écrit:Sinon à mon avis le trou de la patte sert à supporter le porte bagage et/ou garde boue comme ici
http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=32&t=27007

pour la dardenne, y a de quoi être vénére.
Pour le trou, je ne parlais pas du gros trou de dessus mais du petit de dessous.


et sinon, je serais preneur de l'entraxe de cette plaque, histoire de voir si elle a évolué entre 1939 et 1962

Il me semble que j'avais payé 50 ou 60€ microbillage+traitement+ peinture chez bobigny epoxy ^^

alain2908 a écrit:

stef16 a écrit:Sinon à mon avis le trou de la patte sert à supporter le porte bagage et/ou garde boue comme ici
http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=32&t=27007

pour la dardenne, y a de quoi être vénére.
Pour le trou, je ne parlais pas du gros trou de dessus mais du petit de dessous.

et sinon, je serais preneur de l'entraxe de cette plaque, histoire de voir si elle a évolué entre 1939 et 1962

L'entraxe de la plaque est de 49/50mm

Concernant le petit trou bonne question
Il est qu'à gauche en effet

Il servait peut-être à fixer un feu arrière.

http://forum.tontonvelo.com/download/file.php?id=155633&t=1&sid=b3cdcc0203a66ba17fce41ed8f493e37

Au risque de heurter certains puristes (pardon messieurs) je vais remettre dans le contexte la rénovation de ce cadre Peugeot de 1939

C'est en achetant mon Stayers que le vendeur me propose afin de faire un pas vers moi (je négociais le prix du Stayers) de m'offrir le cadre Peugeot dans un état de m...e

Ce cadre après expertise se trouve être un demi course amputé de son support dérailleur arrière, laissant la fixation du ressort sur la hauban proche du pédalier. Je constate également que le tube horizontale avait été percé pour passer le câble de frein arrière ! Lors de la rénovation j'ai découvert que les pattes de fixation d'un carter de chaîne avaient été sciées puis limées ; on trouve trace des brasures.

Donc ne souhaitant pas jeter ce cadre, ne pouvant le remettre dans son état d'origine sauf à souder les pattes sciées, j'ai décidé de le rénover en mode "fixie" avec un cintre potence trouvé en l'état photo qui va suivre et en stock maison   Tout cela sérieusement je précise.

J'ai donc acheter chez mon ami grand père un pédalier Peugeot et sa chaîne aussi estampillée Peugeot tous les deux maillons de mémoire, selle, pédales et frein en stock... un bon sablage et un magnifique vernis teinté puis cuit au four (40€)... et voici le résultat.

Pour finir j'hésite à ce jour de l'équiper d'un double freinage LAM World Champion en stock maison

Les roues je n'en parle pas car elles peuvent passer rapidement d'un vélo à un autre bien qu'à ce jour l'ensemble trône en place d’excellence dans mon garage ; Dieu n'a t il pas dit que la brebis égaré avait toute son attention !



























Il reste les clavettes à mettre et qques autres réglages mais j'avais enviec de publier ce soir

Joli travail sur la rénovation du cadre.
La chaine est usée, à changer si tu veux rouler avec.

Soit elle est vraiment usée, soit c'est pas la bonne chaîne pour ce pédalier.

Merci de votre passage

En effet la chaîne fait aussi parti des réglages à faire ; Je sais que le plateau du pédalier est légèrement voilé d'où la non présence des clavettes et la chaîne n'épouse pas parfaitement le pédalier et cela me navre bcp car c'est justement une Peugeot que je voyais avec grande joie sur ce vélo Peugeot justement

Tu n'as pas à te justifier, manifestement ce vélo a été converti en fixie ou en singlespeed bien avant que ce soit à la mode.

Ed Shutter a écrit:Tu n'as pas à te justifier, manifestement ce vélo a été converti en fixie ou en singlespeed bien avant que ce soit à la mode.

A force d'y réfléchir et ayant récupéré ce cadre chez le fils de l'ancien Président d'un tres vieux club cycliste local je pencherai plus pour un demi course converti en course
Le plus surprenant étant le câblage frein arrière passant par l'intérieur du tube ; à quelle époque cela car vu la rouille forte et homogène ça date tout de même

En tout cas le voilà restauré

très beau rendu.
Le passage du cable de frein en interne me parait d'époque.
j'ai un cadre de la meme période avec ces deux trous.

alain2908 a écrit:très beau rendu.
Le passage du cable de frein en interne me parait d'époque.
j'ai un cadre de la meme période avec ces deux trous.

Merci pour le compliment ; venant d'un expert cela me fait plaisir

Concernant le passage du cable j'apprends une chose et me dis que l'on n'innove pas tant que cela alors

je corrige illico :
je ne revendique aucun expertise en matière de restauration de vélo et je doute qu'on puisse m'en attribuer une au regard de mes réalisations actuelles.
Mais, j'ai depuis hier récupéré de quoi me faire un atelier sympathique donc j'ai une excuse de moins pour ne pas m'y mettre

alain2908 a écrit:je corrige illico :
je ne revendique aucun expertise en matière de restauration de vélo et je doute qu'on puisse m'en attribuer une au regard de mes réalisations actuelles.
Mais, j'ai depuis hier récupéré de quoi me faire un atelier sympathique donc j'ai une excuse de moins pour ne pas m'y mettre

Va falloir nous montrer des vélos à présent

Sinon être expert en vélo c'est un peu comme être entraîneur sportif ; les meilleurs sont rarement des anciens grands sportifs

stef16 a écrit:

Ed Shutter a écrit:Tu n'as pas à te justifier, manifestement ce vélo a été converti en fixie ou en singlespeed bien avant que ce soit à la mode.

A force d'y réfléchir et ayant récupéré ce cadre chez le fils de l'ancien Président d'un tres vieux club cycliste local je pencherai plus pour un demi course converti en course
Le plus surprenant étant le câblage frein arrière passant par l'intérieur du tube ; à quelle époque cela car vu la rouille forte et homogène ça date tout de même

En tout cas le voilà restauré

Pourquoi couper la pâte du dérailleur alors ? Çà ne serait pas un vélo d'initiation (plus stable et braquet plus facile) avant de passer au choses séreuses avec le stayer ?

Question que je me pose en voyant les rivets pop.
N'aurait il pas été possible d'effectuer le sablage et le vernissage sans enlever le badge ?

Voici les réponses

Pourquoi couper la patte de Derailleur ? Aucune idée

Le stayers est deja en rénovation et sur ce forum ; reste à trouver une véritable roue arrière

Pour les rivets il me semble impossible de supprimer la rouille sans sabler
Apres les rivets sont "moches" et non dans les règles du puriste mais au moins cela donne une image honnête de la rénovation.

Bon Stef est parti ? On a fait quelque chose de mal ?

Je voulais lui suggérer d'essayer d'étamer les rivets pop....