Ed Shutter Lun 13 Fév - 19:23
Je ne suis pas un spécialiste non plus mais je me suis documenté.
Les "tubes allégés" Carbolite 103 ou le Mercier 28-26 c'est un acier simple au carbone, c'est un peu mieux que les acier d'avant mais pas pas beaucoup.
Après tu a les aciers au Manganèse comme les Motobécane 1020 et 2040 ou Peugeot HLE c'est des aciers Hi-Ten. C'est pas vraiment moins lourd mai c'est plus élastique. Un VTT acier bas de gamme est en Hi-Ten les aciers précédents ne sont pas assez résistants à la torsion pour pouvoir faire un vélo pas trop lourds.
Les CrMo ou Chromoly c'est des aciers au Chrome-Molybdène c'est deux fois plus résistant qu'un acier ordinaire. Ça permet de faire des vélos très costauds avec une épaisseur de parois de tube normales des vélo plus légers avec des tubes plus au parois plus fines ou même des tubes surdimensionnés gros diamètre et parois fines qui donnent un compromis intéressant entre rigidité et poids. Il y en a qui croient que certains VTT en Chromoly sont en alu à cause des gros tubes.
Après il y à des Chromoly à épaisseur variable (butted, double butted, triple butted... Le tube est plus épais aux extrémité qu'au centre. Il y a aussi les traitements thermiques (la trempe) "chauffage puis refroidisement". Le haut de gamme en tube acier pour VTT c'est du Chromoly à épaisseur variable et traité thermiquement par exemple le "Tange Prestige Double Butted".
La hiérarchie est assez claire pour les VTT. Pour les vélo de route c'est plus compliqué, on ne recherche pas forcément les même qualités. Il y a d'autres alliage comme le fameux Reynolds 531 qui est un acier au Manganèse-Molybdène qui date de 1935. Souvent ces aciers haut de gamme imposent des techniques de soudures particulières qui ne se prêtent pas à une production en grande série